DE1911208A1 - Sperrvorrichtung fuer die Lenksaeule von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

Patentanwalt

1 Berlin 19b KalsertUm» 28

28. Februar 1969

Kabushiki Kaisha Tokai^Rika Denki S_eisakusho in

Nishibiwajima-ölio (Japan).

Sperrvorrichtung für die Lenksäule

Die Erfindung bezieht sich auf eine Verbesserung an einer Sperrvorrichtung nach Art des Zylin&ertyps für- die Lenksäule tob Kraftfahrsengen, bei w©lcfe©i> e±m selbst dass nicht in die SperrstelluEg äer^orte® in welcher er mit der Lenksäule in Eingriff gelangt ₉ · wenn - _Λ der drehbare Zylinder des Sohlosses dm^efe ©iaea ^s"^{M ίίβ a}^ ™ in die Sperrstellung gedreht ist»

Di· Erfindung wird am Hand der Zei©te^mg aa eine».bevorzugten Ausführungsform näher erläut®r1»e Ss stellen dan Fig. 1 eine Längsschnittansicht der Yowls&tmngs bei^ welcher das Schloß betätigt umd d©;? Schlüssel herausgezogen let. (Sperr st ellung) _s ^' Pig. 2 ein« StiraftBsi©&i auf die f©f«i@^tailg msiQh

Fig β I₁ ' _,---""'

Fig, 3 tine SeteBittsgsoäisöö i#ail Säisi® 111 - 111 is

1311208

Fig. 5 eine Längsschnittansicht der Vorrichtung,, ibei welcher das Schloß entriegelt, ist,

Fig. 6 eine Schnittansicht gemäß Linie Vl - ¥1 in Hg. 5,

Fig. 7 eine Schnittansich gemäß Lisle VlI - ¥11 la

Fig· 5,

Fig. 8 eine Längsschnitt ansicht der Vorrichtung,, bei welcher das Schloß betätigt ist, °der ScJblüssel sich jedoch noch in de© drekbaren. Zyl:±xii.©2? Ibe— . findet (Sperrstellung)₉
Fig. 9 eine Schnittansicht gemäß MM.® IX - TK is I²Ig.

8 und
Fig. 1e ©ine perspektivische ^jtsie&t; des Spe2?2?$s©ls®as_s

welcher bei der erfindnagsgemälea Sperrvorrien- - tung verwendet wird,
Bei &ΘΣ-- -iit^der_Zeichnung dargestelltem ist 3 ein Schloß vokl Tjp eines ZyliäSeEsefeloeses.,-durch einen entsprechenden Schlüssel S !©-feätigt wesdea lraan₉ -jhgI es enthält das Schloß einen dreMsairSEi gjlinder 1- ancL änßeres Gehäms© Sj ""die in eine zyliELdriiseae Haltevoif 1 eingesetzt sind« Der drehbare ZylinaeE·^kann ein© 8tellimg~Ts unfi~"ei'ne"" V'erriegelungssteilismg © die Verriegelung von der 'Sperrstellung hei einen. Winkelafe· stand voü 30 ° auseinanderliegen. Bor ^flimder kann la

aeigersinn® ueü 55 ° weiter in die ZUndsisellung aoe&mals ma 35 ° in die Startstellisag

B®2? rückwärtige -Teil der sylinäsiseiiea 1 hat eines verminderten. Durchmesser und. bildet damit ©in Lager 4, in welchem das rückwertige Eßä# einer 10 iärehbar geführt ißt. Bas vordere itode der

an eis·©^ auSermittigen Stall© mils gbe drenbarsn " zusammen« und zwar mit Hilf® eines im

es Sohlteselü 9« so daB äies« dft» drehbaren Zylinders ^

909839/1103

Eine Ausnehmung 11 ist zentral am vorderen Ende der Steuerachse vorgesehen, und es ist ferner die Steuerachse rückseitig von der Ausnehmung und diametral gegenüberliegend zu ihr mit eines Schlitz 12 versehen. Ein verhältnismäßig großer Socken 15 mit einer halbkreisförmigen äußeren Fockenfläche ist an der Steuerachse 10 nach rückwärts benachbart zu dem Schlitz angeordnet, und ein verhältnismäßig kleiner sekundärer Bocken 14- ist an der Steuerachse benachbart zu dem primären Socken gebildet. Eine öffnung 3 für die Bewegung des Sperrbolzens 19 ist an der äußeren Umfangswand der Haltevorrichtung 1 in einer dem sekundären halbkreisförmigen Nocken 14- entsprechenden Stelle vorgesehen. Die Anordnung ist derart getroffen, daß, wenn der drehbare Zylinder 7 in die Sperrstellung L gemäß Fig. 1 und 8 gedreht ist, der primäre locken 13 und der sekundäre halfe-fepeirsxör'=" ~ mige Hocken 14- sich in Stellungen bewegen, in denen ihre flach abgeschnittenen Handflächen 13a und 14-a in Umfangsrichtung in eine der Entriegelungsstellung 0 gegenüberliegende Stellung gelangen. Der Schlitz 12 ist as der Steuerachse derart angeordnet,—&&& er- mit der flach abgeschnittenen Handfläche einen rechten Winkel bildet. Die öffnung 3 für die Bewegung des Sperrbolzens ist unter einem Winkel zur Entriegelungsstellung angeordnet. Der Gleitkörper 15, welcher in dem Schlitz 12 gleitbar gelagert ist, ist mit einem rechteckigen Iioch 16 versehen, dessen öffnung nach der Ausnehmung 11 zu gerichtet ist, und in welchem ein Einrastglied 1? gelagert ist, das in Richtung auf den drehbaren Zylinder 7 durch eine Feder eine Vorspannung erhält, welche sich gegen die Rückseite des Einrastgliedes 17 abstützt.

Innerhalb der Haltevorrichtung 1 ist an der Stelle der Anordnung des Glextkörpers 15 und in der gleichen Richtung zur öffnung 3 ein konkav geformter Teil 2 geschaffen, dessen radialer Abstand beim Drehen um 90 ° im Urzeigersinne von der Entriegelungsstellung 0 ausgehend allmählich kleiner

- 4 909839/1103

wird, wodurch eine Nockenfläche 2a gebildet wird. Der als Ganzes L-förmig gestaltete Sperrbolzen 19 h.at einen zungen-. artigen Teil, der mit einer Eingriffsöffnung versehen ist, die mit dem von ihr aufgenommenen sekundären halbkreisförmigen Nocken 14 zusammenwirkt, und ein Kopfende 22, welches über die öffnung 3 herausragt, wobei die Eingriffsöffnung 21 einen geradlinigen Rand 21a besitzt, welcher in Berührung gebracht wird mit der flach abgeschnittenen Randfläche. 14a des sekundären halbkreisförmigen Nockens 14, wenn er in die Sperrstellung L gedreht wird. Der Verlängerungsteil 23, welcher sich seitlich von dem Zungenteil 20 erstreckt, passiert die äußere Umfangswand des primären halbkreisförmigen Nockens 13 und erreicht die Stellung, in welcher er in den Gleitkörper 15 einzugreifen vermag. Mit 24 ist eine Feder bezeichnet, durch welche der Sperrbolzen 19 in Richtung auf die öffnung 3 gedruckt wird. Ein Zündschalter, dessen beweglicher Teil am hintersten Ende der Steuerachse 10 angeordnet ist, ist mit 25 bezeichnet.

Die vorstehend beschriebene Vorrichtung arbeitet wie folgt.

Unter der Bedingung, daß der drehbare Zylinder 7 und die Steuerachse 10 in Umfangsrichtung in die Sperrstellung L gedreht sind und der Schlüssel 8 aus dem Zylinder herausgezogen ist, wie in Fig. 1 dargestellt ist, kommt die flach abgeschnittene Randfläche 14a des sekundären halbkreisförmigen Nockens 14 mit dem flachen Rand 21a der Eingriffsöffnung 21 des Sperrbolzens 19 zum Anliegen, und die flach abgeschnittene Randfläche 13a des primären halbkreisförmigen Nockens 13 gelangt zum Anliegen mit dem Verlängerungsteil 23, wodurch der Sperrbolzen 19 unter dem Druck der Feder 24 steht und sein Kopfende 22 aus der öffnung 3 herausgeschoben und mit der Lenksäule 26 zum Eingriff gebracht wird, womit die Lenksäule blockiert ist, was am besten aus den Fig. 1 und 3 zu ersehen ist. Der Verlängerungsteil 23 drückt auf das eine Ende 15b des Gleitkörpers 15, so daß sein anderes

909839/1103 ~ ⁵ ~

Ende 15a in Berührung mit dem konkav geformten Teil 2 der zylindrischen Haltevorrichtung 1 gelangt, wodurch die Endoberfläche des Einrastgliedes 17 in eine Stellung entsprechend dem Schlüsselloch 3a des drehbaren Zylinders 7 bewegt wird, was am besten aus Fig. 4 ersichtlich ist.

Wenn der Schlüssel 8 in den Zylinder 7 soweit eingeführt ist, bis sein vorderes Ende in Berührung mit der Endfläche des Einrastgliedes 1? kommt und der Schlüssel von der in Fig. 1 angedeuteten Lage im Uhrzeigersinne um 90 ° gedreht wird, dann wird der Verlangerungsteil 25 des Sperrbolzens 9 von der Schulter des primären halbkreisförmigen Nockens 1$ gedrückt, wodurch der Sperrbolsen 19 sich entgegen der von der Feder 24 stammenden Kraft bewegt, und sein Kopfende 22 wird von der öffnung 3 in di© Haltevorrichtung 1 zurückgezogenj was eine Freigabe des Verriegelung der Lenksäule zur Folge hat. Gleichzeitig mit der Bewegung des Sperrbolaens 19 drückt die Nockenflache 2a der Haltevorrichtung 1 den Gleitkörper 15 an seinem Ende 15a, was seine Einwärtsbewegung in den Schlitz 12 amr Folge hat. Bas Einrastglied 17 gelangt seitlich des Schlüssele 8 und des Schlüssellochs 8a, was aus den Fig. 5 bis 7 zu ersehen ist, und dadurch wird das Einrastglied 17 frei von dem Druck, welcher durch das vordere Ende des Schlüssels 8 auf das Einraetglied 17 ausgeübt wird, und es wird ein wenig herausgeschoben durch die Kraft der Feder 18, so daß es mit dem Ende des Schlüssels 8 an seiner Seite entlang in Berührung kommt.

Wenn der drehbare Zylinder 7 mit der Steuerachse 10 gemäß Fig. 5 bis 7 aus der Entriegelungsstellung in die Sperrgtellung L gedreht wird, in welcher das vordere Ende des Schlüssels 8 in Eingriffelage mit der Vorderseite des Einraetgliedee 17 lift und das Einraetglied 1? und der Gleitkörper 15 sioh nicht gegen den Schlüssel bewegen können, dann wird der Eingriff der Schulter des prlairen halbkreis «

- 6 909839/1103

förmigen Nockens 13 mit dem Verlängerungsteil 23 des Sperrbolzens 19 freigegeben, und nahezu gleichzeitig beginnt der Gleitkörper 15» dessen geradlinige Bewegung durch den Schlüs-

Eeftthrung sei beschränkt ist, sich zu drehen, und er kommt zur/mit dem Yerlängerungsteil 23 des Sperrbolzens 19 sn Stell© d@s kens 13 t welcher in Berührung mit dsm !©rilängerungsteil 23 gewesen ist, was in den Fig. 8 und 9 geseigfe ist. Obgleich der Sperrbolzen 19 zum Hervorspringen bereit ist, indem der flache Rand 21a seiner Eingriffsöffnung 21 zum Gegenüber= liegen gebracht ist mit der flach abgesciiaittanen Handfläche 14-a des sekundären halbkreisförmigen'Maekajis 14 und außerdem sein- Verlängerungsteil 23 der flaefc albgeschnitt©a©a Eandfläche 13a des primären halbkreisförmigen Noc!c©el© 13 gegenüberliegt,, kana der Sperrbol^en 19 E&eJat die Sp®rr~ betätigung ans führe η. wail der Gleitkörper- 15 nicht b©rj®gbar ist wagen des Eingreifens des Einsastgliedes- 17 ait dam Schlüssel 8_S und aas lade 15b cLes G-leitkärpers 15 ä®a ¥er-= _längerungsteil 23 as der- VorwärtsbewegiaEg hindert»

Wenn der Schlüssel unter den vorgenannten Bedingwngaa aus der Sperrvorrichtung herausgenommea wird₉ dann gelangt das Binrastglied 17 außer Eingriff mit dem Schlüssels und der Gleitkörper 15 wird frei, sich zu bewegen, wodurch der Sperrbolzen 19 durch die Federkraft nach vorwärts bewegt wird, welche ihm durch die Feder 24 vermittelt wird, wobei sein Kopfende 22 aus der Vorrichtung heraustritt, und gleichzeitig wird der Verlängerungsteil 23 veranlaßt, auf das eine Ende 15b dee Gleitkörpers 15 zu drücken, so daß daa andere Ende 15a in Berührung mit dem konkav geformten Teil 2 der Haltevorrichtung 1 gelangt.

Wie sich aus der obigen speziellen Beschreibung ergibt, iat die vorliegende Erfindung gekennzeichnet durch eine Sperrvorrichtung für die Lenksäule 26 von Kraftfahrzeugen,

enthält «tot»·* ein Schloß 5 nach Art des Zylindertjps tin·« drehbaren Zylinder 7* der mit eines Schlüssel 8

- 7 -909839/1103

in einem Bereich von wenigstens 90 ° wechselseitig drehbar ist j eine Steuerachse 10, welche nahezu koaxial mit dem drehbaren Zylinder 7 bewegbar ist, wobei die eine der Grenzen des Bereiches von 90 ° die Sperrstellung L und die andere Grenze die Entriegelungsstellung 0 ist; einen Gleitkörper 15, welcher in radialer Richtung gleitbar in die Steuerachse 10 eingesetzt ist, wobei der Gleitkörper 15 sich in der Vorschubrichtung eines nachstehend erwähnten Sperrbolzens 19 bei der Sperrstellung L zu bewegen vermag und gezwungen wird, sich bei der Entriegelungsstellung 0 in die Richtung entgegengesetzt zu der vorerwähnten Richtung zurückzubewegen; einen halbkreisförmigen Nocken 13, welcher auf der Steuerachse 10 gebildet und mit einer flachen Fläche 15a zur Verbindung der Ränder der halbkreisförmigen STockenflache versehen ist, wobei diese flache Fläche 13a dem unten erwähnten Verlängerungsteil 23 des Sperrbolzens 19 gegenüberliegt; ein Einrastglied 17, welches auf dem Gleitkörper 15 montiert ist und federnd gegen den drehbaren Zylinder 7 gedruckt wird, wobei das vordere Ende des Einrastgliedes 17 mit dem vorderen Ende des Schlüssels 8 zusammenwirkt, wenn der Gleitkörper 15 sich in seine von dem Sperrbolzen 19 zurückgezogene Stellung bei der Sperrstellung der Steuerachse 10 bewegt und das vordere Ende des Schlüssels 8 berührt, wenn der Gleitkörper 15 sich in die herausgeführte Stellung des Sperrbolzens 19 bewegt; und den Sperrbolzen 19, welcher mit Bezug auf die axiale Richtung der Steuerachse 10 radial verschiebbar und mit einer Feder versehen ist, welche den Sperrbolzen 19 in Richtung der herausbewegten Sperrstellung drückt, und den Verlängerungsteil 23, welcher mit dem halbkreisförmigen Nocken 13 und dem Gleitkörper 15 an der der Herausbewegungsstelle des Sperrbolzens 19 entgegengesetzten Seite zusammenwirkt.

Es ergibt sich also, daß das Zusammenwirken des halbkreisförmigen Nockens 13, der Steuerachse 10, des Gleit-

- 8 909839/1103

körpers 15, welcher von der Steuerachse 10 getragen wird und mit dem Einrastglied 17 versehen ist, des sich von dem Sperrbolzen 19 erstreckenden Verlängerungsteils 23, der den Sperrbolzen 19 belastenden Feder 24 und der anderen damit zusammenwirkenden Bauglieder wesentliche Bestandteile der vorliegenden Erfindung sind. So bewegt sich nämlich das Einrastglied 17 zusammen mit dem Gleitkörper 15, um seine Seite benachbart zum vorderen Ende des Schlüssels 8 zu halten, sofern die Steuerachse 10 sich in der Entriegelungsstellung befindet, und selbst, wenn die Steuerachse 10 in die Sperrstellung gedreht ist, hält der Schlüssel 8 sein Zusammenwirken mit dem Einrastglied 17 aufrecht und hindert den Gleitkörper 15 an seiner Rückzugsbewegung, wodurch die Bewegung des Sperrbolzens 19 in Vorwärtsbewegungsrichtung durch die leder 24 auch indirekt durch den Schlüssel kontrolliert wird, weil die Bewegung des Verlängerungsteils 23 zusammen mit dem Sperrbolzen 19 unterbunden wird durch den Gleitkörper 15, welcher durch den Schlüssel bewegungslos gehalten wird. Der Gleitkörper 15 wird für seine Gleitbewegung nur freigegeben, wenn der Schlüssel 8 abzezogen wird und gleichzeitig der Sperrbolzen 19 durch die Wirkung der Feder 24 nach außen hervortritt. Der Sperrbolzen 19 verursacht gleichzeitig die Verschiebung des Gleitkörpers 15 durch den Verlängerungsteil

Es ergibt sich also, daß die vorliegende Erfindung bequem äußerst genaue Bewegungen der Steuervorrichtung desjenigen Typs ermöglicht, bei welchem der Sperrbolzen sich in die Herausbewegungsstellung bei der Sperrstellung bewegen , läßt, jedoch das Herausschieben des Verriegelungsorgans für die Lenksäule nur dann frei gibt, wenn der Schlüssel herausgezogen ist.

Patentanspruch; - 9 -

909839/1103

Claims (1)

1. Patentanspruch :

   Sperrvorrichtung für die Lenksäule von Kraftfahrzeugen, gekennzeichnet durch ein Schloß (5) nach Art des Zylindertyps mit einem drehbaren Zylinder⁴ (7), der mit einem Schlüssel (8) in einem Bereich von wenigstens 90 ° wechselseitig drehbar ist; eine Steuerachse (10), welche nahezu koaxial mit dem drehbaren Zylinder (7) bewegbar ist, wobei die eine der Grenzen des Bereiches von 90 ° die Sperrstellung (L) und die andere Grenze die Entriegelungsstellung (0) ist; einen Gleitkörper (15), welcher in radialer Sichtung gleitbar in die Steuerachse (10) eingesetzt ist, wobei der Gleitkörper (15) sich in der Vorschubriohtung eines nachstehend erwähnten Sperrbolzens (19) bei der Sperratellung (L) zu bewegen vermag und gezwungen wird, sich bei der Entriegelungs stellung (0) in die Richtung entgegengesetzt au der vorerwähnten Richtung zurückzubewegen; einen halbkreieförmigen Nocken (13), welcher auf des Steueraohse (10) gebildet und mit einer flachen Fläche (13a) zur Verbindung der Βϋη&·ν der halbkreisförmigen Nookenflacht vtr.stis.es ist ₉ w©ls@i diese flache fläche (13&) dem unten trwähn%®a, ¥«;räimg@3?uBg8-teil (23) dta Sperrbolssns (19) eage&übasiidgt!§ @is Sinraat* glied (1?),· weich«a auf dem föeitkiixpts (19) »sail·?* ist und f©d#j?ad geg«a des dteelabasWn Zylitids^C^geteSslt wird, wabe! das vor-dos?» l&d® d®s ^.s^ostgliedae (1?) iai"ö des lade ü,m B^kWMuiln Φ) aueaafiesssKlsk^ % msrn. d#r »ieh iM seiat -yoa Atm 8@ß&fo$£®8n. (19)

   (10) «evtev und AsJt WiM««t Mt a®is B«klüa««l· (S)

   BAD ORIQINAi.

   - ίο -

   Steuerachse (10) radial verschiebbar und ait einea? Feder (24) versehen ist, welche den Steuerbolzen (19) in Hicktung der herausbewegten Sperrstellung drückt, und. dem längerungsteil (25), welcher mit dem halbkreisförmigem Nocken (13) und dem Gleitkörper (15) an der der Heraias! wegungsstelle des Sperrbolzens (19) entgegengesetatem Seite zusammenwirkt.

   909839/11Q-2

   BAO ORIOlNAL