DE1925594A1

DE1925594A1 - Trommelchassis,insbesondere fuer stationaeren Kraftfahrzeugpruefstand

Info

Publication number: DE1925594A1
Application number: DE19691925594
Authority: DE
Inventors: Jean Odier
Original assignee: Francaise du Ferodo SA
Current assignee: Valeo SE
Priority date: 1968-05-20
Filing date: 1969-05-20
Publication date: 1970-09-03
Also published as: GB1239563A; DE1925594B2; US3581560A; FR1576533A; JPS5613893B1

Description

PATENTANWXlTf C UQV t96S DR.-INQ. H. FINCKE · München β. β. nut. wwe DIPL.-INQ. H. BOHR MHtar-ra·. 31 IQOCRQA DIPL..INQ. S. STAEQER ¹^⁰⁰³¹

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Csse 6S6

Beschreibung

der Firme. SOCIETE ANONYME FRANCAISE DU FERODO Paris / Frankreich

betreffend

"Tronjme Ichass is, insbesondere für stationären Kraftf ahrzeugprüf stand"

Priorität: 20.5.1068 - FRANKREICH

Die Erfindung betrifft stationäre Prüfstände für Kraftfahrzeuge und insbesondere solche Prüfstände, mit denen Stationär Breas-Prüfungen vorgenommen werden können.

Stationäre Prüfstände für Kraftfahrzeuge besitzen aanchMl einen Rollweg, der durch vier gesonderte Trommeln gebildet wird, von denen jede dazu dient, eines der Räder des zu prüfenden Fahrzeugs zu tragen.

Wenn es sich beispielsweise um Bretnsprüfungen handelt, ist es wesentlich, daß die Kräfte gemessen werden können, die durch jedes der Räder des Fahrzeugs auf die sie tragende Trommel ausgeübt werden sowie gegebenenfalls die ausgeübten odor übertragenen

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BAD ORIGINAU

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Drehmoments.,

Für diesen Zweck wurde bereits vorgeschlagen, die Lag·? jeder Trommel des Prüf stan des an dynamometrischen Zungen aufzuhängen, die auf Biegung arbeiten und die elektrische Dehnungsmeßstreifen tragen, welche es ermöglichen, den Modifikationen der Biegung zu

" folgen_s

In der Praxis kann eine solche Anordnung nicht völlig zufriedenstellend sein, da die vorgenommenen Messungen notwendigerweise durch die Verformung beeinflußt werden, die dabei.die dynamoaetTischen Trägerzungen erfahren, und weil es schwierig ist, genau die Verzerrung zu ermitteln, welche in die Messungen hereingebracht werdenο

Die Erfindung hat vor allem zur Aufgabe eine TrommelprOfchassis zu schaffen, die von diesen Nachteilen frei ist₀

Bine erfindungsgemftsse Trommelprüfchassis insbesoader· für stationäre Kraftfahrzeug ruf itlnde besitzt einen starren Btstigsrahmen, einen starren Trommeltrigerrahmen, der zum BezugsraluMB schwimmend gelagert ist, und Kraftmeßorgane, beispielsweise elektrische Dehnungsmeßstreifen, zwischen den beitlem Rakmta«

Es ist daher kein Element vorhanden, das auf Biegung arbeitet·

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Unter schwimmender Rahmen ist nachfolgend ein Rahmen zu verstehen, der gegenüber dem Bezugsrahmen drei Freiheitsgrade in drei zueinander senkrechten Achsen für geringe Verlagerungen aufweist«

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist der schwimmende Rannen am Bezugsrahmen durch vier vertikale Zugstangen aufgehfingt, die e inander zu zweien zugeordnet sind, wobei die beiden Zugstanden ein und desselben Paares, einerseits am Bezugsrahmen und andererseits an den Enden einer vertikalen dynamometrischen Waage befestigt sind, welch letztere durch zwei Hebel oder Waagebalken gebildet wird, die je an dem schwimmenden Rahmen um waagrechte Achsen angelegt sind und miteinander an der Stelle einer gemeinsamen Verbindung mit dem schwimmenden Rahmen gelenkig verbunden sind, welche gemeinsame Verbindung Träger eines Dehnungsmeßstreifens ist·

'Diese gemeinsam· Verbindung gewährleistet ihrerseits die mechanische Suaalerung der vertikalen Krfifte, die auf die betreffende drnamo»etrieche Waage ausgeübt werden, und nur in dies·« Falle w ird daher die Resultierende dieser KrIfte gewissen»

Vorzugsweise ist der schwimmende Rahmen ausserdem mit dem Bezugsrahft»n durch mindestens zwei waagrechte Zugstangen verbunden, di· einerseits an dem Bezugsrahmen und andererseits an einer waagrechten drnaaometrischen Waage der vorgenannten Art befestigt si»*.

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SAD ORIGINAL

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Der schwimmende Rahmen ist ferner mit den Bezugsrahmen durch mindestens eine Verbindung parallel zur Achse der von ihn getragenen Trommel verbunden, welche Verbindung einen Dehnungsmeßstreifen. trägt. .

Die beschriebenen Anordnungen ermöglichen die Messung nach drei zueinander senkrechten Achsen der auf eine Trommel durch das von ihr getragene Rad ausgeübten Kräfte und ergeben einen sehr starren Aufbau« bei dem.Verformungen, welche die Messungen beeinflussen können, praktisch keine Rolle spielen.

Für diesen Zweck und um eine gute Steifigkeit zu erzielen,weist der Bezugsrahmen zwei Längsträger auf, die tu den Erzeugenden der Trommel parallel sind, und von denen mindestens einer als kastenförmiger Träger von rechteckigem Querschnitt ausgebildet ist, auf dem längs seiner der zugeordneten Trommel an weitesten abgelegenen Kante eine vertikale Wand befestigt ist, deren freie Kante eine Versteifungsieiste trägt, die zur Achse der Trommel parallel ist» Ausserdem ist vorzugsweise auf derjenigen Seit· des kastenförmigen Trägers, die der zugeordneten Trommel am nächsten liegt, ein weiterer kastenförmiger Träger von dreieckigem Querschnitt befestigt, der eine obere waagrecht· Platt· und eine schräge unter· Platte aufweist» * .'

Ferner ist gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Bezugsrahmen um die zugeordnete Trommel gemäß einer Mittelebene herum-

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BAD OFUOJNAL *

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geführt, die zur Achse der Trommel parallel ist, und zwar in der Nähe der oberen waagrechten Erzeugenden derselben«

Die Messungen werden daher in einer Höhe durchgeführt, die derjenigen naheliegt, an welcher die entsprechenden Kräfte entstehen, welche Anordnung vorteilhaft derart ist, daß der mögliche Eigeneinfluß des Bezugsrahmens und des schwimmenden Rahmens auf die erwähnten Messungen auf ein Mindestmaß herabgesetzt wird«

Gegenstand der Erfindung ist ferner eine Rollbahn insbesondere für einen stationären Fahrzeugprüfstand alt vier Trommeln, von denen jede von einer Chassis entsprechend den vorangehend beschriebenen Anordnungen getragen wird·

Gemäß einen bevorzugten Aufbau sind die Trommeln zur Drehung durch e ine gemeinsame Kinematik gekuppelt, für welchen Zweck jede Trommel eine Nabe an jedem ihrer seitlichen Enden zum Kuppeln mit einer zu der erwähnten Kinematik gehörenden Welle aufweist, wobei de Bohrung der erwähnten Nabe vier Llngtauten aufweiit, welche In der Längsrichtung regelmäßig um den Umfang herum verteilt sind, und die genannte Welle an der Stelle der Nabe vier drehbare Rollen trägt, von denen jede mit einer der Nuten in Bingriff steht·

Infolge dieser Anordnung kann dl· betreffend· Well· leichte Relativbewegungen mit bezug auf die Trommel erfahren, beispielsweise eine axiale Verschiebung oder eine Neigung, ohne daß diese Relativ-

BAD ORIGINAl;

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bewegungen irgendein Gleiten verursachen, und sie erfolgen alle mit Rollbewegungen, so daß sie nicht von der Art sind, daß auf die Trommeln störende Kräfte übertragen werden, welche die Messungen beeinflussen können«

Ausserde» kann die Welle Träger eines Drehmomentmessers sein, w mit dem das Drehmoment gemessen werden kann, dem sie ausgesetzt wirdo

Gegenstand der Erfindung ist ferner eine dynamometrische vor allem zur Verwendung in· eimern Trommelchassis und/oder in *inem

't

stationären Fahrseugprfifstand entsprechend den vorangehend be* schriebenen Anordnungen· Im wesentlichen wird diese Waage durch eine Schiene gebildet, die an ihren Enden angelenkt ist und de^ ren Mittelteil eine Zone verringerten Querschnitts aufMist.

Diese Anordnung hat den Vorteil, daft sie mechanisch dl· Summierung der auf die erwähnte Schiene ausgeübtem XrIft· fttfimrltilt«t_# wobei die Resultierende dieser Kräfte tw,t%gsUo#i| todb Zone verringerten Querschnitts verläuft, im VftlcfctT 9t«lle mit Hilfe beispielsweise eines DahnungtmeIStreifens, gemessen 'werden kann«

Weitere Ziele, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus dir nachfolgenden beispielsweisen Beschreibung in Verbindung

mit den beiliegenden Zeichnungen und «war zeigen:

ORfQiMAL

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Fig* 1 eine Draufsicht, mit weggebrochenen Teilen, eines er-

findungsgenässen FahrzeugprufStandes, dessen beide Rollgänge rait aaxiaalen Abstand voneinander dargestellt sind;

Figo 2 eine schenatische Ansicht in auseinandergesogener schaubildlicher Darstellung der Hauptorgane des PrOfstandes;

Fig, 3 in vergrösserte« Maßstab eine Teilansicht ia Schnitt nach der Linie IH-III in Fig«, 1 und anhand eines weggebrochenen Teils einen axialen Schnitt eines Teils einer der TromaeXn des Prüfstandes und der entsprechenden Antriebselenente ;

Figo 4 in einen noch grSsseren Maßstab eine Ansicht einer Einzelheit von Fig. 3;

FIg₀ 5 eine teilweise Draufsicht in «ine« weiter vergrößerten Maßstab ein· Einzelheit von Fig. Ij

Figo 6 eine Ansicht in einen noch weiter vergrösserten Maßstab eine Einzelheit von Fig₉ 5 betreffend eine erfindungsgenässe dynaaoaetrische Waage;

Pig. 7 eine Teilansicht ie Aufriß und ia Schnitt nach der Linie VII-VII in Fig. 1 des erfindungsgeaSssen PrOfstandes,

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BAD ORIGfNAI.

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wobei die beiden Rollgänge des Prüfstandes ihre maximale Annäherung aneinander haben;

Fig₀ 8 eine Ansicht im Schnitt nach der Linie VIII-VIII in Fig_e 1 eines einzelnen Bezugsrahmens einer der Trommeln;

Fig. 9 eine Draufsicht einer der vertikalen Zugstangen für den erfindungsgemässen Prüfstand;

den Einbau dieser Zugstange in einen der beiden Rahmen, mit denen sie verbunden ist;

Fig,11 den Einbau dieser Zugstange in den anderen der Rahmen;

Figrl2 den Einbau einer waagrechten Zugstange in einen der beiden RAhraen, mit denen sie verbunden ist*

Gemäß der gewählten und in der Zeichnung dargestellten Aus«· führungsform besitzt ein erfindungsgenässer stationärer Prüfstand für Fahrzeuge, wie sich am besten aus Fig«, I ergibt, zwei Ro Hg Sn ge ICA, 1OB, von denen jeder zwei Trommeln 11 aufweist. Jede Trommel 11 ist, wie nachstehend näher ausgeführt wird, in einem gesonderten Rahmen 12 drehbar gelagert« Dieser Rahmen 12 ist seinerseits hinsichtlich des Bezugsrahaens 13 schwimmend gelagert, wobei die Bezugsrahmen 13 von zwei Trommeln

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BAD ORIGINAL

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11 ein und desselben Rollganges 1OA, 1OB ein gemeinsames Roll« gestell 14A bzw, 14B bilden«

Die Rollgestelle 14A₁ 14B tragen seitlich Rollen 15 und können daher auf Schienen 16 rollen, wenn sie je von einem Motor 16A angetrieben werden, der gleichzeitig mittels Riemen 17 und Riemenscheiben 18 auf Gewindespindel 19 wirkt; die sich mit Muttern 20 (siehe Fig« 3 und 7) in Eingriff befinden, welche von den. Rollgestellen getragen werden,,

Durch eine Verlagerung der Rollgestelle 14A, 14B ist es möglich, den Abstand der Achsen der Trommeln 11 dem Radstend des tu prüfenden Fahrzeugs anzupassen, da jede der Trommeln 11 des Prüfst an des dazu bestimmt ist, eines der Rider des Fahrzeugs xu tr*· gen, _f

Die Trommeln. 11 ragen etwas Ober das obere Niveau der Sollgestelle 14A, 14B hinaus und sind zwischen dea letzteren akaehmbare Platten 22 vorgesehen, um einem Fufboilafi itt W4*****lc**r 4^* seitlich aif einem Rahmen 25 abstützt, der den Umfang eines Schachtes 24 verstärk f., in dessen Schutz der orfindungsgemflsse Prüfstand sich befindet« (siehe FIg_n 3 und 7).

Jedes Rollgestell I4A, 14B wird durch zwei Längsträger 25, 26 und durch drei Querträger 27A₀ 27B, 27C gebildet, Wie aus FIg₀7 und 8 ersichtlich ist, wird der LHngstrfiger 25_B wolehr der

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Syaraeetriequerebene des Prüfstandes am nächsten liegt* durch zwei U-Sehienen 28A_£ 28B gebildet« welche «α ihren Schenkeln mitein« ander verbunden sind, um eine» ersten kastenförmigen Träger 29 zu bilden_; Dieser Träger 29 ist auf seiner den entsprechenden Trommeln 11 ant nächsten liegenden Seite mit einem zweiten kastenf öraigen Träger 30 van dreieckigen Querschnitt verbunden, dor durch eine flache obere Platte 31 und eine schräge untere flache Platte 32 gebildet wird. Der kastenförmige Träger 29 trägt an seiner Unterseite längs seiner de« Träger 30 en weitesten abgelegenen Kante eine vertikale Wand 33, deren freie Kante mit einer Versteifungsschiene 34 versehen ist«

Diese Anordnung_e die durch Verschweissen erhalten wird, verleiht den» Querschnitt eines Längsträgers 25 ein hohes Trägheitsmoment und trägt daher dazu bei_e bei diese« eine grosso Steifigkeit sicherzustellenc. Ausserdem entspricht die beschriebene Anordnung einer optimalen Ausnuttung des zu beides Seiten eior Trommel 11 zur Verfügung stehenden Volumen·, ,wie dies am betten in Fig, 7 erkennbar ist.

Bine analoge Anordnung ist für den anderon Längsträger 26 vorgesehen* welcher jedoch keine vertikale Wand aus nachfolgend näher erläuterten Gründen aufweist.

Jedes Rollgestell 14A₁ 14B ist ausserdem seitlich, wie Fig. 2, 3 und 7 zeigen, mit zwei Platten 35 versehen, die zum Binbau von

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BAD &'

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Lagern dienen_e welche die örtliche Abstützung einar nachstehend näher beschriebenen kinematischen Kette gewährleisten-,

Jeder schwimmende Rahmen 12 wird durch zwei Längsträger 37, 38 und zwei Querträger 39, 40 gebildet, wie sich am besten aus Fig_e2 ergibt j, vobei der Längsträger 37, welcher der Synsietriequerebene des erfindungsgemässen Prfifstandes a* weitesten abgelegen ist, auf seiner Vorderseite »it drei Kontakten 41, 42, 43 in rege1-Massigen Abständen voneinander versehen ist. An den Bndkottakten 41, 43 sind die Enden einer dynanoaetrischen Waage 4S (siehe Fig^2, S,j 6 und 7) angelenkt·

Diese dynamometrische ITaage, die für sich einen der Gegenstände . der Erfindung bildet, ist eine Schiene, deren charakteristischer Teile, der in Fig» 6 in vergrussertem Maßstab dargestellt ist, die Mitteizone ist_o In dieser Mittelzone sind zwei Aussparungen 46, 47 vorgesehen, die voneinander nur durch eine Zwischenzone 48 von geringer Dicke getrennt sind· Ausserde» Mündet jede Aussparung 46, 47 nach entgegengesetzten feiten der Schiene .alt eine« Schlitz 49 bzwο 50, der bei der gewihlten und dargestellten Ausführung·- form.eng ist und in größtmöglichen Abstand von der Zone 41 von geringer Dicke angeordnet ist»

»fie ersichtlich, ist diese Schiene oder Waage 45 äquivalent zwei Hebeln oder Waagebalken 52, 53, die endueise durch ein geaeifrsues Ge leak verbunden sind, welches durch die lone 48 von geringer

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Dicke gebildet wivd= Jeder Helbel 52, 53 dieser Waage ist an dem entsprechenden Kontakt 41 bzw_e 43 des Rahmens 12 durch ein PiOfilstück 54, 55 angelenkt, das einen Steg von verringerter Dicks aufweistο Solche Profilstücke bilden Gelenke alt vertikalen Anlsnkachsen, um welche die Hebel 52, 53 sehr leichte waagrechte Schwenkbewegungen ausführen können, weshalb die Waage 45 nach· ) folgend als horizontale Waage bezeichnet wird₀

Wie aus Fig„ 2 und 5 erkennbar ist, ist die Zone 48 von geringer Dicke dieser Waage mit dem mittleren Kontakt 42 verbunden, welchen der Rahmen 12 durch ein Profiletuck S6 trügt, das Trlger eines . elektrischen Dehnungsmeßstreifens ist_B Das ProfJIstück 56 bildet eine Verbindung, weiche «wischen die Hebel 52, SS und dan schwim- , menden Rahmen 12, der diesen beiden Hebeln gemeinsam ist, ge- ', schaltet ist_e

Ausserdeis trägt der Längsträger 37 eines schwimmenden Rahmens |

12 auf seiner Unterseite eine dynamometrische Waage 60 von ana* j loger Ausbildung wie die Waage 45, jedoch kAnnea die Hebel der : Waage 60 vertikale Schwenkbewegungen ausfuhren (siehe Pig. 2, , 3 und 7)„ Die Zone verringerter Dicke dieser Waage ist alt dem Längsträger 37 durch ein Profilstück 61 verbunden, welches Träger eines elektrischen Dehnungsmeßstreifens ist·

Tn gleicher Weise trägt der Längsträger 38 eines schwimmenden Rahmens 12 an seiner Unterseite eine vertikale dynamometriscbe

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Waage 62 (siehe Fig» 2 und 7) deren Zone verringerter Dicke wie ve? ait den Längsträger durch ein Profilstück verbunden ist, welches Träger eines elektrischen Dehnungsneßstreifens ist. (In der Zeichnung nicht sichtbar)₃

Die Querträger 39_e 40 eines schwingenden Rahmens 12 tragen je eine Platte 65 bsw_o 66, die eine öffnung 67 bzw, 68 aufweist, die als Lager für eine der Naben 69, 70 dar zugeordneten Trommel 11 unter Zwischenschaltung eines Kugellagers 71 bzw« 72 diente

Jeder schwimmende Rahaen 12 ist an des entsprechenden RoIIgej tell 14A₉ 14B, d„h, an seine·» Bezugs rahnen 13 durch vertikale Zugstengen 75 aufgehängt, die an den Ecken des schwingenden Rahaens angeordnet sind» Mere Zugstangen sind in Fig· 2 für einen der Rannen 12 durch einfache Pfeile scheaatisch dargestellt und durch Kreuze in Fig» S.

Fig. 9 seigt eine der Zugstangen 75 gesondert, bei der es sich ua eine einfache zylindrische Stange handelt, deren Baden 76, 77 sit einem Gewinde versehen sind_a Ferner weist die dargestellte Stange zwei Zonen verringerten Querschnitts 78, 79 auf, deren Zweck nachfolgend erliutert wird.

Jede Zugstange 75 ist an ihrtm einen Fnde an des entsprechenden Rollgestell 14A, 14B befestigte Bei der in Fig. 10 belsplels-

BAD

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weise näher dargestellten Befestigungsart ist eine Mutter 80, die sich auf dem Grund einer Ausnehmung 82 des Rollgestells abstützt^ auf das mit einem Gewinde versehene obere Ende 76 der Zugstange 75 aufgeschraubt«

An ihre» anderen Ende ist die Zugstange ai der. entsprechenden vertikalen dynamometrischen Waage 60 bzw« 62 befestig): (Fig« 11)» Ihr mit einem Gewinde versehenes unteres Ende 77 durchquert diese Wage in einem in dieser vorgesehenen Kanal 83 und wirkt auf der anderen Seite der Waage mit einer eine Abstützung bildenden Mutter 84 zusammen.

Der schwimmende Rahmen 12 ist ferner alt seine« Bezugsrahaen durch zwei horizontale Zugstangen 85 verbunden«, Diese Zugstangen, die in Fig, 2 schenatisch durch einfache Pfeile dargestellt sind» sind ahnlich wie die vertikalen Zugstangen 75 ausgebildet» Si· sind einerseits an dem jeweiligen Bezugsrahmen und andererseits an der horizontalen dynaaometriachen Waage 45 befestigt« Di· Befestigung am Bezug»rannen 13 ist alt näheren einzelheiten in Fig, 12 dargestellt, in welcher bei 26 der vordere Längsträger des entsprechenden Rollgestells 14A, 14B erkennbar ist· An der Vorderseite dieses Längsträger» ist eine Platt« 8? befestigt, die alt einem Rohr 88 fest verbunden ist* welches sich durch den Längsträger hindurch erstreckte Das Rohr 88 ist durch «in«n Stopfen 89 verschlossen, durch den sich eines der Gewindeenden der Zugstange 85 für das Zusammenwirken dieses Gewinnendes mit

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elfter Mutter 90 erstreckte

Ausser durch die Zugstangen 75 und 85 ist ©in schwimmender Rahnefi 12 mit dem zugeordneten Bezugsrahmen 13 d_oh, jait den entsprechenden Rollgestell 14A₉ 14B noch durch eine zur Achse der zugeordneten Trommel 11 parallel® Verbindung verbunden,, Diese Verbindung,, die lediglich in Fig, 2 und 3 sichtbar ist, ist dureh eic Profllstttck 92 gewährleistet, das zwischen einerseits einen Kontakt 93. der von Querträger 39 des Rahmens 12, der der Längssynmetrieebene des erfindungsgeaSssen Prüfstandes an weitesten abgo1«gen ist und andererseits den entsprechenden Querträger 27Ä des jeweiligen RoIIgest·Ils 14A, 14B angeordnet istο Das Profilstock 92 ist Trfigtr eines elektrischem Dehnung*· meß*treifens_o

Jeder schwingende Rannen 12 ist.daher nit seinen Bezugerahnen 13 durch eine ausreichend starre Anordnung rtrbunden, dealt dereh BigtnverfonR&ige* nicht derart sin«» daft die NessttQfen beeinflußt werden. \ · ,

Diese Messungen sind die folgenden:

' · durch die dynamonetrische Waage 60 und den dieser zugeordneten Dehnungsmeßstreifen,, der an den Profilstück 61 getragen wird, welches die geneinsane Verbindung zwischen den beiden Hebeln dieser Waage und den Rahmen 12 an der

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Stelle dor Zone von geringster Dicke dieser Waage bildet, raißt min die Resultierende der i^yertikalera Kraft«, denen die entsprechenden beiden vertikalen Zugängen 75 ausgesetzt sind}

- in gleicher Weise e?m3glicht die dynajaosietvisehe Waage 62 das Ermitteln der Resultierenden der vertikalen Kräfte, dssea die beiden vertikalen Zugstangen 75 ausgesetzt werden;

- durch Suwaierung, beispielsweise durch elektrische Simulierung, ist es möglich, die vertikale Komponente der Kraft P su ermitteln, die auf die jeweilige Troisael 11 durch das von ihr getragene Rad ausgeübt wird;

- in gleicher Weise ermöglicht·die dyaa»o»«trische Waage 45 das B mit te In der horizontalen Kompaaeirfe der Kraft F in einer Richtung senkrecht *«# Aclue 4er Troe*el;

- der rom de« ProfiIstttck ft ereöglicht für sich allein da· Ereltteln der Koeponemte der Kraft F in Richtung parallel tür Troaaelachse,

Die Kraft F ist daher durch drei Komponenten in zueinander senk· rechten Richtungen bekannt-

Es ist verständlich, daß die Zonen verringerten Querschnitts der

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Zugstangen 75 und 85 ^raöglichen, daß diese eine gewisse Bieg« s&akeit im der Querrichtung von offensichtlich sehr beschränkter Amplitude aufweisen. Diese Zonen verringerten Querschnitts können auch zur Aufnahme von elektrischen OehiiungsraeSstrsifen verwendet werden_ß so dsS das Drehmoment, dem jode %ugstenge gegebenenfalls ausgesetzt wtyd_c ermittelt werden karm_a

ist ersicfetlicfcp daß der Bessugsrahmen 13 jeder Trommel d,h_a clas entsprechende Rollgastell 14A^ 14B_B infolge dr er« findtmgs gelassen Anordnung in der Nähe der oberen Ersaugenden dieser Trommel ist«, Dal?.er befindet sich die Ebene, in welcher die Messungen vorgaaoomsn werden, sehr nahe der Ebens, in welcher die «smtaprechende Kraft ausgeübt wird, wodurch In vorteilhafter Weise, der Mögliche Einfluß der Rahmes 12 und 13 auf die Messungen auf ein Mindestmaß herabgesetzt

Bs ist vorteilhaft, d«G bein Fehlen eines Fsihrssiigs auf den erfindungegemässea Pirüfstauad «ill* durch die vertikaler» Waagen 60 livA $2 ⁿg*wo£*r.rt^w Kraft, d_oh, Si« »Hein ä$w Gewicht der Trommel 11, des Rahmen?. II und' d#r sie imrliiEdünteE verseh&e imen Orgisne @nt$p?edi©M€bii Kraft gleleh IfssII 1st.

Für «Ine solch® Eichung ist, wi© in Fig_a S schdna-sisch nur für Waag® 6© dargestellt» jeder W&ßg© 6©_s 62 oiee sas&tzliciie Zisgstaag® iS swgeordßeta Di@se gifigstffisigü? ist en ihre»

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Ends* &n dem entsprechenden Längsträger 37 ₉ 38 des Rahmens 12 befestigt= An ihren unteren Ende durchquert sie die Waage 60, 62 für das Zusammenwirken mit einer Mutter 96 muter Zwischenschaltung einer Feder 97 zwischen der Mutter und der Waage₀ Wenn diese Mutter mehr oder weniger aufgeschraubt wird, wird die Ablesung der Messung durch den zugeordneten Dehnungsmeßstreifen der jeweiligen Waage auf Null gebracht«

An der Stelle der a» weitesten nach «ussem liegend» Nmb®-69 Trommel 11 trägt diese Welle vier Ατ»« 101, dl« au zweien einander senkrecht sind« Jeder Arm trtgt tine Rolle 10t® im eine Nut 103 eingreift, weich« im der deren Achse vorgesehen ist*

An der Stell« der ea weitest« umek iaaea llogosstoa Trommel 11 h*t die Nab©, die ebenfalls vJar osslnSo Iiitt©-E©S weist» eine Ihnliche Anordnung, wie Pig·- § ssb-I 4 s@i|@a_ß ¥®ritn die entsprechenden Ära« 101 aicSat ggikg misittülfesi? der Welle 1,CiO getragen_r sondern van ei»3ir AdÜso Ä©5, il© der Welle 100 drehfest verkeilt Ist» jesieeli tm

BAD ORKSiNAi.

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!»folge dieser Lagerung durch Rollen kann die Achse 100 sich eben· fells winkelig oder axial mit bezug auf die Tronuoelverlagern, ohne daß der letzterenKrSft« mitgeteilt werden, welche die Messungen verfälschen können. In der Tat treten solche Verlagerungen nur als Röl!bewegungen ohneGlciten auf„

Ausserhalb weist die Welle 100 auf der Seit· der Nabe 69-eine Verlängerung 110 auf, auf der ein Drehaosentaesser befestigt ist, durch welchen das durch diese Welle abertragene Drehaoaont «raitteIt werden kann. Biä iweiter Praeataesger kenn τοη der Welle 100 la der Itthe der Ntbe 70 getragen werden, ua da· Dreheoment «mitteln tu können, das auf 41t·· Welle durch die andere Trosael des jeweiligen Troaaelsaties ausgeübt wird.

Die Welle 100 ist hohl sowohl für das Hindurchführen dor elektrischen Drtht· 111 Ar d#n zweiten Drehaoaentaesser als auch für das Hindurchführen einer hydraulischen Leitung 112 für den Arbeitexylinder 106,

Auf der anderen Seite der Nabe 70 ist, vie Fig» 4 seift, die Welle 105 durch eine Welle 115 verlängert, die vUr Arae 101A trlft, die alt Rollen 102A versehen sind, welch« sieh alt Noten 103A in Eingriff befinden, die axial in der Nabe 69A 5er benach-

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harten Trommel 11 herausgearbeitet sind«

Die Betätigung des Arbeitssylinders 1OO ermöglicht das Zurückziehen der Arsie 10IA in das Innere der Nabe 70 der entsprechenden TroBinel beim Einbau bzw«, Ausbau der Trommeln_e

Die fiussere Verlängerung 110 der Wolle 100 ist nit einer Nabe ψ 116 vorzugsweise mittels eines scheibenförmigen Anschlags 117 verbundene Die Wabe 116 ist in einen Lager 118 drehbar gelagert, das vom Querträger 27A des entsprechenden Rollf;estells 14A₉ 14B getragen vird„

Die Kabe 116 ist durch ein Kardangelenk 119 nit einer Welle verbunden.

Es sei nunmehr auf Fig_r 1 vernieten.

Die Welle 120 ist durch ein Kardangelenk 121 «it einer Rieaen· scheibe 122 verbanden, die durch einen Riesen 123 «it der Rie· aenschtlbe 122 verbunden ist» welche in ähnlicher Veite der entsprechenden Trmrael 11 des anderen Tnaatelsetze* ?lUg#«raaat /

Bs sind daher svei Rleaenscheiben 122 de« Trom*elsatx 1OA lü b eiden Seiten des letzteren zugeordnet. Eine analog· Anordnimg ist für den Tronraelsatz 1OB vorgesehen«,

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Die vier Trommeln 11 sind daher zur Drehung ai te inander verbunden·

Jeder der Riemenscheiben 122 des Troaaelsatzes 1OA ist ein zusätzliches Schwungrad 130 zugeordnet, das gegebenenfalls Ober ein Wechselgetriebe 131 in Wirkung treten kann«

Diese Anordnung ermöglicht die Anpassung des Prüfstendes für schwerere Fahrzeuge_e

Die Erfindung ist nicht auf die dargestellte und beschriebene Anaführungsform beschrankt, sondern kann innerhalb ihres RAhaens verschiedene Abänderungen erfahren»

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Patentansprüche^: 009136/0941

Claims

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Psten t snap rüche:

1, Tromiseleha3sls, insbesondere für station&ren Prüfstand für Fahrzeuge, gekennzeichnet durch einen Bezugsrahnen (13), einen als schwisnaender Rahmen bezeichneten Rahmen (12)„ der die Trommel (11) trägt und nit drei Freiheitsgraden gegenüber dem Betugsrahmen nach drei tueinender senkrechten Achsen und für geringe Verlagerungen gelagert ist, und Kfaftmeßsrgane, wie elektrische Dehnungsmeßstreifen, die »wischen den Rahmen angeordnet sind·
2. Trosnaelchaä3ls nach Anspruch I₉ dadurch gekennzeichnet, dafi der schwimmende Rahmen (12) an dea Bezugsrahmen (13) durch mindestens drei Zugstangen (7S) aufgehängt ist.

- *.. · .· ·· ·««■ So Troumelchassia nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, da* der schwimmende Rahmen (12) am Bezugsrah·»» (13) durc« vier vertikale Zugstangen (7S) auf gehingt Is^₉ die pttrwtUe t*r-, bunden simd, wobei die beiden Zugstangen ein und demselben Paares einerseits am Bezugsrahmen (13) und andererseits an den Enden einer vertikalen dynamometrischen Waage (0Q„ 62) .- , befestigt sind« dl· durch zwei Hebel gebildet wird» von dene«

-22- iron 3·/mt ■;

BAD ORiGfNAL

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jeder an schwitsanenden Rannen um horizontale Achsen an ge lenkt ist, welche Hebel untereinander an der Stelle einer geno insane n ^bindung an dem schwingenden Rahmen angelenkt sind, weiche gemeinsame Verbindung einen Dehnungsneßstreifen trftgt·

4_e TrotäKtelchassi* nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Hebel d&r erwähnten dynasnonetrisehen Waage einen einsigen Teil bilden, der in seinen nittleren Bereich eine Zone verringerten Querschnitts aufweist, welche ihre gegen· Anlenkung bildet.

S_e TroraaeIchat2is nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß jeder der Hebel der dynaaonetrisehen Waage ausserden «it den Bezugsrahnen durch eine Bichungszugstange (95) verbunden ist^ welche sich durch den erwähnten Hebel erstreckt und auf der anderen Seite desselben ein ABstfitzorgan (96) trlgt, dessen Stellung lange der Zugstange unter Zwischenschaltung elas ti· scher Mittel (97) zwischen de« Hebel und de« AbstOtzorgan regil· bar ist. '' ^v-·: -^l ' · -!'"·*'

ο Tit»«· Ichass Is nach Anspruch 3, dadurch gt kennte lehnet» daA der schwiaaende Rahnen nit de« Bezugsrahnen ausserdea durch «indestens zwei horizontale Zugstangen (85) verbunden ist, welche einerseits an den Bezugsrahaen (13) und andererseit· an

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Mappe» 8052

dyneaiGRetrischan Waage (45) befestigt

ö Waage vorsm^ew^ie«» denjenigen Ih&tieh ist_c «n die vertikale« Z^gEtangen befestigt eine..

T₁. Trsmaitlehassi« «ach dtn Ansprüchen 3 und C, dadurch gekennzeichnet,, dta diet tirvcihnt«n Zujstoag®» Kindf<stes&3 eine Zone Qui^sehnitts ftufwcieen, dife ihndn »Ine Querbieg·

So Tve»»elchassi» nach Anipritch 3, dadurch gekennzeichnet,

daß der ichwiamande R«heen «it de« Bezugtrehnen ferner durch Mindesten· eis· Verbindung (92) verbunden itt, die su der Achse der tug Ordneten T reis«· 1 permllel ist und die «inen Dehnungsmeßstreifen trIgt«

9· TreMBielchassis nech Anspruch X, dadurch gekennzeichnet, da· der Best*srahMea tat die zugeordnete Tromel in einer tür Ach·· der Treamel parallelen Mittelebene in der MUw der oberen horizontalen Erzeugenden dieser Trowel heruegefOhrt Ut,

Tr^tMtelehassifl nach Awapvtth I₁ dadurch gekennzeichnet, dal

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Meppe 8OS2

der Bezugsräftmea awei parallele Llngstr&s·? (25, 26) an den Erzeugenden der Treasiel aufweist, von denen der ein« die For« ·ίη§· Trägers (29) von kaetenfSraiigea Querschnitt hat, sn dessen Unterseit© ISnes $«£»«r von d«r siig»erdnet«n Tro·- ®%l (ILl) eis weitest ta sbg<*lügtffl#n K«nt® '©in« vertikel© Wand (333 befestigt ist₉ deren: fveie ίζ»ηΐβ eine ¥®ystei£uas3-schisne (34) trtg^,, die sur Aeh«e de? Τϊεω*β1 psreilel Iste

T?o*3aelcii«*Äi· auch Anspruch 1O₈ ^&dureh gekennseieünet, deJ £üf de?i@nä£en Seite des kästeüföfsigen Trlgsris, di® der sitfeerdneton Treamel am nitefeeiesi liest₀ ei» wtif<s^®¥ kmitecfdfisiiser TrBser (30) vas dreieekisea Qtiefe^ihsiitf fe@£eetift ist, der duspch eine £I*cfe* &&$re- 3idrii$sfc«ie VUn% (Sl) imd eine £2&c&e untfis^ sehrftffil^sende Hisifte (Si) gebildet wird ο

Asisj^msh S2_S fe&^sli gek©?äsäaeäe&ffi@t» ikJS die ¥©a i?f$i Tg¹S^Sg)Is₀ S$f@n

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Kapp· 8052

Einheit auf Schiene (16) beweglich gelagert iet₅

14· Rollweg TAch Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daft die Trawela durch ein® geaeinsaaie Kineuatik aitsinander ge« kuppelt

IL. Raliwtsg nach Anspruch 14 _# dadurch gekennselehnet, dsß

Traa»el (11) ein« Nabe (6S_e 70) an ^edait ihre? seitlichem Buden zwt Drehkupplung «it eiaer Well« (100) au£w®ist_v su de? erwlhntea Kineaatik gehört, weliei die Behniü»g Nabe ait vier Ungenuten (3.O3J in gl®4eh»n vertehea ist «$4 die Well« gAfenttb®fli«$«^i d·? drehbare tallea (104) trlgt* von dsm® j ed® nit Muten in Siaefiff steht.

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8052 f *

<< S* RoIlWe₁I nach Anapruffe 15, dedmch sfrfctnnzcidbmi, (teil die

Ktiieastik stielt Glicht Schwuc^rldet· (ISO) sufK»iit, weich· aittili K€ch»elgetrieb«n in Tltliktit getttit v«r4«n

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"²⁷" 009I38/09AI

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