DE1937143A1 - Hinterachsaufhaengung fuer Nutzkraftwagen - Google Patents

Hinterachsaufhaengung fuer Nutzkraftwagen

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DE1937143A1
DE1937143A1 DE19691937143 DE1937143A DE1937143A1 DE 1937143 A1 DE1937143 A1 DE 1937143A1 DE 19691937143 DE19691937143 DE 19691937143 DE 1937143 A DE1937143 A DE 1937143A DE 1937143 A1 DE1937143 A1 DE 1937143A1
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DE
Germany
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axle
commercial vehicles
stabilizer
rear axle
axle suspension
Prior art date
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Application number
DE19691937143
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English (en)
Inventor
Steiner Dipl-Ing Adolf
Helmuth Scholz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimler Benz AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
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Publication date
Application filed by Daimler Benz AG filed Critical Daimler Benz AG
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    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/055—Stabiliser bars
    • B60G21/0551—Mounting means therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60G2300/026—Heavy duty trucks
    • B60G2300/0262—Multi-axle trucks

Description

  • "Hinterachsaufhängung für Nutzkraftwagen" Die Erfindung betrifft eine Hinterachsaufhängung für Nutzkraftwagen, und zwar insbesondere für Nutzkraftwagen mit Luftfederung.
  • Luftgefederte Fahrzeuge können sehr niedrige Eigenfrequenzen autweisen. In solchen Fällen ist es erforderlich, die Seitenneigung des Fahrzeugs durch den Einbau eines Stabilisators zu verringern.
  • Ausgehend von einer solchen Konstruktion wird nun eine Hinterachsaufhängung für Nutzkraftwagen vorgeschlagen, bei der erfindungsgemäß ein an sich bekannter Stabilisator auch zur Führung der Achse in Längsrichtung dient.
  • Der Stabilisator ist dabei vorzugsweise in mindestens zwei Lagern drehbar am Fahrzeugrahmen gelagert und über sphärische Lager mit der Achse verbunden.
  • Vorteilhafterweise sind zur seitlichen Führung der Achse Schräglenker vorgesehen, die sowohl am Fahrzeugrahmen wie auch an der Achse über sphärische Lager angelenkt sind.
  • Der Gegenstand der Erfindung soll im folgenden anhand eines in der beiliegenden Zeichnung dargestellten Ausfllhrungsbeispiels näher erläutert werden. In der Zeichnung zeigen Fig. 1 eine Seitenansicht einer gemäß der Erfindung geführten Hinterachse und Fig. 2 eine Draufsicht auf die Achse.
  • Auf den Achskörper 1 ist von oben ein Tragkörper 2 aufgesetzt, der über ein Zwischenstück 3, die Federbügel 4 sowie Befestigungsschrauben 5 mit dem Achskörper 1 fest verbunden ist. Der Tragkörper 2 ist an seinem vorderen Ende in Form einer Gabel 6 ausgebildet, in der über sphärische Lager 7 der Stabilisator 8 angelenkt ist. Am Fahrzeugrahmen 9 ist der Stabilisator 8 in mit zylindrischen Buchsen 10 ausgestatteten Lagern 11 drehbar gelagert. Das hintere Ende des Tragkörpers 2 ist als Konsole 12 ausgebildet, auf der der innere Abrollstempel 13 einer Luftfeder 14 sitzt. Zur seitlichen Führung der Achse sind Schräglenker 15 vorgesehen, die über sphärische Lager 16 mit dem Fahrzeugrahmen 9 und über gleichfalls sphärische Lager 17 mit der Achse verbunden sind.
  • Die Anwendung sphärischer Lager ist erforderlich, damit sich die Achse ohne Beschädigung und Verklemmen der Lager gegenüber dem Fahrzeugrahmen verdrehen kann.
  • Durch eine erflndungsgemäße Hinterachsaufhängung wird ein wesentlich einfacherer Aufbau gegenüber bekannten, mit einem Stabilisator versehenen Achsen erreicht und gleichzeitig, wie in der Zeichnung dargestellt, eine Möglichkeit geschaffen, zwei Hinterachsen direkt hintereinander anzuordnen. Schließlich wird es durch eine erflndungsgemässe Achsaufhängung möglich, Einzel- und Doppelachsen ohne Änderung der Lenkerteile herzusteUen.

Claims (4)

Ansprüche
1. Hinterachsaufhängung für Nutzkraftwagen, dadurch gekennzeichnet, daß zur Führung der Achse in Längsrichtung ein an sich bekannter Stabilisator (8) vorgesehen ist.
2. Hinterachsaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Stabilisator (8) in mindestens zwei Lagern (11) drehbar am Fahrt zeugrahmen (9) gelagert ist.
3. ilinterachsaufhängung nach Anspruch 1, dadurchSgekennzeichnet, daß der Stabilisator (8) über sphärische Lager (7) mit der Achse verbunden ist.
4. Ilinterachsaufhängung nach einem oder mehreren der vorhergehent den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zur seitlichen Führung der Achse Schräglenker (15) vorgesehen sind, die sowohl am Fahrzeugrahmen (9) wie auch an der Achse über sphärische Lager (16,17) an gelenkt sind.
DE19691937143 1969-07-22 1969-07-22 Hinterachsaufhaengung fuer Nutzkraftwagen Pending DE1937143A1 (de)

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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT407860B (de) * 1997-09-05 2001-07-25 Steyr Nutzfahrzeuge Aufhängung einer - insbesondere luftgefederten - hinterachse eines lastkraftwagens oder omnibusses
US6478470B1 (en) 1998-03-04 2002-11-12 INA Wälzlager Schaeffler oHG Needle bearing
US9393851B2 (en) 2012-11-23 2016-07-19 Audi Ag Stabilizer arrangement for a wheel suspension of motor vehicles

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT407860B (de) * 1997-09-05 2001-07-25 Steyr Nutzfahrzeuge Aufhängung einer - insbesondere luftgefederten - hinterachse eines lastkraftwagens oder omnibusses
US6478470B1 (en) 1998-03-04 2002-11-12 INA Wälzlager Schaeffler oHG Needle bearing
US9393851B2 (en) 2012-11-23 2016-07-19 Audi Ag Stabilizer arrangement for a wheel suspension of motor vehicles

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