DE1900939C3 - Antrieb für endlose Kettenbänder, insbesondere für Kettenkratzförderer, Hobelanlagen u.dgl - Google Patents
Antrieb für endlose Kettenbänder, insbesondere für Kettenkratzförderer, Hobelanlagen u.dglInfo
- Publication number
- DE1900939C3 DE1900939C3 DE19691900939 DE1900939A DE1900939C3 DE 1900939 C3 DE1900939 C3 DE 1900939C3 DE 19691900939 DE19691900939 DE 19691900939 DE 1900939 A DE1900939 A DE 1900939A DE 1900939 C3 DE1900939 C3 DE 1900939C3
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- drive
- chain
- shaft
- gear
- auxiliary drive
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
- B65G23/00—Driving gear for endless conveyors; Belt- or chain-tensioning arrangements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
- B65G2811/00—Indexing codes relating to common features for more than one conveyor kind or type
- B65G2811/09—Driving means for the conveyors
- B65G2811/091—Driving means for the conveyors the conveyor type being irrelevant
- B65G2811/092—Driving means for the conveyors the conveyor type being irrelevant a single conveyor having more than one driving means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Antrieb für endlose Kettenbänder, insbesondere für Kettenkratzförderer,
Hobelanlagen u. dgl. in Untertagebetrieben, bestehend aus einem den Kettenstern oder die Kettentrommel
antreibenden Hauptantrieb und einem selbsthemmenden Hilfsantrieb für den Schleichgang beim Spannen,
Einbauen oder Reparieren der Kette, wobei der Hilfsantrieb über eine Schaltwelle mit der Eingangsseite
des Getriebes des Hauptantriebes kuppelbar ist.
Beim Einbauen, Auswechseln und Reparieren der Kettenbänder ist es zum Spannen und Schließen der
Ketten erforderlich, das eine Kettenende festzulegen und dann das andere Kettenende so an das festgelegte
Kettenende heranzufahren, daß die beiden Kettenenden über ein Kettenschloß od. dgl. miteinander verbunden
werden können. Das Zusammenführen der Kettenenden erfolgt bei bekannten Kettenantrieben in der Weise, daß
der Antriebsmotor des Hauptantriebes wiederholt kurzzeitig und stoßweise eingeschaltet wird, um die
Kettenenden möglichst langsam zusammenzufahren. Diese Arbeitsweise ist umständlich und nicht ungefährlich.
Es ist aber auch bereits bekannt, für das Spannen und Schließen einer angetriebenen Kette einen besonderen
Hilfsantrieb vorzusehen, mit dem das Kettenrad bzw. die Kettentrommel mit wesentlich größerer Untersetzung
antreibbar ist als mit dem Hauptantrieb. Mit einem solchen Hilfsantrieb der z. B. aus einem Druckluft- oder
Hydromotor besteht, läßt sich das Zusammenfahren der Kettenenden im Schleichgang einfach und gefahrlos
vornehmen. Allerdings besteht bei diesen mit einem Hilfsantrieb ausgestatteten Kettenspannvorrichtungen
die Gefahr, daß z. B. bei einem Bruch der Zuleitungsschläuche des Hilfsantriebs das Getriebe und das
Kettenrad unter der Kettenspannung zurückdrehen, was zu einer schlagartigen Entlastung der unter hoher
Vorspannung stehenden, jedoch noch nicht geschlossenen Kette und als Folge hiervon zu einer Gefährdung
der mit den Arbeiten beschäftigten Personen führt.
Aus DE-GM 19 83 022 ist bekannt, am Getriebe des Hauptantriebs ein zuschaltbares Hilfsgetriebe anzuordnen,
das von einem Stillstandsmotor angetrieben wird, der lediglich bei ausgeschaltetem Hauptmotor die Kette
mit einer Untersetzung antreibt die ein Vielfaches der Untersetzung des Hauptantriebes beträgt Die Motorwelle
des Hilfsgetriebes trägt ein Zahnrad, in welches bei ausgeschaltetem Hauptmotor ein von dem Hilfsmotor
amreibbares Ritzel eingreift Als Hilfsmotor ist hier ein Elektromotor oder ein pneumatischer oder hydraulischer
Druckmittelmotor vorgesehen. Schließlich sind aus GB-PS 2 72 206 auch Getriebe mit einem selbsthemmenden
Schneckentrieb bekannt
ίο Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen
insbesondere für die Verwendung eines Hydromotors bestimmten Hilfsantrieb von einfacher Ausbildung zu
schaffen, bei welchem auch bei Störungen des Hilfsantriebs, insbesondere bei einem Druckabfall am
Hilfsantrieb oder bei einem Bruch seiner Druckmittelzuführungsleitungen, der Kettenstern bzw. die Kettentrommel
zuverlässig an einem Zurückdrehen gehindert wird, so daß eine schlagartige Entspannung der Kette
verhindert und die am Kettenrad bzw. an der Kettentrommel wirkende Last zuverlässig gehalten
wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst,
daß an das Getriebe des Hilfsantriebs ein Schneckentrieb anschließt, dessen Schneckenrad auf der Schaltwelle
der Kupplung verschiebbar angeordnet ist.
Mit diesen Maßnahmen wird eine besonders einfache und zuverlässige Ausgestaltung des Hilfsantriebes
erreicht. Aufgrund der Selbsthemmung des in den Hilfsantrieb eingeschalteten Schneckentriebes wird
sichergestellt, daß auch bei einem störungsbedingten Druckabfall am Hydromotor des Hilfsantriebs oder bei
einem Bruch der Druckmittelzuführungsleitungen der Kettenstern bzw. die Kettentrommel an einem Zurückdrehen
gehindert wird und die an dem Kettenrad bzw. der Kettentrommel wirkende Last zuverlässig gehalten
wird. Die Einschaltung des Schneckentriebs in den Hilfsantrieb führt zu keinem nennenswerten Mehraufwand.
Der die Selbsthemmung bewirkende Schneckentrieb mit dem auf der Schaltwelle der Kupplung
angeordneten Schneckenrad befindet sich im Getriebezug am Ausgang des Hilfsantriebs, wobei die Schaltwelle
zur Herstellung der Kupplung mit dem Hauptgetriebe gegenüber dem Schneckenrad verschiebbar ist. Es
empfiehlt sich, auf einer Welle des Getriebes des Hauptantriebes einen innenverzahnten Kupplungsteil
anzuordnen, dem ein auf der Schaltwelle angeordnetes Ritzel entspricht, so daß durch den Eingriff des Ritzels in
das innenverzahnte Kupplungsteil die Getriebekupplung zwischen Hilfsantrieb und Getriebe des Hauptantriebs
hergestellt wird.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt Es zeigt
Fig. 1 eine Draufsicht auf den Haupt- und Hilfsantrieb,
wobei der Hauptantriebsmotor sowie das mit der Getriebeausgangswelle gekuppelte Kettenrad fortgelassen
sind;
Fig.2 und 3 schematisch das Getriebe des Haupt-
und Hilfsantriebs.
In F i g. 1 ist das Getriebe des Hauptantriebs mit 1 bezeichnet. Der (nicht dargestellte) Hauptantriebsmotor, der im allgemeinen aus einem Elektromotor besteht, wird mit der Getriebeeingangswelle 2 gekuppelt, während die Getriebeausgangswelle 3 mittelbar oder unmittelbar mit der (nicht dargestellten) Welle des Kettenrads bzw. der Kettentrommel eines Kettenkratzforderers oder eines Hobelantriebs gekuppelt wird. Über das Getriebe 1 kann daher das Kettenrad bzw. die Kettentrommel z. B. mit einer Getriebeuntersetzung
In F i g. 1 ist das Getriebe des Hauptantriebs mit 1 bezeichnet. Der (nicht dargestellte) Hauptantriebsmotor, der im allgemeinen aus einem Elektromotor besteht, wird mit der Getriebeeingangswelle 2 gekuppelt, während die Getriebeausgangswelle 3 mittelbar oder unmittelbar mit der (nicht dargestellten) Welle des Kettenrads bzw. der Kettentrommel eines Kettenkratzforderers oder eines Hobelantriebs gekuppelt wird. Über das Getriebe 1 kann daher das Kettenrad bzw. die Kettentrommel z. B. mit einer Getriebeuntersetzung
von 30 :1 angetrieben werden.
An dem Getriebegehäuse des Hauptantriebs ist seitlich das Getriebegehäuse 5 eines Hilfsantriebs 4
angeflanscht, der zweckmäßig einen Hydraulikmotor 6 aufweist, welcher in der Drehrichtung veränderbar ist
Mit 7 ist ein Schalthebel bezeichnet, mit dem das Getriebe des Hilfsantriebs mit dem Getriebe des
Kauptantriebs kuppelbar ist, so daß das Kettenrad zum
Zusammenfahren der Kettenenden über den Hilfsantrieb angetrieben werden kann. Um die Keltenenden
sehr langsam, d.h. praktisch im Zeitlupentempo zusammenfahren zu können, ist die Anordnung so
getroffen, daß die Untersetzung des Hilfsantriebs erheblich größer ist als diejenige des Hauptantriebs. Sie
beträgt/. B.80:1.
Der Getriebeaufbau läßt sich den Fig.2 und 3
entnehmen:
Auf der Eingangswelle 2 des Hauptantriebs sitzt ein Kegelstirnrad 8, das mit einem Kegelrad 9 auf einer
Getriebewelle 10 im Eingriff steht Die Lager der Welle 2 sind mit 11, diejenigen der Welle 10 mit 12 bezeichnet
Auf der Welle 10 sitzt ein im Durchmesser kleineres Zahnrad 13, das mit einem größeren Zahnrad 14 im
Eingriff steht Die Welle 15 dieses Zahnrades ist in den Lagern 16 gelagert Sie trägt ein weiteres Zahnrad 17,
das mit dem Zahnrad 18 der Getriebeabtriebswelle 3 im Eingriff steht. Letztere ist in den Lagern 19 gelagert
Das Getriebe des Hilfsantriebs weist die Motoreingangswelle 20 auf, die in den Lagern 21 gelagert ist und
mit der die Welle des Hydromotors 6 gekuppelt ist Auf der Welle 20 sitzt ein Ritzel 22, das mit einem Stirnrad
23 im Eingriff steht, welches auf einer Welle 24 sitzt. Die Welle 24 ist in Lagern 25 gelagert. Auf der Welle 24 sitzt
eine Schnecke 26, mit der ein Schneckenrad 27 im Eingriff steht Die Schnecke 26 und das Schneckenrad 27
bilden zusammen einen selbsthemmenden Schneckentrieb.
Das Schneckenrad 27 sitzt auf einer Schaltwelle 31, die in Pfeilrichtung 3 axial verschiebbar ist und die
endseitig ein Ritzel 28 trägt Die Lager der Schaltwelle 31 sind mit 29 bezeichnet Auf der Welle 10 des
Hauptgetriebes sitzt endseitig ein Kupplungsteil 30 mit
ίο Innenverzahnung, in die das Ritzel 28 bei Verschiebung
der Schaltwelle einführbar ist. Das Schneckenrad 27 sitzt drehschlüssig, jedoch axial verschiebbar auf der
Schaltwelle 31. Die Verstellung der Schaltwelle erfolgt mittels des Schalthebels 7 (F i g. 1).
is Zum Zusammenfahren der Kettenenden wird der
Schahhebel 7 so betätigt daß das Ritzel 28 in Eingriff mit dem Kupplungsteil 30 gelangt Der Hydromotor 6
treibt daher das Kettenrad über den Schneckentrieb 26, 27 die Kupplung 28,30 und das Stirnradgetriebe 13,14,
17, 18 an. Aufgrund der großen Untersetzung wird daher das Kettenrad mit sehr geringer Geschwindigkeit
angetrieben, so daß die Kettenenden im Schleichgang zusammengeführt werden. Nachdem die Kette gespannt
und die Kettenenden über Kettenschlösser verbunden sind, kann der Hydromotor 6 stillgesetzt und
der Hilfsantrieb mittels des Schalthebels 7 von dem Hauptantrieb getrennt werden.
Sollte sich beim Zusammenfahren bzw. Spannen der Kette ein Druckabfall an dem Hydromotor 6 einstellen,
jo so wird die Kettenlast an dem Kettenrad gehalten, da
dieses aufgrund der Selbsthemmung im Schneckentrieb 26, 27 gegen Rückdrehen gesichert ist. Damit ist ein·.:
hohe Betriebssicherheit des Hilfsantriebs gewährleistet.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Antrieb für endlose Kettenbänder, insbesondere für Kettenkratzförderer, Hobelanlagen u.dgl. in
Untertagebetrieben, bestehend aus einem den Kettenstern oder die Kettentrommel antreibenden
Hauptantrieb und einem selbsthemmenden Hilfsantrieb für den Schleichgang beim Spannen, Einbauen
oder Reparieren der Kette, wobei der Hilfsantrieb über eine Schaltwelle mit der Eingangsseite des
Getriebes des Hauptantriebs kuppelbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß an das Getriebe
des Hilfsantriebs (4) ein Schneckentrieb (26, 27) anschließt, dessen Schneckenrad (27) auf der
Schaltwelle (31) der Kupplung (28,30) verschiebbar angeordnet ist
2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß auf einer Welle (10) des Getriebes des Hauptantriebs ein innenverzahnter Kupplungsteil
(30) sitzt, dem ein auf der Schaltweile (31) angeordnetes Ritzel (28) entspricht
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19691900939 DE1900939C3 (de) | 1969-01-09 | 1969-01-09 | Antrieb für endlose Kettenbänder, insbesondere für Kettenkratzförderer, Hobelanlagen u.dgl |
GB2072669A GB1221638A (en) | 1969-01-09 | 1969-04-23 | A drive arrangement for chains |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19691900939 DE1900939C3 (de) | 1969-01-09 | 1969-01-09 | Antrieb für endlose Kettenbänder, insbesondere für Kettenkratzförderer, Hobelanlagen u.dgl |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1900939A1 DE1900939A1 (de) | 1970-08-27 |
DE1900939B2 DE1900939B2 (de) | 1978-07-06 |
DE1900939C3 true DE1900939C3 (de) | 1979-03-15 |
Family
ID=5722026
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19691900939 Expired DE1900939C3 (de) | 1969-01-09 | 1969-01-09 | Antrieb für endlose Kettenbänder, insbesondere für Kettenkratzförderer, Hobelanlagen u.dgl |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1900939C3 (de) |
GB (1) | GB1221638A (de) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1525030A (en) * | 1976-01-15 | 1978-09-20 | Coal Ind | Drive mechanism |
CN107511989A (zh) * | 2017-09-01 | 2017-12-26 | 张家港市艾成机械有限公司 | 树脂瓦模压成型机的驱动装置 |
CN110239895A (zh) * | 2018-03-08 | 2019-09-17 | 中煤张家口煤矿机械有限责任公司 | 自动紧链装置 |
CN115557166B (zh) * | 2022-11-11 | 2024-06-11 | 津市市荣迪实业有限公司 | 一种用于带式输送机的制动及逆止装置 |
-
1969
- 1969-01-09 DE DE19691900939 patent/DE1900939C3/de not_active Expired
- 1969-04-23 GB GB2072669A patent/GB1221638A/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE1900939A1 (de) | 1970-08-27 |
GB1221638A (en) | 1971-02-03 |
DE1900939B2 (de) | 1978-07-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2460098C3 (de) | Elektrischer Kettenantrieb für Hobelanlagen, Kettenkratzförderer u.dgl. | |
DE2659653A1 (de) | Antrieb fuer einen foerderer | |
DE1946733A1 (de) | Gesteins- und Erdbohrgeraet zum Rotarybohren | |
DE1900939C3 (de) | Antrieb für endlose Kettenbänder, insbesondere für Kettenkratzförderer, Hobelanlagen u.dgl | |
DE2659479A1 (de) | Hilfsantrieb, insbesondere in kombination mit einer hydraulisch betaetigbaren kupplung | |
DE1900923B2 (de) | Zahnraederschaltgetriebe,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE1225969B (de) | Zahnraederwechselgetriebe in Gruppenbauart fuer Kraftfahrzeuge, insbesondere fuer landwirtschaftliche Nutzfahrzeuge | |
DE849082C (de) | Spannvorrichtung fuer endlose Baender und Ketten, insbesondere Schraemketten grosser Laenge | |
DE698201C (de) | Segelflugzeug mit Hilfstriebwerk | |
DE644514C (de) | Kegelraeder-Wendegetriebe fuer Schienenfahrzeuge | |
AT206292B (de) | Stufenlos regelbares Zugorgangetriebe (Riemen-, Ketten- oder Seiltrieb) mit nachgeschaltetem Zahnräderwechselgetriebe | |
DE2433990A1 (de) | Differentialgetriebe insbesondere fuer lokomotiven | |
DE3114978A1 (de) | Wechselgetriebe | |
DE243953C (de) | ||
DE2340260A1 (de) | Antriebsvorrichtung fuer eine bergwerksmaschine | |
DE928891C (de) | Vorrichtung zum Antreiben eines Strebfoerderers samt einer parallel dazu bewegbaren Gewinnungsmaschine | |
DE339295C (de) | Antrieb fuer Wehranlagen mit Doppelschuetzen und einem gemeinsamen Antriebmotor fuerdie Schutztafeln | |
DE2718061A1 (de) | Bergwerksmaschine | |
DE2708989A1 (de) | Bergbaumaschine | |
DE746473C (de) | Schaltgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE167670C (de) | ||
DE1555188C (de) | Mit zwei Zugorgangetrieben kombiniertes Umlaufräderwechselgetriebe für Fahrzeuge, insbesondere für landwirtschaftlich genutzte Kraftfahrzeuge | |
AT264933B (de) | Vorrichtung zur Schalterleichterung von Zahnkupplungen od.dgl., insbesondere für Großkraftanlagen | |
DE336788C (de) | ||
AT163041B (de) | Übersetzungswechselgetriebe für Fahrräder od. dgl. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
EI | Miscellaneous see part 3 | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: GEWERKSCHAFT EISENHUETTE WESTFALIA GMBH, 4670 LUEN |