DE1908375B2

DE1908375B2 - Tragfluegel fuer luftfahrzeuge mit ausfahrbarem vorfluegel und absenkbarer fluegelnase

Info

Publication number: DE1908375B2
Application number: DE19691908375
Authority: DE
Inventors: Karl 2000 Hamburg Wurmstedt
Original assignee: Messerschmitt Bolkow Blohm AG
Current assignee: Airbus Defence and Space GmbH
Priority date: 1969-02-20
Filing date: 1969-02-20
Publication date: 1973-08-02
Also published as: DE1908375A1; DE1908375C3

Description

dann sinngemäß gestaltet und gegebenenfalls mit dem Antrieb für die Vorflügel gekoppelt. Bei einem wie auch mehreren vorhandenen Vorflügeln geschieht das Koppeln des Antriebs der Flügelnase mit demjenigen des bzw. der Vorflügel zweckmäßig mittels eines Zahnradvorgeleges, das mit einer an der Unterseite einer Kreisbogenschiene des bzw. der Vorflügel vorzusehenden Verzahnung im Eingriff steht.

Bei leichteren oder kleineren Bauformen des Schwinglagers brauchen keine Kreisbogensegmente vorgesehen zu werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

aus- und eingefahren, so wird der Antrieb der Flü-Patentansprüche: gelnase mit der Kreisbogenschiene gekoppelt. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung veranschaulicht. Es zeigt

1. Tragflügel für Luftfahrzeuge mit ausfahrba- 5 Abb. 1 in schematischer Darstellung einen senkrem Vorflügel und absenkbarer Flügelnase, da- rechten Querschnitt durch das vordere Teil eines durch gekennzeichnet, daß als Antrieb Tragflügels mit ausfahrbarem Vorflügel und absenk- und Führung für die Flügelnase ein Kurbeltrieb barer Flügelnase, wobei der Vorflügel ausgefahren mit in einem Schwinglager verschiebbar geführter und die Flügelnase abgesenkt ist, und
Schubstange dient und daß die Flügelnase beim io A b b. 2 einen senkrechten Querschnitt, ebenfalls Absenken teilweise in eine Ausnehmung des in schematischer Darstellung, durch das vordere Teil Tragflügels einschwenkbar ist. des Tragflügels unü den Vorflügel nach Abb. 1, wo-

2. Tragflügel nach Anspruch 1, dadurch ge- bei der Vorflügel eingefahren und die Flügelnase in kennzeichnet, daß das Schwinglager mittels ihre Ausgangsstellung zurückbewegt ist.
Kreisbogensegmenten geführt ist. 15 Ein Tragflügel 1 eines im übrigen nicht dargestell-

3. Tragflügel nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ten Luftfalirzeuges ist mit einem ausfahrbaren Vorgekennzeichnet, daß der Antrieb für die Flügel- flügel 2 und einer absenkbaren Flügelnase 3 ausgenase mif dem Antrieb des Vorflügels gekoppelt stat :et. Als Antrieb und Führung für die Flügelnase ist. dient ein Kurbeltrieb mit in einem Schwinglager 4

20 verschiebbar geführter Schubstange 5. Das Schwinglager ist mit einer die Schubstange aufnehmenden Buchse 13 ausgestattet. Der Kurbeltrieb besteht aus der Schubstange und einem an deren äußeren Ende

mittels eines Zapfens 12 drehbeweglich angelenkten,

25 auf einer Welle 6 drehfest befestigten Hebel

7. Die Flügelnase 3 ist teilweise in eine Ausnehmung 8 des Tragflügels einschwenkbar.

Das Schwinglager 4 ist auf einer Achse 9 drehbeweglich gelagert und wird mittels Kreisbogensegmen-30 ten 10 an seinem äußeren Ende geführt. Die Schub-

Die Erfindung bezieh* sich auf einen Tragflügel stange 5 ist an ihrem dem Schwinglager zugekehrten für Luftfahrzeuge mit ausfahr! arem Vorflügel und Ende mit einem Lagerbock 11 verbunden, der auf absenkbarer Flügelnase. Zum Absenken und Wieder- der Innenseite der Flügelnase 3 befestigt ist. Je nach zurückführen von Tragflügelteilen in ihre Ausgangs- i der Größe des Tragflügels bzw. der Flügelnase und stellung und zum Verstellen von Tragflügelklappen: '35 der Spannweite des Tragflügels werden über die sind durch die deutsche Patentschrift 712 212 und Spannweite verteilt mehrere Kurbeltriebe mit den durch die französische Patentschrift 1 262 596 Kur- zugehörigen Bauteilen vorgesehen,
beitriebe bekannt. Bei diesen mechanischen wie auch Bei eingeschwenktem Vorfiügel und in der Ausanderen bekannten hydraulischen Antriebseinrich- gangsstellung befindlicher Flügelnase nehmen Jer tungen betätigen Elektromotoren oder Hydraulikzy- 40 Kurbeltrieb und das Schwinglager die in der A b b. 2 linder verhältnismäßig aufwendige Antriebs- und gezeigte Stellung ein. Vor dem Ausfahren des Vor-Übertragungsgestänge. ;:,,,! ,Hügels wird die Flügelnase abgesenkt und sodann mit

Die Erfindung hat die Aufgabe, bei Tragflügeln zeitlicher Verzögerung der Vorflügel ausgefahren, für Luftfahrzeuge mit ausfahrbarem Vorflügel und Das Absenken der Flügelnase geschieht durch ein absenkbarer Flügelnase den Antrieb für die Flügel- 45 Drehen der Welle 6 im Uhrzeigersinn in der Pfeilnase zu vereinfachen. Diese Aufgabe wird dadurch richtung α (Abb. 1), wobei die Schubstange 5 von gelöst, daß als Antrieb und Führung für die Flügel- dem Hebel 7 in der Pfeilrichtung b im Schwinglager 4 nase ein Kurbeltrieb mit in einem Schwinglager ver- verschoben und zugleich das Schwinglager entgegen schiebbar geführter Schubstange dient und daß die dem Uhrzeigersinn in der Pfeilrichtung c auf der Flügelnase beim Absenken teilweise in eine Ausrieh- 50 Achse 9 geschwenkt wird. Der Hebel 7 und der Kurmung des Tragflügels einschwenkbar ist. Auf diese beitrieb befinden sich nun in der in A b b. 1 veran-Weise wird ein verhältnismäßig einfacher Antrieb für schaulichten Lage, bei der die Flügelnase 3 abgedie absenkbare Flügelnase geschaffen, der zugleich senkt und deren hinteres Teil in die Ausnehmung 8 als Führung für die Flügelnase dient; das Absenken des Tragflügels eingeschwenkt ist. Zum Zurückfühder Flügelnase erfolgt dabei ohne Behinderung durch 55 ren der Flügelnase in ihre in Abb. 2 gezeigte Ausden Vorflügel. Es werden wenige bewegte Bauteile gangsstellung wird nach dem Einfahren des Vorflübenötigt, die neben einer der Betriebssicherheit zu- gels 2 die Welle 6 mit dem Hebel 7 in der Pfeilrichgute kommenden geringen Störanfälligkeit das Eigen- tung d entgegen dem Uhrzeigersinn so gedreht, daß gewicht des Antriebs vorteilhaft klein halten. der Kurbeltrieb und die Flügelnase wieder die in der

Eine Weiterbildung der Erfindung besteht darin, 60 A b b. 2 gezeigte Ausgangsstellung einnehmen. Zum daß das Schwinglager mittels Kreisbogensegmenten Drehen der Welle 6 können hydraulische oder elekgeführt ist. Damit wird gegebenenfalls das Schwing- trische Stellmotoren dienen, die gewichts- und raumlager mittels einer zusätzlichen Führung gestützt und günstig im Tragflügel oder im Rumpf des Luftfahrversteif t. zeuges angeordnet werden.

Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht 65 Abweichend vom dargestellten Ausführungsbeivor, daß der Antrieb für die Flügelnase mit dem An- spiel kann der Tragflügel mit zwei oder mehreren betrieb des Vorflügels gekoppelt ist. Wird beispiels- weglichen Vorflügeln ausgestattet sein; der Antrieb weise der Vorflügel mittels einer Kreisbogenschiene und die Führung für die absenkbare Flügelnase wird