DE1920229B2 - Vorrichtung zum entlueften von luftreifenrohlingen - Google Patents

Description

Die Frfindung bezieht sich auf einen Blähbalg für eine Bombiereinrichlung zum Bombieren von Rohlingen für großvolumigen Luftreifen mit weicher Seitenwand, der im entspannten Zustand annähernd zylindrische Gestalt aufweist, mit seinen Randern in Klemmvorrichtungen der Bombiereinrichtung druckdicht einspannbar und mittels eines auf seine Innenfläche wirksamen Druckmittels in eine toroidale Gestalt spannbar ist und von seinen Randern in Richtung zur Balgmitte hin verlaufende Entlüftungsrillen aufweist.

Bombiereinrichtungen dieser Art sind bei Reifenvulkanisierpressen bekannt. Der Luftreifenrohling wird im Flachbandverfahren hergestellt und darauf auf den Blähbalg aufgebracht. Während des Schließens der Vulkanisierpresse wird der Blahbalg aufgeblasen und dadurch der auf ihm ruhende Reifenrohling bombiert. Es ist dabei bekannt, den Luftreifen mit mehreren Nadelstichen zu durchstechen, um beim Bombieren die zwischen der Karkasse und dem Blähbalg, allenfalls sn eingeschlossene Luft entweichen zu lassen. Ebenso profiliert man die Außenfläche des Blähbalges, um so Luftführungskanäle zu bilden, durch die die eingeschlossene Luft bei der Verformung in axialer Richtung über die Wulstpartien entweichen kann, bzw. beim F.vakuie- ss ren des Blähbalges in den Zwischenraum zwischen diesem und dem Luftreifen einströmen kann. Diese Profilierung wurde in erster Linie in Form von Rillungen vorgenommen, wobei diese Rillen vom Rand des Blähbaigeis entweder sehr tief gegen die Mitte liefen <>o oder direkt durchgehend von Rand zu Rand ausgebildet waren. Dadurch wurde vermieden, daß besonders bei großen Luftreifen, wie z. B. Ackerschlepperreifen der Größen ab 8 bis 24. wegen der geringen Seitenwand- und Wulststeifigkeit Wulstdeformationen, Kernknicke <>■■. ooer Kernblasen auftraten; nicht vermieden werden konnte jedoch, daß durch diese Balgrillen in den Luftreifen während des Fahrbetriebes durch Walkung

Gewebebrüche auftraten.

Aekerschlepperreifen weisen aus Prtisgründen oft nur höchstens zehn Lagen auf, da sie μ nur das Gewicht des Traktors zu tragen hüben, aber keiner Geschwindig· keitsbeanspruchung unterliegen. Die sich daraus ergebende weiche Seitenwand führte bei der Herstellung immer wieder zu Schwierigkeiten und zu beträchtlichen Ausschußmengen.

Durch die DT-AS 11 14 82^r> ist ein Blühbalg bekannt, der /ur Vermeidung von Gewebebrüchen über die gesamte Oberflüche verteilte, kleine, inselartige Erhebungen aufweist, so daß lubyrinlhartig verzweigte Entlüftungskantile vorliegen. Diese Ausbildung verbessert zwar die Entlüftung, die Nachteile der möglichen Kernknicke und Kernblusen infolge der Verschiebung der Faden bleiben aber nach wie vor bestehen.

Bekannt ist auch durch die US-PS 24 7b8Jl die Verwendung eines Blflhbulges mit im Bereich der SeileuwaiuJ angeordneten Siegen zur Entlüftung. Diese Ausführung schwächt die Festigkeit der Seitenwand gun/ besonders, du im Bereich der Stege der Querschnitt iier Seitenwand reduziert wird. Außerdem kommt es zu einer kaum tragbaren Verschiebung der Faden.

Der Frfindung liegt die Aufgabe zugrunde. Gewebe verschiebungen und Qiierschnittsverringeriingen im Luftreifen zu vermeiden.

Diese Aufgabe wird erfindiingsgemaß dadurch gelöst, dall der Verlauf der Entlüftungsrillen auf den Wulsibe reich des zu hombierenden Rohlings beschrankt ist.

Durch den verkürzten Verlauf der F.ntluftungsrillen wird das Auftreten von Gewebcbriichen vermieden. Die Entlüftungsrillen bewirken ein Verformen der Fäden. Du nun die Fäden in den .Seitenwänden durch die Walkung des Luftreifens einer Bewegung ausgesetzt sind, können sehr leicht Abknickungen der Fäden im Rillenbereich auftreten. Ein Verformen der Fäden im Wulslbereich durch Rillen ist nicht so gefährlich, da hier die Fäden koine Bewegung ausführen. Als Wulstbereich wird der Bereich des Luftreifens bezeichnet, der auf der Felge während der Walkarbeit praktisch keine Bewe gung macht.

Die Erfindung ist im folgenden anhand einer beispielsweise Ausführungsform näher erläutert; es zeigen

F i g. 1 einen Teil des aufgeblasenen Blähbalges mit aufliegendem Rohling im Schnitt,

F i g. 2 einen Blahbalg in Ansicht, F i g. J die Gestalt von Entlüflungsrillen.

Ein aufgeblasener Blahbalg I ist, wie F i g. I zeigt, mit seinem verstärkten Rand 2 in einer Klemmvorrichtung } gehalten. Auf diesem Blahbalg 1 liegt ein bombierter Rohling 4, wobei sich dessen Wulslbereich 5 auf dem Wulstring einer Reifenform abstützt. Im Wulstbereich 5 weist der Blahbalg 1 Fntlüftungsrillen 6 auf. Wie in F i g. 2 gezeigt, laufen diese Entlüftungsrillen 6 vom Rand 2 gegen die Balgmitte. Im Zusammenhang mil den kurzen Enllüftungsrillen 6 ist es von Vorteil, wenn diese sehr dünn und leicht, z. B. 0,8 mm breit und 0,8 mm tief ausgebildet und in größerer Zahl als bisher üblich vorhanden sind. Der Abstand zwischen den einzelnen Entlüftungsrillen 6 soll daher nicht mehr als die I5fachc Rillenbreite betragen. Vorzugsweise soll der Abstand der 5fachen Rillenbreite entsprechen.

Fig. 3 zeigt eine weitere Ausführung, wobei Enllüftungsrillen 7 und 8 in unterschiedlicher Länge ausgeführt sind, da erfahrungsgemäß jede Zonenbildung im Luftreifen vermieden werden soll. Diese Entlüftungs-

rillen 7, 8 verlaufen außerdem schräg /ur ßuigmitte. Beispielsweise kunn jede zweite Entlüflungsrille 8 um 50% kürzer ausgeführt werden, mit der Maßgabe, daü die tungsten Entlüftungsrillen 7 nicht über den Wulstbereich 5 des Rohlings 4 hinausrug;n. Vorzugsweise soll diese Schräge so gewählt werden, duIi die F.ntlüfuingsrillen 7, 8 gegen die Fudenrichtung der untersten Reifengewebeluge verlaufen Falls nämlich die Knilüftungsrillen 7, 8 in gleicher Richtung wie die Fäden verlaufen, können diese über eine bestimmte Länge ijequetscht werden. Außerdem können zwei benachbarte Fäden voneinander getrennt werden, wodurch gegenüber Beanspruchungen empfindliche Zonen gebildet werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Blähbalg für eine Bombiereinrichtung zum Bombieren von Rohlingen für groQvolumige Luftreifen mit weicher Seitenwand, der im entspannten Zustund unniihemd zylindrische Gestalt aufweist, mit seinen Rändern in Klemmvorrichtungen der Hombiereinriehtung druckdicht einspannbar und mittels eines auf seine Innenfläche wirksamen Druckmittels in eine toroidale Gestalt spannbar ist und von seinen Rändern in Richtung zur Balgmitte hin verlaufende Entlüftungsrillen aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Verlauf der Entlüftungsrillen (6) auf den Wulstbereich (5) des /u bombierenden Rohlings(4) beschränkt ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daü die Enllüftungsrillen (6) in einem maximalen Abstand entsprechend dein CSfaehen. vorzugsweise dem 'Machen ihrer Breite voneinander ungeordnet sind.

i. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 oder 2. dadurch gekennzeichnet, dall die Enilüftungsrillcn (β) unterschiedlich lang sind.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche I bis i, dadurch gekennzeichnet, daß die Fntlüftungsrillen (6) schräg gegen die Fadenrichtung der untersten Reifengewebeluge verlaufen.