DE1908497U

DE1908497U - Kraftfahrzeugsitz mit stufenlos verstellbarer rueckenlehne.

Info

Publication number: DE1908497U
Application number: DEO7819U
Authority: DE
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: GM Deutschland Holdings GmbH
Priority date: 1964-09-17
Filing date: 1964-09-17
Publication date: 1965-01-14

Description

Gebrauchendeteranmeldung U- Seamier

Anmelderin: Adam Opel Aktiengesellschaft, Rüsselsheim/Hessen

Kraftfahrzeugsitz mit stufenlos verstellbarer Rückenlehne

Die Neuerung bezieht sich auf einen Kraftfahrzeugsitz mit einer innerhalb eines verhältnismäßig kleinen Winkelbereiches verstellbaren Rückenlehne.

Bei bekannten Kraftfahrzeugsitzen mit verstellbaren Rückenlehnen wird die Verstellung mittels eines von einem Handhebel zu betätigenden Sperraebels erreicht, der in ein Zahn- bzw. Lochsegment ein- und ausgerastet werden kann. Die Verstellung erfolgt dabei in mehr oder weniger großen Stufen.

Gewöhnlich ist gleichzeitig eine Rückholfeder vorgesehen, die bei ausgerastetem Sperrhebel die Rückenlehne in die am weitesten nach vorn geneigte Lage zieht. Von dieser Stellung ausgehend drückt sie der Fahrer zur Einstellung mit dem Rücken solange nach rückwärts, bis sie die gewünschte Neigung erreicht hat. In dieser Stellung wird der Sperrhebel eingerastet.
Es kommt aber oft vor, daß der Sperrhebel die gewünschte Zahnlücke

bzw. Looh im Segment verfehlt und in einer Stellung einrastet, die als unbequem empfunden wird. Es bedarf oft mehrerer Versuche, bis die richtige Lücke getroffen wird.

Aufgabe der Neuerung ist es, eine stufenlos wirkende Verstellvorrichtung zu schaffen, der diese Nachteile nicht anhaften, die sicher und zuverlässig arbeitet, aus wenigen Teilen besteht, keine Sperrglieder und Federn besitzt, einfach zu bedienen und überhaupt nicht störanfällig ist.

Die Neuerung besteht darin, daß bei einer Rückenlehne, die am Grundrahmen des Sitzes und zwar am oder in der Nähe seines rückwärtigen Endes soharnierartig gelagert ist und sich gegen stufenlos verstellbare Auflager des Grundrahmens mit einem Hebelarm abstützt, die verstellbaren Auflager durch drehbar gelagerte Scheiben mit spiralförmig verlaufender Außenkontur gebildet sind.

Räch einem weiteren Merkmal der Neuerung stützt sich die Rückenlehne an der spiralförmigen Soheibe mittels eines Bolzens ab, der in achsparalleler Lage zur Drehachse der Scheibe angeordnet ist. Die Wirkungslinie der von dem Abstützbolzen auf die Soheibe ausgeübten Kraft verläuft annähernd durch die Drehaohse der Scheibe, sodaß die verstellbare Rückenlehne durch Selbsthemmung in der eingestellten Lage arretiert ist. Zum Verhindern des Kippens der Rückenlehne nach vorn 13t die drehbare Abstützscheibe mit einem zu ihrer Drehachse spiralförmig "verlaufenden Schlitz versehen, in welchem

der an der Rückenlehne befestigte Abetützbolzen bei der Rückenverstellung geführt ist.

Wach einem weiteren Merkmal der Neuerung sind die zu beiden Seiten angeordneten spiralförmigen Scheiben auf einer gemeinsamen Achse befestigt, die durch ein auf einer Seite angeordnetes Handrad drehbar ist.

Weitere Merkmale der Neuerung ergeben sich aus der Beschreibung und den Ansprüchen.

In der Zeichnung ist eine Ausfuhrungsform der Neuerung dargestellt. Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht eines Kraftfahrzeugsitzes mit der stufenlosen Rückenverstellung nach der Neuerung,

Fig. 2 zeigt den Schnitt entlang der Linie 2-2 der Fig. 1 und Fig. 5 zeigt den Schnitt entlang der Linie 3-3 der Fig. 1.

Der Grundrahmen 11 besteht aus einem U-förmig gebogenen Rohr, dessen rückwärtige Enden nach oben abgebogen und zusammengedr^f:ckt sind. Der Rüokenlehnenrahmen wird von den beiden seitlichen Holmen 12 und einer Querversteifung 12a gebildet und ist mittels Bolzen 13» Schweißmutter 14 und Distanzbüchse 15 mit dem Grundrahmen 11 schwenkbar verbunden.
Jeder der Holme der Rückenlehne endet mit einem sich über die

Schwenkachse 13 hinaus nach unten erstreckenden Beschlagteil 16, der mit dem Holm aus einem Stück geprägt ist. Das Beschlagteil 16 ist nach untern erweitert und nach innen eingezogen, sodaß es die Vorrichtung zur, Verstellung der Rückenlehne nach außen vollständig abdeckt.

Diese Verstellvorrichtung besteht aus zwei durch eise gemeinsame Welle 17 miteinander verbundenen Abstütz- und Führungsscheiben 18, die eine spiralförmige Kontur 19 und einen ebensolchen Schlitz 20 aufweisen. In diesen Schlitz greift ein mittels einer Schweißmutter 22 mit dem Beschlagteil 16 fest verbundener Bolzen 21 ein, über den sich die Rückenlehne 12 gegen die jeweilige spiralförmige Scheibe 18 abstützt.

Die Welle 17 ist auf der Innenseite der Krümmung der nach oben abgebogenen Enden des Grundrahmens 11 in Böckchen 23 gelagert. Zur Betätigung der Verstellvorrichtung trägt die Welle 17 an ihrem linken Ende ein Handrad 24. Das Handrad ragt mit einem Stift 25 in die gleichachsige Bohrung 26 der Welle 17 hinein und ist mit dieser durch einen Querstift 27 verbunden. Das Ende der Welle 17 ist ferner als Außenvierkant 28 ausgebildet. Auf dem Außenvierkant, sitzt verdrehsteif die spiralförmige Scheibe 18. Mit dem Querstift 27 ist außerdem eine Lagerbüchse 29 auf der Welle I7 befestigt, mit der die Welle 17 in dem Böckchen 23 gelagert ist. Um die Rückenlehne in eine gewünschte Lage zu bringen, braucht man nur am Handrad 24 entsprechend zu drehen. Lehnt sich der Fahrer gegen die Rükkenlehne an, so stützt sich der Bolzen 21 innerhalb des Schlitzes gegen die Scheibe 18 ab. Da die Wirkungslinie der von dem Abstütz -

bolzen 21 auf den Rand des Schlitzes 20 der Scheibe 1Θ ausgeübten Kraft annähernd durch die Achse der Scheibe 18 geht, wird die Rückenlehne in der gewählten Stellung durch Selbsthemmung arretiert. Der Schlitz 20 dient außerdem zur Führung des Bolzens 21 und verhindert das Kippen der Rückenlehne nach vorn.

Schutz anspräche

Claims

Schutzansprüche

1. Kraftfahrzeugsitz mit verstellbarer Rückenlehne, "bei dem die Rückenlehne am rückwärtigen ^nde oder in der Nähe des rückwärtigen Endes des Grundrahmens scharnierartig gelagert ist und sich gegen verstellbare Auflager des Grundrahmen mit einem Hebelarm abstützt, dadurch gekennzeichnet, daß die verstellbaren Auflager durch drehbar gelagerte Scheiben (18) mit spiralförmig verlaufender Außenkontur gebildet sind.

2. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet» daß sich die verstellbare Rückenlehne mittels eines Bolzens (21) auf der spiralförmigen Scheibe (18) abstützt, wobei der Bolzen (21) i& achsparalleler Lage zur Drehachse der Scheibe

angeordnet ist.

3. Kraftfahrzeugsitz nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Wirkungslinie der von dem Abstützbolzen auf die spiralförmige Scheibe (18) ausgeübten Kraft annähernd durch die Aohse der spiralförmigen Scheibe (18) geht, sodaß die verstellbare Rückenlehne (12,12a) Selbsthemmung hat.

4. Kraftfahrzeugsitz nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die drehbare Scheibe (18) mit einem spiral-* förmig zu ihrer Drehachse verlaufenden Schlitz (20) versehen ist, in welchem der an der Rückenlehne (12,12a) befestigte Abstützbolzen (21) bei der Rückenlehnenverstellung geführt ist,

5· Kraftfahrzeugsitz nach den Ansprüchen 1 bis 4» dadurch gekennzeichnet, daß die zu beiden Seiten angeordneten spiralförmigen Scheiben (18) auf einer gemeinsamen Achse (17) befestigt sind, die durch ein auf einer Seite angeordnetes Handrad (24) drehbar ist.

6. Kraftfahrzeugsitz nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden des U-förmig ausgebildeten Grundrahmens (11) hochgestellt sind und die Bückenlehne (12,12a) daran gelagert ist und daß an den Holmen(i2j ein über die Scharnierachse nach unten hinausreiohender Beschlagteil (16) befestigt ist, an dessen unterem Ende der Abstützbolzen (21) sitzt.

7. Kraftfahrzeugsitz nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß das Beschlagteil (i6) mit dem Holmen (12) aus einem Stück geprägt ist.

8. Kraftfahrzeugsitz nach den vorhergehenden Ansprachen, insbesondere nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß sich das an der Rückenlehne (i2,12a) befestigte Beschlagteil (16) nach unten erweitert und nach innen eingezogen ist und die spiralförmige Scheibe (18) nach außen vollkommen abdeckt.

9. Kraftfahrzeugsitz nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Welle (17) für die beiden spiralförmigen Scheiben (18) auf der Innenseite der Krümmung der nach oben abgebogenen Enden des Grundrahmens (11) gelagert ist.