DE1630347C3 - Hilfsrahmen für Hinterachsen von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Hilfsrahmen für Hinterachsen von Kraftfahrzeugen, der über Gummielemente am Fahrzeugaufbau befestigt ist und der starr mit einem rückwärtigen Ausleger versehen ist, welcher an seinem vom Hilfsrahmen abgelegenen, hinteren Ende mit dem Fahrzeugaufbau verbunden ist.

Bei einem bekannten Hilfsrahmen dieser Art (DT-AS 12 22 808) ist als Ausleger das rückseitig starr mit diesem verbundene Hinterachsgetriebe vorgesehen. Die diesem zugeordnete Befestigung gegenüber dem Fahrzeugaufbau liegt dabei in einem Bereich, in dem auch die Drehachse liegt, um die, wie sich gezeigt hat, beim Einschlagen der gelenkten Räder der Fahrzeugaufbau trägheitsbedingt gegenüber der Hinterachse bzw. deren Hilfsrahmen mit der Folge einer Übersteuerungstendenz schwenkt, bevor die Hinterachse durch die sich an ihren Rädern aufbauenden Seitenkräfte wieder in Richtung auf ihre Ausgangslage gegenüber dem Fahrzeugaufbau zurückgeführt werden kann.

Der Wechsel im Lenkverhalten der Hinterachse beim Durchfahren von Kurven erweist sich im Hinblick auf die Fahrtrichtungsstabilität insbesondere in Kurven als ungünstig und macht häufig beim Durchfahren von Kurven Lenkkorrekturen nötig bzw. erschwert das Auffinden des das Durchfahren der Kurve ohne Lenkkorrektur ermöglichenden Lenkeinschlages.

Diese Nachteile sollen mit einem Hilfsrahmen der eingangs genannten Art dadurch vermieden werden, daß die Anlenkung des Auslegers am Fahrzeugaufbau im Bereich der hinteren Fahrzeugumgrenzung liegt. Durch eine solche Ausgestaltung läßt sich vermeiden, daß der Hilfsrahmen wegen seiner Trägheit gegenüber der Einlenkbewegung des Fahrzeugaufbaus zunächst zurückbleibt und daß eine relative Drehung zwischen dem Hilfsrahmen und dem Fahrzeugaufbau entsteht, die dem Fahrzeug zwangsläufig zumindest zunächst eine übersteuernde Tendenz gibt. Durch die erfindungsgemäße Anlenkung im Bereich der hinteren Fahrzeugumgrenzung wird nämlich vermieden, daß der Fahrzeugaufbau während des Einlenkvorganges um eine im Bereich der Hinterachse liegende Drehachse gegenüber dem Hilfsrahmen schwenken kann, und es wird die Drehbewegung des Fahrzeugaufbaus unmittelbar auf

ίο den Hilfsrahmen übertragen, so daß dieser zwangsweise mitgenommen und in Richtung auf eine neutrale bis untersteuernde Stellung mitgeschwenkt wird. Der Hilfsrahmen bleibt damit auch während des Einlenkvorganges wenigstens im wesentlichen neutral, so daß ein nunmehr erreichbares und nachträglich seitenkraftabhängig zunehmendes Untersteuern kein Umschwenken in der Lenkungstendenz von Übersteuern nach Untersteuern zur Folge hat. Das Nachschwingen des Fahrzeugaufbaus wird erheblich reduziert und es kann das Fahrzeug Lenkbewegungen insgesamt williger und präziser folgen.

Die Anbringung von Auslegern am Hilfsrahmen ist für Kraftfahrzeuge an sich bekannt (US-PS 29 39 720), und es wurde bei einer derartigen bekannten Konstruktion für eine Kraftwagen-Vorderachse ein nach vorn ragender Ausleger vorgesehen. Der Ausleger hat hier allerdings lediglich den Sinn, Längskräfte abzustützen und das Eigenlenkverhalten der hier vorgesehenen lenkbaren Achse wird bei einer derartigen Konstruktion nicht im Sinne einer Verbesserung des Kurveneinlaufverhaltens beeinflußt.

In Ausgestaltung der Erfindung erweist es sich als zweckmäßig, wenn bei starr mit dem Hinterachsgehäuse verbundenem Hilfsrahmen der Ausleger am Hinterachsgehäuse befestigt wird.

Die Erfindung wird im folgenden anhand eines in Draufsicht schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert, das den Hinterachsbereich eines Kraftfahrzeuges mit erfindungsgemäß ausgestalteten Hilfsrahmen für die Hinterachse zeigt.

Die Hinterräder 1 des Kraftfahrzeuges sind dabei durch Schräglenker 2 geführt, die an einem Hilfsrahmen 3 angelenkt sind, mit dem das Hinterachsgehäuse 4 starr verbunden ist.

Die Befestigung des Hilfsrahmens 3 und des damit verbundenen Hinterachsgehäuses 4 am Fahrzeugaufbau erfolgt über Gummielemente 5. Mit dem Hinterachsgehäuse 4 ist ein Ausleger 6 fest verbunden, dessen anderes Ende über ein Gummielement 7 mit einem möglichst weit hinter dem Hilfsrahmen 3 liegenden Punkt 8 des Fahrzeugaufbaus verbunden ist. Die Gummielemente 5 sind dabei so ausgelegt, daß sie eine vom Ausleger 6 auf den Hilfsrahmen 3 übertragene Drehung ermöglichen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Hilfsrahmen für Hinterachsen von Kraftfahrzeugen, der über Gummielemente am Fahrzeugaufbau befestigt ist und der starr mit einem rückwärtigen Ausleger versehen ist, welcher an seinem vom Hilfsrahmen abgelegenen, hinteren Ende mit dem Fahrzeugaufbau verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlenkung des Auslegers (6) am Fahrzeugaufbau im Bereich der hinteren Fahrzeugumgrenzung (Punkt 8) liegt.

2. Hilfsrahmen für Hinterachsen von Kraftfahrzeugen nach Anspruch 1, bei dem das Hinterachsgehäuse starr mit dem Hilfsrahmen verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Ausleger (6) am Hinterachsgehäuse (4) befestigt ist.