DE1934472U

DE1934472U - Steuerventil fuer eine pneumatische bremsanlage fuer fahrzeuge.

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Publication number: DE1934472U
Application number: DEB52993U
Authority: DE
Original assignee: Bendix Westinghouse Automotive Air Brake Co
Current assignee: Bendix Westinghouse Automotive Air Brake Co
Priority date: 1962-04-23
Filing date: 1963-04-22
Publication date: 1966-03-10
Also published as: US3228731A; ES287313A1; GB1029183A

Description

050179*28.-1.61

DR. ING. H. NEGENDANK

PATENTANWAI-X

ΗΓΑΜΒΤΓΗΘ 36 · NBTTEH WAXL 41 ■·■ ΪΪΙΗΗϋΙ 36 74 38 TJNO 36 41 15

TEIEOIUHM-AIISOEKIPTI KJäflEDAPAIENT

B 52 995/63c Gbm

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AIE.BEAKE.COMPANY..

> Januar 1.966

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Die Neuerung geht aus von dem deutschen Patent 1 185 076» In diesem Patent ist ein Steuerventil für eine pneumatische Bremsanlage für Fahrzeuge vorgeschlagen, das einen ersten Ventilsitz und einen zweiten Ventilsitz aufweist. Der erste Ventilsitz bildet mit einem ersten Ventilkörper zusammen ein Auslaßventil; seine Lage in dem Ventilgehäuse' ist willkürlich oder selbsttätig in Abhängigkeit von der Belastung des Fahrzeugs einstellbar. Der zweite Ventilsitz bildet mit einem zweiten, mit dem ersten festverbundenen Ventilkörper das Einlaßventil und ist mit zwei durch Druckunterschied bewegbare Eörper verbunden, die dem" Druck in den Bremszylindern und dem vom Fahrer eingesteuerten Druck in der Weise ausgesetzt sind, daß diese Drücke den zweiten Ventilsitz in entgegengesetzten Eichtungen zu bewegen suchen. Bei dem vorgeschlagenen Steuerventil ist einer der durch Druckuntersehiede bewegbaren Körper eine biegsame, ringförmige Membran, deren äußerer und innerer Umfangsabschnitt an konvergierend geneigten Oberflächen anliegen, die von sich radial erstrecken-

den, ineinander greifenden fingern gebildet sind, welche mit dem Ventilgehäuse bzw. mit dem anderen durch Druckunterschiede bewegbaren Körper verbunden sind. Bei dem vorgeschlagenen Steuerventil ist der andere, öureh Druckunterschied bewegbare Körper eine zweite Membran. '

Dft?· leuerung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Ventil mit endlos veränderbarem Druckverhältnis zu schaffen, welches dieselben Ergebnisse wie das vorgeschlagene Steuerventil liefert, aber nur eine einzige Membran bencSAgt. Gemäß der !Teuerung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß der andere dureh Druckunterschied bewegbare Körper in an sich bekannter Weise ein Kolben ist, der zur Aufnähme der Ventilkörper durchbohrt und durch die Kraft einer Feder in seiner Ruhelage gehalten ist. Ein zur Aufnahme eines Ventilkörpers durchbohrter und durch die Kraft einer leder in seiner Ruhelage gehaltene Kolben ist durch die franz. Patentschrift 1 284.012 bekannt geworden.

Dureh das Steuerventil nach der Feuerung werden folgende Vorteile erzielt? Die dem Einlaßdruek ausgesetzte Quersehnittsflache des Kolbens entspricht der von der Einlaßventilsitzfläche begrenzten Quersehnittsflache, so daß beim Auftreten von Einlaßdruek auf der untersten Seite des Kolbenteiles dieser in Berührung mit der unteren Fläche des Steuerkolbens gebracht wird, um den naeh unten auf das Ventil einwirkenden Einlaßkammerdruefc auszulöschen oder auszugleichen; denn dieser Druck könnte beim Fehlen dieses Ausgleichs die Ventilsitzfläehe nach unten in eine Stellung bewegen, die keinen Bezug auf die Fahrzeugbelastung hat

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- 2 und dadurch eine ungenaue Abgabe von Bremsdruck bewirken.

Ausführungsbeispiele dieser Neuerung werden nachfolgend anhand der Zeichnung besehrieben.

Pig. 1 ist ein längsschnitt eines Ventils nach der Neuerung,

Pig. 2 ist ein Querschnitt im wesentlichen entlang der linie 2-2 der Pig. 1,

Pig. 3 ist ein Pig. 1 ähnlicher Längsschnitt und zeigt das Ventil der Neuerung in einer Stellung, in der es minimale Bemessungsdrüeke abgibt, z.B., wenn ein Fahrzeug gering belastet ist,

Pig. 4 ist ein gebrochener Querschnitt und zeigt die Stellung von einigen der Ventiloffnungen während der Anwendung der Bremse, wenn das Pahrzeug teilweise belastet ist,

Pig. 5 ist ein gebrochener Längsschnitt von einer zweiten Ausführungsform der Neuerung und

Pig. 6 ist ein Diagramm, das die ungefähren Verhältnisse zwischen den Bremsventil- und Bremskammerdrüeken zeigt, die das Ventil für verschiedene Bedingungen der Pahrzeugbelastung erzeugen kann.

Das Ventil nach der leuerung weist ein Gehäuse 10 auf, dessen Inneres in eine Einlaßkammer 12, die über eine Öffnung an einem herkömmliehen Bremsventil (nicht gezeigt) angeschlossen ist, eine Zuführungskammer 1β, die über eine Öffnung 18 entweder mit herkömmliehen Bremskammern (nicht gezeigt) oder mit einem Luftsteuerventil verbunden ist, eine

Ψ Auslaßkammer 20, die über eine Auslaßöffnung 22 mit der Atmosphäre verbunden ist, und in eine Steuerkammer 24 unterteilt Ist, die über eine Öffnung 2β an einer Steuerdruekmittelquelle (nieht gezeigt) angeschlossen ist.

Die Einlaß- und Zuführungskammern 12 und 1.6 werden von einem länglichen* zylindrischen Durchlaß 28 miteinander verbunden, der einKolbenteil 30 gleitend aufnimmt, dessen obere Fläche zu jeder Zeit dem Druck in der Einlaßkammer ausgesetzt ist. Duron das Kolbenteil 3© erstreckt sich axial ei Durchlaß 32, an dessen oberen Ende eine "Ventilsitzflache 34 amgebildet ist, in die ein Yentilk&rper 36 abdichtend eingreifen kann. Dieser Körper 36 ist fest mit einem zweiten Ventilkörper 36 verbunden, der in eine Auslaßventilsitzfläehe am oberen Ende eines in einem hohlen Stößel 46ausgebildeten Durchlasses 44 eingreifen kann. Der Stößel 46 dient bei der in Pig. 1 gezeigten Stellung der Seile dazu, die Zuführungskammer 16 und folglieh auch die Bremskammern über die Auslaßkammer 20 und öffnung 22 mit der Atmosphäre zu verbinden. An dem unteren Ende des Stößels 46 ist ein Kolbenkörper 48 starr angebracht,'der in der Auslaßkammer 2© gleitend angeordnet ist und durch eine Graduierfeder 5© in die in fig. 1 gezeigte obere Stellung gepreiBt wird. Die obere Seite des Kolbens 48 Ist jederzeit dem In der Steuerkammer 24 vorhandenem Druek/ausgesetzt* der über die öffnung 26 von der Steuerdruckmittelq.uelle kommt, wobei letzterer aus später dargestellten Gründen der Fährzeugbelastung umgekehrt proportional ist*

Die obere Wand der Zuführungskammer 16 weist eine

Membran 52, deren äußerer, am Umfang liegender Hand zwischen der unteren Fläche eines ringförmigen Körpers 54 und der oberen Fläche eilte s unteren Gehäiiseteils 56 festgeklemmt ist, das zusammen mit einem oberen Gehäuseteil 58 und den Bolzen 6ö das Gehäusegefüge vollendet, auf. Die Mitte der Zwischenwand 52 ist in geeigneter Weise mit einer Öffnung versehen und mittels einer Kontormutter 62 am unteren Ende des Kolbens 30 befestigt. Der ganze Aufbau wird dureh eine verhältnismäßig sehwache Feder 64 in die in Fig. 1 gezeigte obere Stellung gedrückt, und eine zweite Feder 66 drückt das Einlaßventil 36 normalerweise in seine gezeigte, aufsitzende Stellung.

Mit dem ringförmigen Körper 54 ist eine Vielzahl von Fingern 68 aus einem Stück geformt, die sich, wie in Fig. gezeigt, radial nach innen erstrecken, und mit dem Kolben 30 sind unmittelbar über der Zwischenwand 52 eine Vielzahl von Fingern 70 ausgebildet, die sieh radial nach außen in die Zwischenräume 72 zwischen den nebeneinander liegenden Fingern 68 erstrecken. Die unteren Flächen der Finger 68 sind nach innen und oben abgeschrägt, während die unteren Flächen der Finger 7© naeh oben und außen geflaeht sind.

Es ist ersichtlich, daß mit dieser Anordnung bei einer völlig angehobenen Stellung des Kolbenteiles 30 die obere Fläche der Membran 52 beinahe völlig von den unteren Fläehen der starren Finger 68 ergriffen wird, während die unteren Flächen der bewegliehen Finger 70 ganz von der Membran abstehen. Wenn jedoch der Kolben 30 in Abhängigkeit von dem in die Einlaßhöhle 12 eingelassenen Strömungsmitteldruck

nach. Tinten bewegt wird, erfassen die "beweglichen Finger 7© die Membran 52 mehr und mehr, während sie sie gleichzeitig von den starren Fingern 68 lösen, wodurch fortschreitend die wirksame Fläehe der Membran vergrößert wird, auf der der jeweilige Druck in der Zuführungskammer 16 einwirkt.

Es wird so lange kein Druck in der Kammer 16 eingelassen, bis das Einlaßventil von seiner Sitzfläche abgehoben worden ist, was nur geschieht, wenn das Auslaßventil 40 die bewegliche Auslaßventilsitzfläehe 4-2 am oberen Ende des Stößels 46 erfaßt hat. Wie schon zuvor erwähnt, wird die Stellung der Auslaßventilsitzfläehe von dem in der Kammer 24 vorhandenen Steuerdruck bestimmt, der der Fahrzeugbelastung umgekehrt proportional ist. Wäre das Fahrzeug also völlig beladen, bestände im wesentlichen kein Druck in der Kammer 24, und die Auslaßventilsitzfläehe 42 würde sieh in der.in Fig. 1 gezeigten, voll angehobenen Stellung befinden. Wenn andererseits das Fahrzeug nur gering belastet ist, würde ein maximaler Steuerdruck an die Kammer 24 abgegeben, so daß der Kolben 48 und folglieh die Yentilsitzfläehe 42 in der völlig zurückgezogenen Stellung von Fig. 3 stehen wurden, aus der ersichtlich ist, daß die untere Fläche des Kolbens die obere Fläche einer hohlen zylindrischen Habe 72 berührt, die als Ansehlag für den Steuerkolben dient. In der Habe 72 ist ein auf Druck ansprechender Kolbenkörper 74 gleitend aufgenommen, dessen untere Seite dem Einlaßdruek ausgesetzt ist, der über eine leitung 76 von der Binlaßkammer 12 kommt. Die dem Einlaßdruek ausgesetzte Quersehnittsfläehe des Kolbens 74 entspricht der von der Einlaßventilsitzflache 34 begrenzten Quersehnittsfläehe, so daß beim Auftreten

von Einlaßdruck auf der Unterseite des EoIbenteiles 74 dieser in Berührung mit der unteren Fläche des Steuerkolbens 48 gebracht wird, wie in Pig. 1 mit gestrichelten Linien angedeutet ist, um den naeh unten auf das Ventil einwirkenden Einlaßkammerdruck auszulöschen oder auszugleichen, denn dieser Druck könnte beim Fehlen dieses Ausgleiehens die Ventilsitzf lache .42 naeh unten in eine Stellung bewegen, die keinen Bezug auf die Fahrzeugbelastung hat, und dadurch eine ungenaue Abgabe von Bremsdruck bewirken.

Der der Fahrzeugbelastung umgekehrt proportionale Steuerdruck kann auf verschiedenen Wegen erzeugt werden. Bin Weg wird in dem Patent 1 185 ΘΤβ besehrieben, und es wird bei der Besehreibung einer Vorrichtung, die wirksam verwandt werden kann, auf diesen Weg Bezug genommen. Bs ist darum wünschenswert, einen Steuerdruck zu schaffen, der der Belastung eher umgekehrt direkt proportional ist, weil beim totalen Ausfall des Steuerdruckes der Kolben 48 automatisch in die Fahrzeuglaststellung von Fig. 1 bewegt wird, wodurch eine normale Bremsbetätigung ermöglicht wird, wie wenn das Ventil naeh der Erfindung nicht in der Bremsanlage vorhanden wäre. Es ist offensichtlich, daß ein der Belastung direkt proportionaler Steuerdruck verwandt werden kann, wenn das durch den umgekehrten Druck bewirkte ausfallsiehe re Merkmal als nicht notwendig oder erwünscht erachtet wird. Inter diesen Umständen ist zu erkennen, daß die Graduierfeder nach unten auf den Kolben 48 einwirken würde und daß die Steuer- und Auslaßöffnungem einfach umgekehrt wurden.

Es liegt im Bereieh dgrNeuerung, daß die Auslaßöffnung

andersartig als durch Druek eingestellt wird, s© z.B. mit der Hand verstellbare Mittel oder durch ein Gestangesystem, daß auf die Bewegung zwischen den gefederten und ungefederten !Teilen des Fahrzeuges anspricht·

Eine Anlage der letzteren Art wird in lig. 5 dargestellt, in der die ersiehtlich ist, daß anstelle eines druckempfindlichen Körpers zur Regelung der Stellung der Ventilsitzfläche 42 ein Kolben 80 vorgesehen ist, der mit einem Flanseh 82 versehen ist, der gleitend in einer zylindrischen Bohrung 84 angeordnet ist. Bas Innere des Kolbens 8Θ ist innen hohl und über eine Öffnung 86 mit der Bohrung 84 verbunden. Die* Bohrung 84 ihrerseits ist mit der Öffnung 88 mit der Atmosphäre verbunden. Das untere Ende der Bohrung ist mit einem diehtungsringartigen Versehlußkörper 9© verschlossen, und zwischen der oberen Fläche des Körpers 90 und der unteren Fläche des Flansches 82 ist eine Feder 92 eingefügt, die normalerweise den Kolben und somit auch die Yentilsitzfläehe 42 in die obere oder die Stellung bei beladenen Fahrzeugen der Zeichnung drückt.

Der VersehlußkSrper 90 hat eine mittlere Öffnung, durch die sieh das untere Ende des Kolbens erstreckt, der mit einem Zapfen 94 drehbar an einem Hebel 96 gelagert ist, dessen gegenüberliegende Enden durch die Zapfen 98, 100 an den betreffenden, gefederten und ungefederten Teilen des Fahrzeuges drehbar befestigt sind. Das drehbar befestigte Ende 98 ist direkt an der Fahrzeugachse (nicht gezeigt) befestigt, und das Ende 106 kann drehbar zwischen geeigneten lagern in einem unteren Gehäuseteil102 getragen werden,

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das aus einem Stück mit dem 'Ventilgehäuse besteht. Bas Ventilgehäuse wiederum kann mit Bolzen oder andersartig an einem geeigneten 2eil des Fahrzeugkörpers befestigt werden«

Es ist ersichtlich, daß mit der oben beschriebenen Anordnung bei einer Erhöhung der Fahrzeugbelastung, wodurch sieh der Fahrzeugkörper mit Bezug auf die Fahrzeugachse senkt, der Hebel 96 in Fig. 5 im Uhrzeigersinn gedreht wird, um den Kolben 82 und somit die Ventilsitzflache 42 in Richtung auf seine obere Stellung bei beladenem Fahrzeug zu bewegen. Wenn andererseits die liast von dem Fahrzeug entfernt wird, bewegen die Federn den Fahrzeugkörper mit Bezug auf die Achse nach oben, wodurch der Hebel 96 entgegen dem Uhrzeigersinn bewegt wird, um den Ventilsitz herabzusenken. Wenn das Fahrzeug völlig entladen ist, kann der Hebel 96 die durch die Iiinie 104 angedeutete Stellung einnehmen, so daß sieh die Sitzfläche in der niedrigsten Stellung befindet, um ein größtmögliches Differential zwischen den Betriebs- und Zuführungsdrücken zu schaffen, wie schon vorher in Verbindung mit der in Fig. 1 gezeigten Ausführungsform erläutert wurde.

Damit das Springen des Fahrzeugs beim Betrieb auf den Straßen die Ventilsitzfläche nicht zwischen einem großen Bereich von Stellungen verschiebt, die mit der tatsächlichen Belastung des Fahrzeugs nichts zu tun haben-, können Dämpfungsmittel vorgesehen werden. Die in Fig. 5 gezeigte Dämpfungsvorrichtung besteht darin, daß der Hebel 96 aus zwei Seilen 96a und 96b geformt ist, die durch "eine verhältnismäßig starke Feder 106 miteinander verbunden sind* Die Feder 106

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schafft einen Streekpunkt entlang der länge des Hebels, so daß der Seil 96a, der drehbar an der Achse befestigt ist, mit Bezug auf den Teil 96b anlenken kann, der an dem gefederten Teil des Fahrzeugko'rpers angebracht ist. Damit der Teil 96b sieh nicht mit dem Teil 96a bewegt, während letzterer beim Straßenbetrieb schnell hin- und herbewegt wird,k ann der Drehzapfen 100 so verlängert werden, daß er auf einem Ende eine Schaufel trägt, die durch die Ziffer 108 angedeutet ist. Die Schaufel ist in einem strömungsmitteldichten Hohlraum 110 angeordnet, der innerhal^es Gehäuseteils 102 befestigt und mit einer hydraulischen Dämpfungsflüssigkeit angefüllt ist, die jeder Neigung des Hebelteils 96b entgegenwirkt, sieh, angeregt durch die Schwingungen des Hebelteils 96a» sehnell zu bewegen. So wird beim Betrieb auf den Straßen das Hebelteil 96b im wesentlichen feststehend gehalten, wodurch die Tentilsitzflache 42 in einer Stellung verankert wird, die der Fahrzeugbelastung entspricht. Es ist ersichtlich, daß die Dämpfungsanlage beim Erhöhen oder Verringern der Fahrzeugbelastung, wodurch eine verhältnismäßig langsame Bewegung des gefederten Teils des Fahrzeuges mit Bezug auf die Achse stattfindet, im wesentlichen keinen Einfluß' auf die Einstellung der Yentilsitzflache 42 hat.

Wird beim Betrieb der in Fig. !.gezeigten Ausführungsform eine schwere Belastung des Fahrzeuges angenommen, so daß sich der Steuerkolben 48 und folglich die Ventilsitzflache 42 in der angehobenen Stellung von Fig. 1 befinden, so öffnet der Bedienungsmann, wenn er das Fahrzeug anhalten will, das Bremsventil in der gewöhnlichen Weise, so daß Betriebsdruck in den Einlaßhohlraum 12 - 11 _

des Ventils 10 einströmt· Der Kolben 30 wird beinane sofort nach unten bewegt, und schon naeh einem kurzen Weg berührt das Auslaßventil 40 die Ventilsitzflache 42. unmittelbar danach wird das Einlaßventil 56 von seiner Sitzfläche abgehoben, um den Druck in Kammer 12 an die Zuführungskammer 16 zu leiten, von der der Druck an die Bremsbetätiger strömt. Gleichzeitig wird aus der Einlaßkammer über die leitung 76 Druck an die Unterseite des Ausgleichskolbens 74 abgegeben, um ihn in die mit gestrichelten Linien in Fig. 1 angedeutete Stellung anzuheben. Weil der Kolben 3Θ nur eine verhältnismäßig geringe Entfernung zurücklegen muß, um das Sehließen des Auslaßventils und Öffnen des Einlaßventils zu bewirken, wird im wesentlichen kein Teil von der Membrane 52 von den starren Fingern 68 entfernt, so daß die in der Zuführungshöhle dem Druck ausgesetzte Fläche im wesentlichen nicht größer ist als die Fläche an der Unterseite des Kolbens 30, und sie ist daher der Fläehe an der Oberseite des Kolbens gleich. Sobald die Drücke in den Einlaß- und Zuführungshohlräumen ausgeglichen sind, bewegt die Feder 64 den Kolben naeh oben, bis die beiden Einlaß- und Auslaßventile in geklapptem Zustand geschlossen sind. Unter diesen Bedingungen, d.h. bei hoher Fahrzeugbelastung, entspricht der an die Bremskammern abgegebene Druck im wesentlichen dem von dem Bremsventil aus tr etönden Druck, so daß keine Anpassung zwischen den Betriebs- und Iremskammerdrüeken stattfindet und die Bremsanlage im wesentlichen so arbeitet, als ©b das Ventil 10 nieht in der Anlage vorhanden wäre.

Angenommen, daß nun das Fahrzeug keine Last trägt, so

ist der Steuerdruck in der Steuerkammer maximal, und der

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Steuerkolben 48 und somit alien die Auslaßventilsitzfläehe 42 stehen in der untersten Stellung von Fig. 3, Wenn der ledienungsmann die Bremsen betätigen will, so drückt er das Bremsventilpedal wie zuvor herunter, und es wird Betriebsdruck an die Einlaßkammer 12 abgegeben, in der er auf den Kolben 30 einwirkt und ihn nach unten bewegt, la jedoch das Einlaßventil solange nicht geöffnet werden kann, bis das Auslaßventil die Sitzfläche 42 berührt, und da letztere in einem verhältnismäßig großen Abstand unterhalb des Auslaßventils angeordnet ist, bewegt sich der Kolben weiterhin nach unten. Dadurch läßt er die -von dem Kolben getragenen linger 70 die Membrane ergreifen und entfernt sie von den feststehenden Fingern 68· Wenn dann das Auslaßventil die Sitzfläche 42 berührt, steht die Membrane völlig frei von den festen Fingern, und an diesem Verbindungspunkt wird das Einlaßventil 36 geöffnet. Da die Membrane nun nur von den beweglichen Fingern gehalten wird, ist, wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, die wirksame Fläche der Membrane 52* die dem Druck in der Zuführungskammer 16 ausgesetzt ist, beträchtlich größer als die wirksame Fläche des Kolbens 30, so daß wesentlich weniger Druck erfordert wird, der auf der größeren Membranfläehe einwirkt, um einen größeren Druck auszugleichen, der auf„der kleineren Fläche an der Oberseite des Kolbens einwirkt. Folglich werden die Ein- und Auslaßventile in eine überlappte Stellung von einem bremsbetätigendem Druck bewegt, der um eine Menge geringer als der tatsächlich von dem Bremsventil austreffpn£le Druck ist, die der bezüglichen Größe von den wirksamen Flächen des Kolbens und der Membrane proportional ist, und dieses Verhältnis dauert für jeden Grad des Bremspedalweges von dessen losgelassener

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bis zu dessen völlig niedergedrückter Stellung an.

Wenn das Fahrzeug nur teilweise belastet ist, steht die Auslaßventilsitzfläehe zwischen den Stellungen von Pig. und Pig. 3. Pig. 4 zeigt eine solche Zwisehensteilung der Auslaßventilsitzfläche, unter diesen Bedingungen ergreift, während das Auslaßventil nach unten bewegt wird, um auf der Sitzfläche 42 aufzutreffen, die bewegliehen Pinger 7© einen Teil der Membrane 52, die dadurch von den feststehenden Pingern 68 gelöst wird, so daß die in der Zuführungskammer 16 vom Druck ausgesetzte wirksame Pläehe im Verhältnis größer als die Pläehe des Kolbens ist, die in Übereinstimmung mit der Pahrzeugbelastung dem Einlaßdruek ausgesetzt ist. So kann bei Teilbelastung ein größerer Druck an die Bremskammern abgegeben werden als bei gar keiner Belastung, aber der Zuführungsdruck ist dennoch im Verhältnis geringer als der Bremsventildruck über seinen gesamten Bereich, und zwar zu einem Grad, der von der tatsächlichen Belastung des Fahrzeuges abhängt,

35er Betrieb der Ausführungsform von Pig. 5 ergibt sieh aus der Besehreibung von dem Betrieb der in Pig. 1 gezeigten Ausführungsform· Wenn sieh die Pahrzeugbelastung ändert, wird die Stellung der Ventilsitζfläche 42 durch die Bewegung des Hebels var±-iert, um eine Zumessung zwischen den Betriebs- und Zuführungsdrückeη zu verursachen, die der mit Bezug auf die Pig. 1 beschriebenen entspricht.

Die vorhergehenden Betriebsjreispiele können besser dureh Bezug auf das Diagramm in Pig. 6 verstanden werden,

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die das Terhältnis des BremskaTnm er drucks zu. dem Bremsventildruek bei verschiedenen Fahrzeugbelastungen zeigt.

Zum Beispiel kann man aus der Maximum-lrueklinie ersehen, daß "bei einem völlig Geladenen fahrzeug der Bremskammerdruok dem Bremsventildruck im Ventil verhältnis 1 zu 1 von Eingang und Ausgang entspricht. Für jeden anderen Belastungszustand ist der Bremskammerdruck im Verhältnis geringer als der Bremsventildruck, um die Möglichkeit zu verhindern, ein leeres oder teilweise beladenes Fahrzeug zu überbremsen.

Durch die Feuerung wird in Grenzen ein endlos veränderbares Zumessungsventil geschaffen, das die gewünschten Ergebnisse durch die Verwendung einer einzigen veränderliehen Fläehenmembrane liefert, die nur mit einem druckempfindlichen Körper mit konstanter Fläche in Verbindung steht, wie z.B. dem hier gezeigten und beschriebenen Kolben 3Θ.

Claims

DR. ING. H. NEGENDANK ^w " ^w U 0*10. I . UU

PATBiITANWALT

HAMBTTHG 36 ■ NITIEE WALIU · FE RN RU J? 36 74 28 TTN D 36 41 15

AffSOHRIPT I ITEEfMDAFATBNX

-B 52 993 / 63e Gbm

BBM)IX WESTIHföIÖUSB AUTOMOTIVE

-BEAKE QQWBAMi- . . . 20. Januar 1966

S e hut zanspruch

Steuerventil für eine pneumatische Bremsanlage für Fahrzeuge, das einen ersten Ventilsitz, der mit einem ersten Ventilkörper zusammen ein Auslaßventil bildet und dessen Lage in dem Ventilgehäuse willkürlich oder selbsttätig in Abhängigkeit von der Belastung des fahrzeuges einstellbar ist, und einen zeiten Ventilsitz aufweist, der mit einem zweiten, mit dem ersten fest verbundenen Ventilkörper das Einlaßventil bildet und mit zwei durch Druckunterschied bewegbaren Körpern verbunden ist, die dem Druck in den Bremszylindern und dem vom Fahrer eingesteuerten Druck in der Weise ausgesetzt sind, daß diese Drüeke den zweiten Ventilsitz in entgegengesetzten Richtungen zu bewegen suchen, wobei einer der durch Druckunterschied bewegbaren Körper eine biegsame, ringförmige Membran ist, deren äußerer und innerer Umfangsabschnitt an konvergierend geneigten Oberflächen anliegen, die von sich radial erstreckenden, ineinander greifenden Fingern gebildet sind, welche mit dem Ventilgehäuse bzw. dem mit dem anderen durch Druckunterschied bewegbaren Körper verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß der andere durch Druckunterschied bewegbare Körper in an sich be- ^;-...-■■■ - 2 ■■-.

kannter Weise ein Kolben (30)ist, der zur Aufnahme der Ventilkörper (38) dürenlDohrt und dureh die Kraft einer Peder (64) in seiner Buhelage gehalten ist.