DE1903841B2 - Straßenomnibus - Google Patents

Description

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beschleunigt sowie an die jeweilige Fahreeugseiten- Vorderräder f in den Bereich der Seitenfenster 2 an-

y/and angesclöTiiegt wird. Damit wird zwar ein weit- gesaugt wird,

gehendes Sauberhalten der Seitenfenster 2 erreicht. Schließlich wirken dem Abspritzen von Schmutz

Bet längerem Betrieb genügt diese Maßnahme jedoch vca den Fahrzeugrädern noch Guraraiieisten 11 ent-

nicht. Es sind daher die Radkasten 6 der Vorderrä- ⁵ gegen, die die seitlichen öffnungen der Radkasten 6

der 5 nach hinten offen und nach vorn durch zwei verkleinern.

getrennte oder durch eine über die ganze Fahrzeug- ^ ^{Stdle der auß},^e" aQBebrachten leitflächen 8

breite sich erstreckende Gummischuh 10 gegen den ^kö™f auca Luf temlaßoffnungen 13 vor der Kante

Fahrtwind zusätzlich abgedeckt bzw. vergrößert. ^und Luftauslaßoffnungen 14 hinter der Kante der

Dadurch bildet sich in den Radkasten 6 eine Unter- ¹⁰ Fahrzeugwand angeordnet ^^^¹?^™?-

ji ... «ο· , ι · wand in der Weise mit einem Blech Io nintertuttert

druckzonc aus, m die an d« Seitenwand vorbeistrei- J^an ^_{n dea Lu{temlaßöf£iumgen i3 un}d

chende Luft eingesaugt wird, so daß der von den _de' _Luftausi_aßöffnungen 14 ein Lufiführungskanal

Vorderradern 5 aufgewirbelte Fahrbahnschmutz _{1S ent£teht und der} Zwischen ihnen liegende, die

nicht oder nur in geringem Maße nach der Seite weg- _{Kantf der} Karosserie bildende Karosserieteil die

spritzen kann und mit dem an den hinteren Enden " Leitfläche bildet

der Radkasten 6 unter dem Fahrzeug austretenden Dadurch wird in den Unterdruck aufweisenden

Luftstrom mitgeführt wird. Eine trotz der Leit- Raum hinter der Kante zusätzliche Luft eingeführt,

fläche 8 etwa doch noch bestehende geringfügige _dj_{e d}j_esen Raum auffüllt, so daß ebenfalls das Ein-

Sogwirkung aus dein Eereich der vorderen Aufbau- ₂o fließen von verschmutzter Luft aus dem Bereich des

kanten kann sich dadurch nicht in der Weist auswir- jeweiligen Vorderrades in cka Bereich der vorderen

ken, daß verschmutzte Luft aus deir. Bereich der Seitenscheibe weitgehend verhindert ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

i 303 841 1 2 fläche sin gewölbtes Profil etwa in Form eines Zy Patentansprüche: UuderabsehniUes vorgesehen, dessen Längsachse par allel zu der Kaute verläuft, um ein Abreißen der

1. Straßenomnibus mit verhältnismäßig kann- _ Strömung des Fahrtwindes infolge der Kaute zu vergem Aufbau und an den lotrechten Kanten zwi- ³ hindern. Damit wird eine wesentliche· Verbesserung sehen Frontwand und Seitenwänden lotrecht an- der Sichtverhältnisse erzielt,

gebrachten gewölbten Leitflächen, um ein Abrei- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, auch

ßen der Luftströmung und damit ein Verschmut- bei ungünstigen Verhältnissen, d. h. bei Straßenomni-

zen der vorderen vor den Radkästen der Vorder- bussen der eingangs genannten Gattung, eine weitere

räder liegenden Seitenfenster zu vermindern, io Verminderung der Schmutzablagenmgen an den vor-

dadurch gekennzeichnet, daß die Rad- deren Seiitenscheiben und/oder Rückblickspiegeln zu

kästen (6) der Vorderräder (S) vorne durch eine erzielen.

elastische Schürze (10) nach unten vergrößert Dies wird nach der Erfindung dadurch erreicht,

sind. daß die Radkästen der Vorderräder vorne durch eine

2. Straßenomaibus nach Anspruch 1, dadurch 15 elastische Schürze nach unten vergrößert sind,
gekennzeichnet, daß die beiden Schürzen zu einer Die erfindungswesentlichen Maßnahmen, ebenso sich über die ganze Fahrzeugbreite erstreckenden wie die Maßnahmen der weiteren Ausgestaltung tra-Schürze (10) vereinigt sind. gen dazu bei, eine Verschmutzung der vorderen Sei-

3. Straßenomnibus nach den Ansprüchen 1 tenscheiben und eines gegebenenfalls dort ange- und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Radkä- 20 brachten Außenrückspiegels zu unterbinden oder zusten (6) der Vorderräder (5) seitlich zumindest mindest nachdrücklich zu verringern.

teilweise geschlossen sind. Die von den beiden Vorderrädern angebrachten

4. Straßenomnibus nach Anspruch 3, dadurch Schürzen können auch zu einer einzigen, sich über gekennzeichnet, daß der seitliche Abschluß der die ganze Fahrzeugbreite erstreckenden Schürze vervorderen Radkästen (6) durch Gummiteile (Gum- 25 einigt werden, wodurch die Wirkung verbessert wird, mileiste 11) erfolgt. Schließlich wird noch vorgeschlagen, das seitliche

Abspritzen von Schmutz durch die Vorderräder dadurch zu behindern, daß die Radkästen zumindest

teilweise geschlossen sind, wobei es vorteilhaft ist,

30 wenn der Abschluß der vorderen Radkästen durch Gummiteile erfolgt. Die Ansprüche 2 bis 4 gelten nur im Zusammenhang mit dem Anspruch 1.

Die Erfindung bezieht sich aaf e aen Straßenomni- In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der

bus mit verhältnismäßig kantigem Aufbau und an Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt
den lotrechten Kanten zwischen Frontwand und Sei- 35 F i g. 1 einen Horizontalschnitt durch den vorderen lenwänden lotrecht angebrachten gewölbten Leitflä- Teil eines Straßenomnibusses,
Chen, um ein Abreißen der Luftströmung und damit F i g. 2 den Omnibus in der Ansicht von vorn,

ein Verschmutzen der vorderen vor den Radkästen F i g. 3 eine Seitenansicht dus vorderen Teiles

der Vorderräder liegenden Seitenfenster zu vermin- dieses Omnibusses und
dem. 40 F i g. 4 eine weitere Art der Leitflächen.

Die Aufbauten von Straßenomnibussen sind in der Der Straßenomnibus gemäß der Erfindung weist

jüngsten Zeit in zunehmendem Maße kantiger gewor- eine zweigeteilte Windschutzscheibe 1 im Bug und im den, teils einer Modeströmung folgend, teils weil ei- vorderen Bereich seiner beiden Seitenwände die Seinerseits die Geschwindigkeiten dieser Fahrzeuge tenfenster 2 auf. Hinter der Windschutzscheibe 1 und nicht so hoch sind, als daß auf eine strömungsgün- 45 ^im Bereich der vorderen Seitenfenster 2 ist der Fahstige Form besonders Rücksicht genommen werden rerplatz angeordnet, der durch das Lenkrad 3 und müßte, andererseits eine kantige Form mehr Innen- den Fahrersitz 4 angedeutet ist. Von dem Omnibus raum und bei entsprechend großflächiger Verglasung sind außerdem die Vorderräder 5 dargestellt, die sich bessere Sichtverhältnisse ermöglicht. in den beiden Radkästen 6 des Fahrzugaufbaues beWenn sich auch die kantige Form nicht oder nur 50 ünden. Schließlich ist der auf der Seite des Fahrerunwesentlich negativ auf die Fahrzeuggeschwindig- platzes angeordnete Außenrückspiegel 7 dargestellt, keit und den Kraftstoffverbrauch auswirkt, so trägt Um zu verhindern, daß Schmutz, der bei ver-

sie doch in erheblichem Maße zur äußeren Ver- schmutzter Fahrbahn von den Vorderrädern 5 aufgeschmutzung des Fahrzeuges bei. Das ist besonders wirbelt wird, sich auf den vorderen Seitenfenstern 2 nachteilig bei der Fahrzeugverglasung, wenn durch die 55 und dem Außenrückspiegel 7 niederschlägt, ist vor je-Verschmutzung der Verglasung die Sicht des Fahrers der Kante zwischen den Fahrzeugseitenwänden und behindert wird. Insbesondere kann es den Betrieb der Bugwand mit der Windschutzscheibe 1 eine Leitdes Fahrzeuges gefährden, wenn der oder die Außen- fläche 8 angeordnet. Die Leitflächen 8 sind mit Konrückspiegel des Fahrzeuges und/oder die vorderen solen9 am Fahrzeugaufbau befestigt. Sie sind vor-Fahrzeugseitenscheiben stark verschmutzt sind, weil 60 zugsweise abnehmbar, um nur bei schlechten Wittedann der Fahrer den rückwärtigen Verkehr und den rungs- und Straßenverhältnissen motiert beziehungs-Verkehr seitlich vor sich nicht mehr ausreichend weise für eine automatische äußere Fahrzeugreinibeobachten kann. gung abgenommen zu werden. Die Leitflächen 8 sind

Bei bekannten Kraftfahrzeugen (französisch-; Pa- in einem solchen Abstand vor der jeweiligen Kante tentschrift 1 462 747), die mit Leitflächen zum Frei- 65 angeordnet und im wesentlichen als Zylinderabhalten der vorderen Seitenscheiben von Verschmut- schnitt mit parallel zur Kante verlaufender Längszung versehen sind, ist vor jeder vorderen Fenster- achse so ausgebildet, daß ein Abreißen der Luftströsäulc in Höhe der vorderen Seitenscheiben als Leit- mung im Bereich der Kante verhindert und die Luft