DE3236794A1 - Kuehler-luefter-system, insbesondere fuer omnibusse mit im heck angeordnetem fahrzeugmotor - Google Patents

Kuehler-luefter-system, insbesondere fuer omnibusse mit im heck angeordnetem fahrzeugmotor

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DE3236794A1
DE3236794A1 DE19823236794 DE3236794A DE3236794A1 DE 3236794 A1 DE3236794 A1 DE 3236794A1 DE 19823236794 DE19823236794 DE 19823236794 DE 3236794 A DE3236794 A DE 3236794A DE 3236794 A1 DE3236794 A1 DE 3236794A1
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    • F01P5/04—Pump-driving arrangements
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Description

· M.A.N. MASCHINENFABRIK AUGSBURG-NORMBERG Aktiengesellschaft
e/ep
München, den 29.September 1982
Kühler-Lüfter-System, insbesondere für Omnibusse mit im Heck angeordnetem Fahrzeugmotor
Bei Omnibussen mit im Heck angeordnetem Fahrzeugmotor ist das Kühler-Lüfter-System im allgemeinen neben dem Fahrzeugmotor quer zur Fahrtrichtung gelagert (siehe Fig. A, welche eine Ansicht von oben auf den Motorraum im Fahrzeug· heck darstellt). Von der Kurbelwelle 52 des Fahrzeugmotors 51 werden Über Keilriemen 53 außer dem Klimakompressor 54 und der Lichtmaschine 55, der hinter dem Kühler 57 befindliche Lüfter 56 angetrieben. Dieser saugt durch eine Öffnung 58 in der rechten Seitenwand 60 des Busses und einen Kanal 59 die Kühlluft in Richtung der Pfeile A an. Nach Passieren des Lüfters strömt die Luft gegen die Rückwand 61 des Busses und entweicht unterhalb von dieser ins Freie.
Wie ersichtlich, sind dabei - bedingt durch die Lage von Fahrzeugmotor und Lichtmaschine sowie durch die höchstzulässige Breite des Busses - den Dimensionen von Kühler und Lüfter und somit der Kühlerleistung, Grenzen gesetzt, was sich insbesondere in subtropischen und tropischen Gebieten nachteilig bemerkbar macht.
2.2138
29.09.1982
BAD ORIGINAL
Nun ist es nicht damit getan, das bisherige Kühl er-Liif ter-System den Anforderungen entsprechend größer zu dimensionieren und in einer geänderten Stellung anzuordnen, welche die Unterbringung des räumlich vergrößerten Systems erlaubt, denn der direkte Keilriemenantrieb des Lüfters 56 des bisherigen Systems verbietet eine andere als die allgemein übliche räumliche Systemanordnung in Bezug auf den antreibenden Motor.
vDer Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, zwecks Erhöhung der Kühlleistung ein entsprechend größer dimensioniertes Kühler-Lüfter-System nicht nur in dem räumlich begrenzten Motorraum des Fahrzeugs unterzubringen, sondern zusätzlich einen neuen Antrieb für dieses System zu schaffen, welcher trotz der geänderten räumlichen Beziehung zwischen System und antreibendem Motor die Kraftübertragung zwischen beiden gestattet.
Demgemäß ist Gegenstand der Erfindung ein Kühler-Lüfter-System, insbesondere für Omnibusse mit im Heck angeordnetem Fahrzeugmotor, wobei der Lüfter des Systems mittels Keilriemen angetrieben wird. Das erfindungsgemäße System kennzeichnet sich dadurch, daß der Keilriemenantrieb des Lüfters indirekt über ein Kegelradgetriebe mit dem zugehörigen Antriebsmotor gekoppelt ist. Das Kegelradgetriebe bewirkt eine Verlagerung der anzutreibenden Welle des Lüfters um 90°, wodurch es ermöglicht wird, das Kühler-Lüfter-System nunmehr längs zur Fahrtrichtung in einer Seitenwand des Fahrzeugs in der Mähe seines Hecks anzuordnen und vom Antriebsmotor anzutreiben.
2.2133
29.09.1982
Vorzugsweise erfolgt die Kraftübertragung vom Motor auf das Kegelradgetriebe über einen motorseitigen Keilriemenantrieb, eine Vorgelegewelle und eine Gelenkwelle, wobei der antreibende Motor sowohl der Fahrzeugmotor selbst als
^ auch ein gesonderter Motor, mit Vorteil ein Elektromotor, sein kann.
Besonders zweckmäßig ist es, ein aus zwei Lüftern mit zugehörigen Kühlern bestehendes Aggregat über ein einziges
IQ Kegelradgetriebe anzutreiben. Dies bietet gegenüber einem System mit nur einem Kühler und Lüfter gleicher Leistung den Vorteil einer günstigeren räumlichen Dimensionierung (Längserstreckung größer als Höhenerstreckung) , was die Unterbringung des Systems im Motorraum des Fahrzeugs noch
}/j mehr erleichtert. Auch mehr als zwei Lüfter mit zugehörigen Kühlern sind denkbar.
An das Kegelradgetriebe kann auch an einer dem Antrieb abgewandten Seite eine weitere Gelenkwelle angekoppelt sein, welche mit dem Klimakompressor des Fahrzeugs in Verbindung steht. Eine solche Anordnung bringt den Vorteil mit sich, daß der technische Aufwand für den Antrieb des Klimakompressors sehr gering ist.
Die Erfindung sei nunmehr unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen näher erläutert, welche eine bevorzugte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kühler-Lüfter-Systems darstellen.
Fig. 1 zeigt, von oben gesehen, die all
gemeine Anordnung eines erfindungsgemäßen Systems mit Kühler und zwei Lüftern in der rechten Seitenwand im Heck eines Omnibusses sowie
2.2138
29.09.1982
. die Kraftübertragungsei entente
zwischen System und Antriebsmotor;
Fig. 2 ist eine schema ti sehe Ansicht des Systems von Fig. 1 in der Blick
richtung des Pfeiles B von Fig. 1; und
Fig. 3 zeigt einen Schnitt auf Linie III III von Fig. 2
Das aus zwei Lüftern 12 mit zugehörigen Kühlern 14 (Fig.l) bestehende System, welches im Motorraum in der rechten Seitenwand des Omnibusses an dessen Heck eingebaut ist, erhält seinen Antrieb über die Lüfterantriebsscheiben 6 und die Keilriemen 3 von der Riemenscheibe eines Kegelradgetriebes 1. Dieses wiederum steht antriebsseitig über die Antriebsgelenkwelle 2, die Vorgelegewelle 16 und den Keilriemenantrieb 13 mit dem Antriebsmotor in Verbindung, welcher in diesem Fall der Fahrzeugmotor 11 ist. Es ist ersichtlich, daß dieses Kühlei—Lüfter-System nicht nur eine gegenüber bisherigen Systemen erheblich vergrößerte Kühlfläche bietet, sonderninföl ge seiner neuartigen Anordnung auch verbesserte Luftabströmverhältnisse schafft. Während nämlich bei den bisherigen Systemen die vom Lüfter abströmende Luft auf die ein Hindernis bildende Busrückwand 61 prallt (Fig. A), kann erfindungsgemäß die abströmende Luft ungehindert den Motorraum quer durchstreichen und dadurch noch einen zusätzlichen Kühl effekt auf die
äußeren Oberflächen des Fahrzeugmotors und andere im Motorraum angeordnete und sich erwärmende Bauelemente ausüben.
2.2133
29.09.1982
-\- ·:-*- ■■■"*-:" 323679k
. An der der Antriebsgelenkwelle 2 gegenüberliegenden Seite des Kegelradgetriebes 1 ist die Gelenkwelle 9 angekoppelt, die den Klimakompressor 17 antreibt. Der geringere technische Aufwand einer solchen Anordnung gegenüber der bisher üblichen Anordnung des Klimakompressors 54 (Fig. A) ist klar ersichtlich.
Vorzugsweise bietet das Kegelradgetriebe 1 mehrere Obersetzungsmöglichkeiten, um den Lüfter mit verschiedenen Umlaufgeschwindigkeiten antreiben zu können.
Wie am besten aus Fig. 2 ersichtlich, ist das Kegelradgetriebe 1 mit Riemenscheibe vorzugsweise in linearen Kugelhülsenführungen 5 horizontal verschiebbar. Dies ermöglicht ein Kompensieren unterschiedlicher Spannungen der beiden Keilriemen 3 und einen fehlwinkelfreien Lauf der Gelenkwellen 2 und 9. Das Getriebe 1 ist aber auch vertikal verschiebbar und zwar mittels einer durch ein Tellerfederpaket 8 mit degressiver Kennlinie vorgespannten vertikalen Linearführung 4. Diese federgespannte Vertikalführung bewirkt eine automatische Nachspannung der sich allmählich dehnenden Keilriemen 3 innerhalb eines gewissen Bereichs.
Im Falle des horizontal und vertikal verschiebbaren Kegelradgetriebes 1 sind die Gelenkwellen 2 und 9 längenverstellbar ausgebildet.
Für die beiden Lüfter 12 sind, von den Lüfterantriebs-30
scheiben 6 aus, eine ganze Reihe von Antriebsmöglichkeiten gegeben. So können beispielsweise die Lüfter über Elektromagnetkupplungen angetrieben werden, wobei die Elektromagnete bei vorbestimmten Temperaturen ansprechen. Auch
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29.09.1982
-δι Viscokupplungen mit unterschiedlichen Zuschalttemperaturen sowie verschiedenen Schleppdrehzahlen sind denkbar. Auch Kombinationen von Elektromagnet- und Viscokupplung sowie eines starren Lüfterantriebs mit Elektromagnet- oder 5 Viscokupplungen sind möglich.
2.213« 29.09.1932
Leerseite

Claims (1)

  1. M.A.N. MASCHINENFABRIK AUGSBURG-NÜRNBERG Aktiengesel1 schaft
    e/ep
    München, den 29.September 1982
    Patentansprüche
    1. \Kühl er-Lüfter-System, insbesondere für Omnibusse mit im
    V J '
    ^—'Heck angeordnetem Fahrzeugmotor, wobei der Lüfter des
    Systems mittels Keilriemen angetrieben wird, dadurch ge-. kennzeichnet, daß der Keilriemenantrieb (3) des Lüfters (12) indirekt über ein Kegelradgetriebe (1) mit dem zugehörigen Antriebsmotor gekoppelt ist.
    2. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß es in einer Seitenwand des Fahrzeugs in der Nahe seines Hecks angeordnet ist.
    3. System nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet,
    daß es ein, zwei oder mehr Lüfter (12) mit zugehörigen Kühlern (14) aufweist, welche gemeinsam über das Kegelradgetriebe (1) angetrieben werden.
    4. System nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
    daß das Kegelradgetriebe (1) antriebsseitig über eine Antriebsgelenkwelle (2), eine Vorgelegewelle (16) und einen motorseitigen Keilriemenantrieb (13) mit dem Antriebsmotor in Verbindung steht.
    2.2133
    5. System nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsmotor der Fahrzeugmotor (11) ist.
    6. System nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsmotor ein gesonderter Motor ist.
    7. System nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der gesonderte Motor ein Elektromotor ist.
    8. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an einer dem Antrieb abgewandten Seite des Kegelradgetriebes (1) eine weitere Gelenkwelle (9) angekoppelt ist, welche mit einem Klimakompressor (17) in Verbindung steht.
    9. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Kegelradgetriebe (1) mehrere Übersetzungsmöglichkeiten bietet.
    10. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Kegelradgetriebe (1) mit Riemenscheibe in einer vertikalen Linearführung (4) und einer horizontalen Linearführung (5) verschiebbar ist, wobei die Gelenkwellen (2, 9) längenverstellbar
    2^ ausgebildet sind«
    11. System nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Vertikai führung (4) federgespannt ist.
    12. System nach Anspruch 10 und 11, dadurch gekennzeichnet, daß zur Federspannung ein Teilerfedernpaket (S) mit degressiver Kennlinie vorgesehen ist.
    2'2133 ■■'
    29.09.1982
DE3236794A 1982-10-05 1982-10-05 Kühler-Lüfter-System, insbesondere für Omnibusse mit im Heck angeordnetem Fahrzeugmotor Expired DE3236794C2 (de)

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