DE1925538U

DE1925538U - Elastische feder, insbesondere fuer schienenfahrzeuge.

Info

Publication number: DE1925538U
Application number: DE19651925538
Authority: DE
Inventors: Heinrich Dierssen
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1965-06-23
Filing date: 1965-06-23
Publication date: 1965-10-21

Description

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mein Zeiehen: 0155

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Heinrich Dierssen, Hannover, Büssingweg 22

Elastische Feder, insbesondere für Schienenfahrzeuge

Die Neuerung "bezieht sich auf eine elastische Feder für Radachsen, insbesondere von Schienenfahrzeugen, mit einem Blattfederpaket. Federn dieser Art haben den Nachteil, daß deren Federungseigenschaften der jeweiligen Belastung nicht angepaßt werden können. Dies liegt daran, daß diese Blattfedern nach der maximalen Belastung des Fahrzeuges aasgelegt werden. Wird die maximale Belastung beispielsweise dann nicht erreicht, wenn das Fahrzeug leer transportiert wird, dann ist die für diese Maximallast ausgelegte Federung viel zu hart. Würde man die Federn nach dem Leergewicht des Fahrzeuges, z.B. Schienenfahrzeuges, dimensionieren, dann gingen diese Federn bei maximaler Belastung des Fahrzeuges zu Bruch.

Die Neuerung geht von der Überlegung aus, eine Maßnahme zu treffen, durch welehe die Federungseigenschaften der Blattfedern der jeweiligen Belastung des Fahrzeuges angepaßt werden können. Die Feuerung kennzeichnet sich durch einen in Grenzen schwenkbaren Hebel, an. dessen einem Ende eine Rolle aus elastischem Material frei drehbar gelagert ist. Durch diesen Vorschlag gemäß der feuerung wird sozusagen eine Arbeitsteilung vorgenommen. Bis zu einem gewissen mittleren Gewicht tritt das jeweilige Blattfederpaket allein in Aktion. Wird hingegen dieser frei wählbare Wert überschritten, dann legt sich das Blattfederpaket mit seiner oberen Feder gegen die elastische Rolle an, die sich wiederum gegen den Fahrzeugboden abstützt. Bei weiterer Belastung des Fahrzeuges verformt sich die Rolle und nimmt auf diese Weise die Gewichtskräfte auf. Wird das Fahrzeug hingegen entlastet, dann wird der Kraftschluß der Rolle mit dem Fahrzeugboden aufgehoben. Bei weiterer Entlastung löst sieh auch das Blattfederpaket von der Rolle und übernimmt nunmehr allein die kleiner gewordenen Gewichtskräfte.

Durch die neuerungsgemäße Gestaltung kann die Zahl der zu einem Paket vereinigten Blattfedern auf ein Minimum herabgesetzt werden, was sich auf das Gesamtgewicht des Fahrzeuges zwangsläufig günstig ebenso wie auf die Kosten der Anordnung auswirkt.

Durch die freie Drehbarkeit wird ein lokaler Verschleiß der Rolle mit Sicherheit vermieden. Der jeweilige Punkt der Berührung mit der oberen Feder des Blattfederpaketes bzw. mit dem Fahrzeugboden ist durch die freie Drehbarkeit der Rolle stets ein anderer. Eine hohe Lebensdauer dieser Rolle ist die unmittelbare Folge hiervon. - 3 -

Durch den verstellbaren und arretierbaren Anschlag kann das Maß der Arbeitsteilung zwischen dem Blattfederpaket mid der Holle stufenlos verändert werden. Die neuerungsgemäße Feder zeichnet sieh durch bauliche Einfachheit, Betriebssicherheit und Zuverlässigkeit aus.

Ein Ausführungsbeispiel der neuerungsgemäßen Feder ist nachstehend anhand der Zeichnung noch etwas ausführlicher erläutert. In dieser zeigen in rein schematischer Weise:

Pig. 1 eine Ansicht der Feder gemäß der Neuerung, fig. 2 einen iCeilschnitt bzw. Draufsicht in vergrößertem Maßstab auf die Rolle der Feder gemäß der Feuerung,

Fig. 3 eine Seitenansicht der Anordnung gemäß Fig. 2,

Fig. 4 eine Draufsicht in vergrößertem Maßstab auf die belastete Holle der Feder gemäß der Neuerung,

Fig. 5 einen Seitenansicht der Anordnung gemäß Fig. 1,

Fig. 6 eine Ansicht bzw. Draufsicht auf eine bis 9

etwas abgewandelte Ausführungsform der

Feder gemäß der Neuerung, und zwar in unbelastetem bzw. belastetem Zustand.

Mit 1 (Fig. 1) ist ein Blattfederpaket bezeichnet, dem in an sieh bekannter Weise ein in der Zeichnung nicht weiter darge·

stelites zweites Blattfederpaket zugeordnet ist. Ein jedes Blattfederpaket ist mit seinem einen Ende an dem Fahrzeugboden 2 angelenkt. Mit den beiden Blattfederpaketen steht in an sich bekannter Weise die Radachse in Verbindung, welche der Übersichtlichkeit halber in der Zeichnung nicht weiter dargestellt ist.

Bei der in fig. 1 gezeigten Ausführungsform sind an jeder Seite des Jahrzeugbodens 2 zwei in Grenzen schwenkbare Hebel 3 angelenkt. An einem jeden Ende des Schwenkhebels 3 ist eine Rolle 4 aus elastischem Material frei drehbar gelagert. Einzelheiten dieser neuerungsgemässen Anordnung zeigen die Fig. 2 bis 5.

Der Schwenkhebel 3, welcher über ein Lager 5 an dem Fahrzeugboden 2 angelenkt ist, endet in einer Gabel 3a, in welcher eine elastische Rolle 4 drehbar gelagert ist. Diese Rolle 4 besteht zweekmässig aus Gummi, Kunststoff und dgl.

Es ist ferner ein einstellbarer Ansehlag vorgesehen, mit welchem der Winkelausschlag des jeweiligen Schwenkhebels 3 in Richtung des Blattfederpaketes 1 verändert werden kann. Bei der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform besteht dieser Anschlag aus einer Schraube 6, welche mit Hilfe einer Mutter 7 und Gegenmutter 8 in ihrer wirksamen Länge verändert werden kann. Durch Verstellen und Arretieren der beiden Muttern 7 und 8 kann der Winkelausschlag des Schwenkhebels 3 stufenlos verändert werden.

Die Fig. 6 bis 9 zeigen eine etwas abgewandelte Ausführungsform der neuerungsgemässen Federungsvorriehtung. Bei dieser praktischen Verwirkliehungsform ist der Schwenkhebel 9 mit dem Fahrzeugboden 2 mittelbar verbunden. Die mittelbare Verbindung erfolgt in diesem Falle über ein Rückstellelement Io sowie ein Lager 11, das mit dem Fahrzeugboden 2 fest verbunden ist. Das Rüekstellelement Io, welches bei der in der Zeichnung dargestellten Ausfüh-

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rimgsform als Gummikörper ausgebildet ist, hat den Zweck, die bei Belastung des Fahrzeuges sieh in axialer Riehtung verschiebende Rolle 14 (Fig. 8 und 9) in die Ausgangslage zurückzubewegen, wenn das Fahrzeug entlastet wird, so dass der ReibungsSchluss zwischen der Rolle 14 und dem Blattfederpaket 1 unterbrochen wird (Fig. 6 und 7).

Mit 12 ist ein Anschlag bezeichnet, gegen welchen sich in der Grenzstellung der Querbolzen 13 des Schwenkhebels 9 kraftschlüssig anlegt. Diese praktische Yerwirkliehungsform der Neuerung eignet sich ganz besonders für Fahrzeuge mit einer Geschwindigkeit von über 2o km pro Stunde.

Die Wirkungsweise der neuerungsgemässen Federungsvorrichtung ist die folgende:

Im unbelasteten Zustand nimmt die Federungsvorriehtung nach der Erfindung die in den Fig. 1 und 3 bzw. 6 dargestellte Stellung ein. Wird das Fahrzeug belastet, dann verkleinert sich der Abstand zwischen der oberen Feder des Blattfederpaketes 1 und dem Fahrzeugboden 2. Bei weiterer Belastung legt sieh diese obere Feder gegen die Rolle 4 &n, äie der Schwenkbewegung des Hebels 3 folgend, sieh gegen den Fahrzeugboden 2 anlegt. Sehliesslich wird die Rolle 4 bei Steigerung der Belastung entsprechend den Fig. 4 und 5 bzw. 8 und 9 verformt. Während also bei erhöhter Belastung die Rolle 4 die last übernimmt, trägt bei geringer Belastung das Blattfederpaket 1 aussehliesslich die last. Überdies wird durch die frei drehbare Rolle 4 ein gleichmässiger Versehleiss sichergestellt, was sich auf die Lebensdauer der Anordnung günstig auswirkt

Die neuerungsgemässe Federungsvorrichtung kann vorteilhaft auch in Strassenfahrzeugen zur Anwendung gelangen.

Schutzansprüche

Claims

Sohutzansprüche

1. Elastische Feder, insbesondere für Schienenfahrzeuge, mit einem Blattfederpaket, g e k eη η ζ & i e hη e t durch einen in Grenzen schwenkbaren Hebel (3 bzw. 9), an dessen einem Ende eine Rolle (4 bzw. 14) aus elastischem Material frei drehbar gelagert ist.

2. leder nach Anspruch 1, d a d u r e h ge kenn -■ zeichnet , daß an dem einen Ende des Hebels (3) eine Gabel (3a) vorgesehen ist, welche die Rolle (4) aufnimmt.

3· Feder nach Anspruch 1 und 2, gekennzeichnet durch einen einstellbaren und arretierbaren Anschlag, mit welchem der Winkelausschlag des Schwenkhebels (3) in Richtung des Blattfederpaketes (1) stufenlos verändert werden kann.

4. Feder nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein Rückstellelement (10), welches bei Entlastung des Fahrzeuges den Hebel (9) aus einer vorgeschobenen Stellung in die Ausgangslage zurückführt.

5. Feder nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet , daß als Rückstellelement (10) ein Gummikörper vorgesehen ist.