DE1908851U

DE1908851U - Reibungskupplung, insbesondere fuer kraftfahrzeuge.

Info

Publication number: DE1908851U
Application number: DEF26999U
Authority: DE
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Sachs AG
Priority date: 1964-11-17
Filing date: 1964-11-17
Publication date: 1965-01-21

Description

Fichtel & Sachs AG₅ Schweinfurt/Main

Gebrauchsmusteranmeldung

Reibungskupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge

Die Erfindung bezieht sich auf eine Reibungskupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge_s bei der zwischen der Grundplatte und der Druckplatte Schraubenfedern angeordnet sind und die Axialbewegung des Ausrückringes über ein Hebelsystem auf die Druckplatte übertragen wird, wobei an der Grundplatte gelagerte Doppelschenkelfedern vorhanden sind, deren die einzelnen Schenkel verbindende Bügel den aus zwei Scheiben bestehenden Ausrückring gegen die radial inneren Enden der Hebel andrücken und die auf der Hebelseite angeordnete Scheibe neben den zur Führung der Ausrückhebel vorhandenen Vor Sprüngen weitere über die zweite Scheibe hinausragende Vorsprünge aufweist, die zur radial verschiebbaren Aufnahme der Federbügel dienen.

Bei den bekannten Reibungskupplungen der genannten Art bestand aufgrund der radialen Bewegungsmöglichkeit der Federbügel die Gefahr, daß sich diese; bei sehr hohen Antriebsdrehzahlen infolge der an ihnen wirksam werdenden Fliehkraft aus den entsprechenden Vorsprüngen des Ausrückringes aushaken.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Reibungskupplung der genannten Art zu schaffen, bei der durch eine geeignete Ausgestaltung des Ausrückringes eine derartige Gefahr mit Sicherheit vermieden wird»

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die zur Aufnahme der Federbügel dienenden VorSprünge an ihren radial äußeren Enden in an sich bekannter Weise radiale Anschläge aufweisen, die die mögliche Radialbewegung der Federbügel begrenzen und ein Aushängen derselben infolge der bei hohen Drehzahlen sich einstellenden Fliehkraftwirkung verhindern.

Bei einer Reibungskupplung nach der Erfindung sind die radial äußeren Enden der Vorsprünge zur Ausrücklagerseite hin derart abgewinkelt, daß der 7/inkel zwischen der Scheibenebene und der Ebene der abgewinkelten Vorsprünge kleiner als 90 Grad ist.

In der Zeichnung ist eine mit dem erfindungsgemäßen Ausrückring ausgestaltete !Reibungskupplung dargestellt, und zwar zeigt

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Fig» 1 einen Längsschnitt durch die Kupplungsscheibe und Fig. 2 eine Ansicht des Ausrückringes.

Zwischen der Grundplatte 1 und der Druckplatte 2 sind Schraubenfedern 3 angeordnet» Das zur Betätigung der Kupplung dienende Hebelsystem umfaßt Ausrückhebel 4? die auf Stützwinkel 5 schwenkbar gelagert sind und über Schwenkbolzen 6 mit der Druckplatte 2 verbunden sind. Die Ausrückhebel 4 sind mit Schlitzen 7 versehen, in die Vorsprünge 8 des Ausrückringes 9 eingreifen. Der Ausrückring 9 ist aus zwei Scheiben 10 und 11 aufgebaut, die etwa durch Buckelschweißung miteinander verbunden sind. Die den Ausrückhebeln 4 zugewandte Scheibe 10 weist Torsprünge 8 und 12 auf« Die Vorsprünge 8 greifen in die Sohlitae 7 der Ausrückhe&el 4 und die über die Scheibe 11 hinausragenden Vorspränge bzw. Lappen 12 dienen zum Einhängen der Doppelschenkelfedern 14 bzw. ihrer die beiden langen Schenkel 15 verbindenden Bügel 16. Die an der Grundplatte 1 gelagerten Doppelschenkelfedern 14 drücken den Ausrückring 9 gegen die radial inneren Enden der Ausrückhebel 4 und halten somit das Hebelsystem unter Spannung.

Die Vorspränge 12 weisen zur radial verschiebbaren Aufnahme der Federbügel 16 jeweils ein Führungsbett 17 auf. Die Erfindung sieht nunmehr vor, daß die radial äußeren Enden 13 der Vorsprünge 12 zur Seite des nicht dargestellten Ausrücklagers hin derart abgewinkelt sind, daß der Winkel zwischen der senkrecht zur Ausrückringachse 20 verlaufenden Ebene 18 und einer parallel au den abgewinkelten Enden 13 verlaufenden Ebene 21 kleiner als 90 Grad ist. Die durch die Abwinkelung der radial äußeren Enden der Vorsprünge 12 gebildeten radialen Anschläge vermeiden, daß sich die Doppelschenkelfedern 14 bzw. deren Federbügel 16 infolge der bei hohen Antriebsdrehzahlen sich einstellenden Fliehkraftwirkung aus dem Führungsbett 17 aushängen.

Bei der Betätigung der Kupplung wird der Ausrückring 9 über das nicht dargestellte Ausrücklager in Richtung auf die Grundplatte 1 axial verschoben. Da die Federbügel 16 unmittelbar an dem Ausrückring 9 anliegen, bewegen sich diese hierbei in den dafür vorgesehenen Führungsplatten 17 der Vorsprünge 12 radial nach außen. Die abgewinkelten Enden 13 begrenzen erfindungsgemäß die mögliche Radialbewegung der Federbügel 16.

11. 11. 1964

Claims

P.A.807 «8*17.11.64

Schutzansgrüche

1, Reibungskupplung j insbesondere für Kraftfahrzeuge, "bei der zwischen
der Grundplatte und der Druckplatte Schraubenfedern angeordnet sind und die Axialbewegung des Ausrückringes über ein Hebelsystem auf die Druckplatte übertragen wird, wobei an der Grundplatte gelagerte Doppelschenkelhebel vorhanden sind, deren die einzelnen Schenkel verbindende Bügel den aus zwei Schweiben bestehenden Ausrückring gegen die radial inneren Enden der Hebel andrücken und die auf der Hebelseite angeordnete Scheibe neben den zur Führung der Hebel vorhandenen Vorsprüngen weitere über die zweite Scheibe hinausragende Vorsprünge aufweist, die zur radial
verschiebbaren Aufnahme der Federbügel dienen, dadurch gekennzeichnet_s
daß die zur Aufnahme der Federbügeln dienenden Vorsprünge (12) der Scheibe (10) an ihren radial äußeren Enden in an sich bekannter V/eise radiale Anschläge (15) aufweisen, die die mögliche Radialbewegung der Federbügel (16) begrenzen und ein Aushängen derselben infolge der bei hohen
Drehzahlen sich einstellenden Fliehkraf t?firkung verhindern.

2, Reibungskupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die radial äußeren Enden (15) eier Vorsprünge (12) zur Ausrücklagerseite hin derart abgewinkelt sind, daß der Winkel zwischen der Scheibenebene und der Ebene der abgewinkelten Vorsprünge kleiner als 90 Grad ist.

11. 11. 1964