DE1907873C3 - Radbremszylinder für Teilbelagscheibenbremsen - Google Patents

Description

Beschädigung des Radbremszylinders durch Übeirbe-30 anspruchung eintreten kann. Ein weiterer Vorteil der

Die Erfindung bezieht sich auf einen Radbremszy- Erfindung besteht darin^ daß das Material der linder für Teilbelagscheibenbremsen, an dessen offe- Buchse unabhängig vom Mater»1 des Zylmdergehaulem, der Bremsscheibe zugewandtem Ende ein sepa- ses gewählt werden kann und so den besonderen Anrates Bauteil eingesetzt ist? dessen innere Stirnfläche forderungen, wie Korrosionssicherheit. angepaßt

dem in einer Nut in der Zylinderführung «ngeordne- 35 werden kann. _ori_oir.u_tor„ _ct

ten Dichtungsring gegenüberliegt. Um die Montage der Buchse zu erle.chtern ,st

Ein Radbremszylinder für Teilbelagscheibenbrem- diese gemäß einem weiteren Vorschlag der Erfindung ien dieser Art ist aus der FR-PS 1 252 161 bekannt. in Achsrichtung geschlitzt, wobei der nach dem hm-Dieser bekannte Radbremszylinder ist mit seinem of- setzen der Buchse von dem Schlitz gebildete fenen, der Bremsscheibe zugewandten Ende an einen 40 Zwischenraum durch einen bmsatz yerscnliebiich parallel zur Bremsscheibe erstreckenden Sehen- bar ist, der das gleiche Rotationsprof.I wie die kel eines die Bremsscheibe U-förmig umgreifenden Buchse aufweist.

Bremssattels angeflanscht. Dieser Schenkel des Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der

Bremssattels weist eine Bohrung zum Durchtritt des Zeichnung dargestellt und wird im folgenden naher Bremskolbens auf und greift mit einem zum Rad- 45 beschrieben. Es zeigt

bremszylinder hin vorspringenden Ringbund in eine Fig. 1 einen erfindungsgemaßen Radbremszylin-

Nut zur Aufnahme des Dichtungsringes des Rad- der im Schnitt und

bremszylinder ein. Bei dem bekannten Radbremszy- F ii g. 2 eine in Längsrichtung geschlitzte Buchse

linder wird daher das an seinem offenen Ende einge- mit Einsatz.

setzte separate Bauteil von einem Schenkel des 50 In der Zeichnung ist das Gehäuse des Radbrems-Bremssattels gebildet, was dazu führt, daß sich Rad- Zylinders mit 8, die Zylinderbohrung mit 9 und der bremszylinder und separates Bauteil hinsichtlich ih- Bremskolben mit 13 bezeichnet. Die Zylinderbohrer Elastizität nicht wesentlich voneinander unter- rung 9 ist mit einer Nut 11 versehen, in der ein Dichscheiden können, so daß die durch Radbremszylinder tungsring 10 angeordnet ist. In das offene, der und separates Bauteil gemeinsam gebildete Zylinder- 55 Bremsscheibe zugekehrte Ende des Gehäuses 8 ist bohrung zur Führung des Bremskolbens sich in ihre eine Buchse 17 eingesetzt, die mit einem radial nach Funktion nicht von einem einzigen Bauteil gebildeten außen gerichteten Flansch in die Nut 11 derart ein-Zylinderbohrung unterscheidet. Ein weiterer Nachteil greift, daß ihre innere Stirnfläche dem Dichtungsring der bekannten Ausführung besteht darin, daß die Be- 10 gegenüberliegt. Die Buchse 17 ragt aus dem offehandlung der Oberfläche des in dem Schenkel des 60 nen Ende des Gehäuses 8 hervor, bildet dort mit ih-Bremssattels angeordneten Teils der Zylinderboh- rer äußeren Ringfläche einen Sitz für eine Schutzrung unwirtschaftlich ist, weil der gesamte Bremssat- kappe 19.
tel in diesen Arbeitsprozeß mit einbezogen ist. Die Buchse 17 ist aus einem verschleißfesten und

Bei hydraulischen Arbeitszylindern ist es bekannt korrosionsunempfindlichen Material hergestellt oder (US-PS 2 625 413, DT-Gbm 1910 340), in das offene 65 ihre Oberfläche ist mit einem Überzug aus einem Ende des Zylindergehäuses Führungsbüchsen einzu- derartigen Material, z. B. Nickel oder Molybdän, setzen, die in erster Linie der Abdichtung des Ar- versehen,
beitskolbens oder der Kolbenstange dienen. Die Ge- Zur Erleichterung des Einsetzens kann die Buchse

17, wie in F i g. 2 zu sehen, in Achsrichtung geschlitzt ausgebildet sein, wobei der durch den Schlitz gebildete Zwischenraum durch einen Einsatz 20, der das gleiche Rotationsprofil wie die Buchse hat, ausgefüllt werden kann.

Bei Teilbelagscheibenbremsen kommt es häufig vor, daß sich die Bremsbeläge nicht völlig gleichmäßig abnutzen, so daß ihre dem Bremskolben zugewandte Fläche nicht mehr senkrecht zur Zylinderachse Uegt. Der Bremskolben ist bestrebt, sich der Schräglage der Bremsbackenrückseite anzupassen und beansprucht dadurch den trocken laufenden Teil der Kolbenführung an der Stelle 16 und den naß laufenden Teil 14 der Kolbenfiihrung an der Stelle 18. Durch die Flexibilität der Buchse 17 wird dem Streben des Kolbens, sich schräg zu stellen, in begrenztem Umfange nachgegeben, so daß eine Überbeanspruchung des Radbremszylinders verhindert wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

fahr des Verklemmens oder Verkantens des Arbeite-

1. Radbremse b Teü^heibej- ^Ä^

bremsen, an dessen offenem, der Bremsscheibe 5 «<* tan »»g ?_h ^_{dert Fenl<}._{r sind} ^ _?«_sewa»d_Km Ende ein sepjra.es BauWemgeseut mnge "_n^₀^E_Sen «.Windig von dem ist, dessen innere Stirnfläche dem in einer Nut in beKaninien r uu^1U B ._ß . i^· _h

der Zylinderbohrung angeordneten Dichtungsring ^S^^^&Z nÄ mSgHch ht^ gegenüberliegt, dadurch gekennzeich- Nacngerjen in iuuia. h

η et, daß <f Bauteil durch eine aus elastischem i· Der Erfindung ^^

Werkstoff bestehende Buchse (17) gebildet ist. »

die einen radial nach außen weisenden Flansch J J
aufweist, mit dem sie formschlüssig in der Dich- die Oetanr
tungsängnut gehalten ist, und daß die die Zy- ^J^J
1 nder auff äche fest fortsetzende innere Ober- 15 soll das Au ,-.„ _ns._{durch op}

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2⁸ RadbSmszylinder nach Anspruch 1, da- stoff bestehende B"^ geWdeHsU die eineri^
durch gekennzeichnet, daß die Buchse (17) in nach ^ ."^^^^J^^ £ξ^

Achsrichtune eeschlitzt ist und der nach dem *o formschlüssig in der Dichtungsringnut genalten
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schließbar ist, der das gleiche Rotationsprofil wie sionsfest ausgebildet k'·^*⁰™*™*™™
die Buchse (ΙΠ aufweist Führung für den Bremskolben geschaffen, die im Be-

die Buchse (17) autweist. ^ ^.^ ^ _{offenen Endes def Zylinder}bohrung «ine

gewisse Flexibilität aufweist und dadurch ein begrenztes Schrägstellen des Bremskolbens zuläßt,

ohne daß ein Festklemmen des Kolbens oder eine