DE1876372U - Federung fuer fahrzeuge, insbesondere kraftfahrzeuge. - Google Patents
Federung fuer fahrzeuge, insbesondere kraftfahrzeuge.Info
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- DE1876372U DE1876372U DE1960P0016749 DEP0016749U DE1876372U DE 1876372 U DE1876372 U DE 1876372U DE 1960P0016749 DE1960P0016749 DE 1960P0016749 DE P0016749 U DEP0016749 U DE P0016749U DE 1876372 U DE1876372 U DE 1876372U
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- suspension
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/027—Mechanical springs regulated by fluid means
- B60G17/0272—Mechanical springs regulated by fluid means the mechanical spring being a coil spring
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
P 16 749/63C Gm Gm 155
G-ebra-uchsmuster»
Firma Dr«Ing»h*o# F# P ο r s c Ii e KG*
Stuttgart-Zuffenhausenj Spitalwalds tr* 2
lederung für Fahrzeuge, ins Id es on«
dere Kraftfahrzeuge*. " - - ". ;
Die !Teuerung bezieht sioh auf eine Federung für Fahr**
zeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge mit einer Schraubenfeder-, welche gegen die Wirkung eines Polsters von veränderbaren Volumen
abgestützt ist» :
Es sind bereits Vorrichtungen bekannt, mit welchen eine gleichbleibende Bodenhöhe des Aufbaues eines Kraftfahrzeuges be*»
werkstelligt werden kann. Diese bekannten Vorrichtungen sind bau»-*
lieh mit Teleskopstoßdämpfern des Fahrzeuges vereinigt, welche
dadurch einen entsprechend umständlichen Aufbau besitzen« Es sind im Teleskopstoßdämpfer eine Vielzahl von Kegelventilen und .geson*-*
derte Kammern mit entsprechenden Zuleitungen vorzusehen, so daß eine derartige Vorrichtung einen hohen Bau*-* und Kostenaufwand
erfordert*
Diese Nachteile werden gemäß der Feuerung dadurch ver**
mieden, daß das Polster der Schraubenfeder einen Verdrängerkörper
mit einem Federteller umfaßt, an welchem vor der einen Seite die
Schraubenfeder und von der anderen"BeIte das Polster angreifen*
Durch diesen Aufbau der Federung wird die Störungsanfälligkeit
und der Kostenaufwand für die Mveauregulierung wesentlich herab^
gesetzt» Die Einrichtung zeichnet sich ferner durch eine weit«-_.
gehende Wartungsfreiheit aus, wodurch eine vorteilhafte Vereinfachung
für den Benutzer erreicht wird· In weiterer Ausgestaltung der Heuerung wird das Polster durch einen Körper, beispielsweise
einen Balg gebildet, von welchem mindestens eine seiner form- Λ;
steifen Gehäusehälften mit einem Stoßdämpfer verbunden ist, der
von der Schraubenfeder umgeben ist«. Die Schraubenfeder, der /Teles«
kopstoßdämpfer und das Polster sind in"5vorteilhafter Weise #u
pi·* Un)9TIo98 (Beschreibung und SchuttonsprJ b» cMleÖReichte, «%
arsprönelicft eingereichten «ntertogen ob. Die rechtliche: ßedeufung der Abwe,chung i
Teintfereichfer. Unterlagen befinden »ich -in den..Am.böBer», Sie können jetot
mUa infLses geböhrenfrei^^ eingesehen wden. Auf Änf^ werd^ hiervon QU^FolcÄoplän oder
Z0 den öbtfchen Preisen qeifefert. : Fisches ^ntamt.:Gebrouch3ra^«r^
- 2 ■"■*-. .. -.■-"■ . Gm 155
einer Baugruppe zusammengefaßt^, so daß. die Montage raseh." und ohne
großen Aufwand durchgeführt werden kann«
In der Zeichnung ist die !Teuerung dargestellt* Es
zeigen * _
Fig» 1 einen senkrechten Querschnitt durch ein Kraftfahrzeug
mit einer Vorrichtung gemäß der Feuerung im Bereich einer
angetriebenen Achse» und :
!ig· 2 einen Querschnitt durch eine weitere Ausführungsmög*- --""
lichkeit eines lederelementes*
Das Kraftfahrzeug 1 besitzt einen Aufbau 2, der sieh
an einer Achse 3 abstützt· Die Achse 3 ist mit einem Bad 4 ver»
bunden, welches am Aufbau auf beliebige, in der Zeichnung nicht
näher dargestellte Weise durch Quer» oder Längslenker geführt
Mit dem Rad 4 bzw» der Achse 3 ist ein !Träger 5 verbun*-*
den, an welchem ein Stoßdämpfer 6 über ein Auge 7 angreift^ der Stoßdämpfer 6 ist am Träger um einen Bolzen 8 schwenkbar gelagertκ
An einer Kolbenstange 9 des Stoßdämpfers 6 ist ein weiteres Auge
10 vorgesehen, das um einen Bolzen A1. ■ am. Aufbau 2 schwenkbar _be%*
festigt ist»
Der Aufbau bzw« das sich in dem Bereich des Hades 4 er**
streckende innere Radkastenbleeh 12 ist hierzu mit einer-Bin*-*
pressung versehen, wobei in der hierbei entstehenden Einne 13 der Bolzen 11 untergebracht ist» Das Eadkastenblech ist im unteren
Randblech mit einer TJ-förmigen Abwinkelung 14 ausgestattet, die
beispielsweise mit einem Bodenpreßteil 15 einen kastenförmigen
längsträger 16 bildet* ^ ■: ". -. : : : /
Die Abfederung des Aufbaues 2 an der Achse 3 erfolgt
dureh eine Schraubenfeder 17, diekonzentriseh.um denStößdämpfer
6 angeordnet ist* Hierzu ist am Stoßdämpfer 6 ein Ring 18 be^; "
festigt und an der Kolbenstange 9 ein mit einem Federteller 19, .
aus einem StüGk bestehender Terdrängerkörper gleitend gelagert^
zwischen denen die Feder 17 gehalten ist* · - : /=
·* 3 ♦* _ - . ,■ - am 155
Das Auge 10 der Kolbenstange 9 ist mit einer Stützplatte
20 vereinigt, die zur Abstützung eines zwischen ihr und
dem Federteller 19 untergebrachten Balges 21 dient» Der Balg 21
ist abgedichtet» an den Teilen 19, 20 befestigt und über eine Boh*
rung 22 in der Stützplatte 20 an eine leitung 23 angeschlossen«
Die leitung 23 steh^mit einer niclr^&argestellten Druck«
ölpumpe in Verbindung, die gegefegnenfalls DrUcköl in den Balg 21
fördert« Die Regelung der Druckölzufuhr erfolgt durch bekannte;
Mittel, beispielsweise einen Regelschieber» der von Hand oder selbsttätig in Abhängigkeit von der Stellung des Aufbaues 2
relativ zum lad 4 bzw* Achse 3 wirkt» Durch eine Zufuhr von Drucfcöl
in den Balg 21, dehnt sich der Balg axial aus und der Abstand
zwischen den Teilen 19» 20 wird größer* Dadurch wird der Wagen**
kasten angehoben und entweder die Bodenfreiheit des !Fahrzeuges
erhöht oder, bei belastetem Fahrzeug, die ursprüngliche Bodenfrei*
heit wieder eingestellt*
Die in Mg» 2 dargestellte Ausführung unterscheidet
sich von dem vorhergehenden lediglich darin, daß der Stoßdämpfer außerhalb der Schraubenfeder angeordnet und anstatt des Balges
ein Zylinder mit Kolben vorgesehen ist*
Die Schraubenfeder 24 ist durch einen lederteller 25 an
der !Fahrzeugachse 26 abgestützt und liegt an einer Stützplatte 27
an» Mit der Stützplatte 27 ist eine Buchse 28 vereinigt, in welcher ein Zapfen 29 eines Kolbens 30 beispielsweise mittels Schweis
sung befestigt ist* Der Kolben 30 ist in einem Zylinder 31 unter«
gebracht, der an einer lagerplatte 32 angeschweißt ist· Die lager*
platte 32 ist am Aufbau desfahrzeuges» beispielsweise einer Rad«
kaltem—Innenwand 33 befestigt, die im Befestigungsbereich durch
ein Preßteil 34 versteift ist» Die Teile 33 9 34 schließen einen
Kasten ein, der eine steife Lagerung der Platte 32 ermöglicht* Die Befestigung der Platte 32 erfolgt vorzugsweise mittels Schrau*-
Jben oder dgl*
Die Platte 32, der Zylinder 31 sowie der Kolben-30 bildes
einen Arbeitsraum 35 für eine Druckflüssigkeit, die über eine Lei«-*
tung 36 dem Raum 35 zugeführt werden kann»
Die Wirkungsweise dieser Vorrichtung gleicht der der Ausführung .nach lig* 1*
Claims (2)
- .- 4■ ~ . . _ Gm 155 S e h u t ζ a η s ρ r u c h e #1» Federung für Fahrzeuge!., insbesondere Kraftfahrzeuge mit einer Schraubenfeder, welche gegen die Wirkung eines Pol« sters von veränderbarem Volumen abgestützt istt dadureh gekenn*-* zeichnet, daß das Polster der Schraubenfeder einen Verdrängerkörper mit einem Federteller umfaßtf an welchem von der einen Seite die Schraubenfeder und von der anderen Seite das Polster angreift* . : . .
- 2. Federung nach Anspruch 1j dadureh gekennzeichnet^ daß das Polster durch einen Körper-f beispielsweise einen. Balg gebildet wird, von^welchem mindestens eine seiner formsteifen G-ehäusehälften mit einem Teleskopstoßdämpfer verbunden ist t der von der Schraubenfeder umgeben ist* / "3* Federung nach Anspruch 2f dadurch gekennzeichnet^ daß die Schraubenfeder der Teleskopstoßdämpfer; und das Polster zu einer Baugruppe zusammengefaßt sind*
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1960P0016749 DE1876372U (de) | 1960-06-02 | 1960-06-02 | Federung fuer fahrzeuge, insbesondere kraftfahrzeuge. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1960P0016749 DE1876372U (de) | 1960-06-02 | 1960-06-02 | Federung fuer fahrzeuge, insbesondere kraftfahrzeuge. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1876372U true DE1876372U (de) | 1963-07-25 |
Family
ID=33147811
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1960P0016749 Expired DE1876372U (de) | 1960-06-02 | 1960-06-02 | Federung fuer fahrzeuge, insbesondere kraftfahrzeuge. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1876372U (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1997030862A1 (de) * | 1996-02-24 | 1997-08-28 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Teleskopartiger schwingungsdämpfer zwischen dem aufbau und dem führungselement eines rades eines kraftfahrzeuges |
-
1960
- 1960-06-02 DE DE1960P0016749 patent/DE1876372U/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1997030862A1 (de) * | 1996-02-24 | 1997-08-28 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Teleskopartiger schwingungsdämpfer zwischen dem aufbau und dem führungselement eines rades eines kraftfahrzeuges |
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