DE1932929C3 - Diesel- oder turboelektrischer Antrieb für Schiffe - Google Patents

Diesel- oder turboelektrischer Antrieb für Schiffe

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DE1932929C3
DE1932929C3 DE19691932929 DE1932929A DE1932929C3 DE 1932929 C3 DE1932929 C3 DE 1932929C3 DE 19691932929 DE19691932929 DE 19691932929 DE 1932929 A DE1932929 A DE 1932929A DE 1932929 C3 DE1932929 C3 DE 1932929C3
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propellers
propeller
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drive
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DE1932929B2 (de
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Horst Dipl.-Ing. 8520 Erlangen Dimaczek
Karl-Heinz Saling
Siegfried Prof. Dr.-Ing. Schuster
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Siemens AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
    • B63H23/22—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with non-mechanical gearing
    • B63H23/24—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with non-mechanical gearing electric
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/08—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller
    • B63H5/10—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller of coaxial type, e.g. of counter-rotative type

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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  • Control Of Turbines (AREA)

Description

durch Ändern der Erregung des Drehstromgenerators 5ό wieder anlaufen, so drehen beide Propeller in der gleichen Drehrichtung und entwickeln einen entgegengesetzten Schub. Dabei wird mit zunehmender Drehzahl der Propellerwere2fe ein abnehmender Differenzschub der beiden Propeller la, Ib erzeugt Bei gleichen Drehzahlen der Propellerwellen la, 2b hebt sich der Schub der beiden Propeller la, 1 b auf und die resultierende Antriebskraft des Schiffes ist Null.
Vorzugsweise ist der Drehzahlsteuervorrichtung 7 eine Programmsteuereinrichtung zur selbsttätigen Drehzahlabsteuerung, Umpolung und Drehzahlaufsteüerung des Synchronmotors 3 zugeordnet. Dadurch ist eine Drehzahlsteuerung auch im untersten Drehzahlbereich auf einfache Weise möglich.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

Wellenantriebe im Bereich von 100% bis etwa 30% Patentansprüche: durch Ändern der Drehzahl der Wärmekraftma schine steuerbar ist und daß zur weiteren Drehzahl-
1. Diesel- oder turboelektrischer Antrieb für änderung unter Konstanthaltung der Drehzahl des Schiffe mit zwei gegenläufigen Propellern, bei 5 ersten Synchronmotors die Drehzahl des zweiten dem die Welle des einen Propellers durch eine Synchronmotors im Bereich unterhalb von etwa Hohlwelle des anderen Propellers hindurchge- 3OVe durch Drehzahlsteuerung und Drehrichtungsführt ist, und mit zwei auf die Wellen verteilten umkehr veränderbar ist. Auf diese Weise ist eine Elektromotoren zum direkten Antrieb der WeI- Drehzahlsteuerung auch unterha! ■» der untersten Belen, dadurch gekennzeichnet, daß die io triebsdrehzahl der Wärmekraftmaschine mit einfa-Drehzahl beider als Synchronmotoren (3,4) aus- chen Mitteln möglich, da nur der Antriebsmotor des gebildeten Wellenantriebe im Bereich von 100% einen Propellers in seiner Drehzahl gesteuert zu werbis etwa 30% durch Andern der Drehzahl der den braucht. Bei der Drehzahlsteuerung unterhalb Wärmekraftmaschine steuerbar ist, und daß zur von 30% Betriebsdrehzahl entstehen dabei nur in weiteren Drehzahländerung unter Konstanthal- 15 einer elektrischen Antriebsmaschine erhöhte Wartung der Drehzahl des ersten Synchronmotors (4) meverluste. Werden zur Drehzahlsteuerung unterhalb die Drehzahl des zweiten Synchronmotors (3) im 30% beide Propeller in der gleichen Richtung betrie-Bereich unterhalb von etwa 30% durch Dreh- ben, so entwickeln sie einen entgegengesetzten zählsteuerung und Drehrichtungsumkehr verän- Schub. Dadurch, daß ein Propeller mit der durch die derbarist. ao unterste Drehzahl der Verbrennungskraftmaschine
2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekenn- gegebenen Betriebsdrehzahl betrieben wird, während zeichnet, daß einer Drehzahlsteuervorrichtung (7) die Drehzahl des anderen Propellers bei gleichem eine Programmsteuereinrichtung zur selbsttätigen Drehsinn geändert wird, ist eine Drehzahlsteuerung Drehzahlabsteuerung, Umpolung und Drehzahl- bis zum Stillstand möglich.
aufsteuerung des in der Drehzahl unterhalb von »5 In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der 30% gesteuerten Synchronmotors (3) zugeordnet Erfindung dargestellt.
ist· Die Figur zeigt einen dieselelektrischen Antrieb
für ein durch die Umrißlinie S angedeutetes Schiff mit
zwei gegenläufigen Propellern la, 16. Die Welle la
30 ist durch die Hohlwelle 2 b des anderen Propellers
1 b hindurchgeführt. Zum Antrieb der Propeller die-
nen Sychronmotoren 3, 4, die von je einem an einen
Dieselmotor 6 α bzw. 6 b gekuppelten Synchrongenerator 5 a bzw.5fe gespeist werden. Die Drehricrttun-35 gen der beiden Synchronmotoren sind einander entgegengesetzt. Bei der erfindungsgemäßen Anordnung
Die Erfindung bezieht sich auf einen diesel- oder wird eine Drehzahländerung im Bereich von 100% turboelektnschen Antrieb für Schiffe mit zwei gegen- bis etwa 30% der Drehzahl der Propeller 1 α und 1 b läufigen Propellern, bei dem die Welle des einen Pro- durch eine Drehzahlsteuerung der Dieselmotoren 6 a, pellers durch eine Hohlwelle des anderen Propellers 40 6 ft vorgenommen. Hierzu dient eine Drehzahlsteuerhindurchgeführt ist, und mit zwei auf die Wellen vorrichtung?, die auf die Drehzahlregler8 der Dieverteilten Elektromotoren zum direkten Antrieb der selmotoren 6 a, 6 b einwirkt. Bei einer Änderung der 1 ... ,. Drehzahl der Dieselmotoren 6 a, 6 b ändert sich die
oegenlaufige Propeller ermöglichen gegenüber Drehzahl der Synchronmotoren 3 und 4 mit der Freeinem Festpropeller herkömmlicher Art bei gleicher 45 quenz der Drehstromgeneratoren Sa, Sb. Zur Dreh-Antnebsleistung eine Verkleinerung des Durchmes- zählsteuerung unterhalb der untersten Betriebsdrehsers um etwa 10% und eine Verbesserung des Wir- zahl der Dieselmotoren 6 a, 6 b ist die Drehzahl des kungsgrades um etwa 6 bis 7%. Propellers 1 b im Bereich unterhalb von 30% durch
... 1T1 ρ11 blshengen Ausführungen werden gegen- Drehzahlsteuerung und Drehrichtungsumkehr des laufige Propeller von einer oder mehreren Brenn- 50 Synchronmotors 3 veränderbar, während der vom kraftmaschinen (Dieselmotoren, Turbinen) über eine Synchronmotor4 angetriebene Propeller la mit Getnebeanordnung angetrieben. Dabei ist für jede einer Konstanten Drehzahl etwa 30% der Betriebs-Fropellenvelle ein Kupplungsgetriebe erforderlich. drehzahl umläuft. In dem unteren Drehzahlsteuerbe- !»olcne Kupplungsgetriebe können vermieden wer- reich kann zunächst bei entgegengesetztem Drehsinn den, wenn man zwei EleKtromotoren als Antriebsmo- 55 der beiden Propeller die Drehzahl des Synchronmoi°ir^ cn!fS-etZt'· *rch die britische Patentschrift tors 3 durch Schlupfsteuerang auf Null verringert LIi η 1St ein u Anineb bekannt, bei dem der die werden. Hierzu ist der Synchronmotor 3 mit einer 2°ϊ η ??-unt Elektromotor im Läufer mit Käfigwicklung ausgerüstet. Er arbeitet nach Abschalfrnm Durchfuh™n8.fur_d» Welle des zweiten Elek- ten seiner Erregung im Drehzahlbereich unterhalb tromotors versehen ist. Dabei ist der eine Elektromo- 60 von 30% im asynchronen Betrieb, wobei die Drehtor als Synchronmotor und der andere als Asyn- zahl durch Verringerung der Erregung des Dreh-ArTrHaUSf5-d?t· · Stromgenerators Sb verändert wird Vom Stillstand
teln eS n£r SS I '8^8'm" einfachen Mit- des Synchronmotors3 aus wird dann zur weiteren baien AntSh Γ Yff n^reIiZahlbereiChsteuer- Hera^etzung des Schubes eine Drehrichtungsum- Ϊ£Ζ £r 1 α S huffe,n; °'e Losung besteht bei 6S kehr und dam't ein Gleichlauf der beiden Propeller
ZZ Üa ? £ ?triSChen· £ntrieb der ein" la'lb durch einen der Drehzahlsteuerung 7 Dreh/IhliS ^ «findungsgemaß dann, daß die zugeordneten Polwendeschalter vorgenommen. Läßt urenzani beider als Synchronmotoren ausgebildeten man den Synchronmotor 3 nach seinem Stillstand
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DE102015111291A1 (de) 2015-06-12 2016-12-15 Institut Für Luft- Und Kältetechnik Gemeinnützige Gmbh Strömungsmaschine mit gegenläufigen Schaufelrädern

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