DE102011053854A1 - Anhebevorrichtung für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

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Abstract

Die Anhebevorrichtung bzw. Lifteinrichtung für ein Fahrzeug umfasst im Wesentlichen ein in einem Liftzylinder verstellbar angeordneten Liftkolben, der pneumatisch betätigbar ist. Mit dem Liftkolben ist ein oberer Federteller sowie ein Anschlagpuffer verbunden, die der Bewegung des Liftkolbens folgen und über den Liftkolben eine Normalstellung des Fahrzeugs sowie eine angehobene Liftstellung des Fahrzeugs erzielbar sind.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Anhebevorrichtung für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Aus der DE 101 23 491 A1 ist ein verstellbares Federbein für ein Kraftfahrzeug mit einem eine Schraubenfeder aufweisenden Dämpferelement mit einem Dämpferzylinder und einer bewegbaren Kolbenstange, zwei Federnteller und mit zwei Ringzylindern bekannt geworden, die eine volumenveränderbare Arbeitskammer begrenzen, wobei einer der Ringzylinder axial verlagerbar ist und einen der Federteller aufweist.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, eine Einrichtung bzw. eine sogenannte Lifteinrichtung für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, die ein Anheben eines Fahrzeugs aus einer Normalstellung in eine angehobene Liftstellung ermöglicht.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Merkmale beinhalten die Unteransprüche.
  • Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile bestehen darin, dass über einen in einem Liftzylinder des Federbeins geführten Liftkolben ein Anheben des Fahrzeugs erzielt wird. Insbesondere ist nach der Erfindung hierzu vorgesehen, dass am oberen Federbeinauge auf der Kolbenstange ein mit einem Druckluftanschluss versehener Liftzylinder angeordnet ist, in welchem ein auf der Kolbenstange axial in eine eingefahrene Normalstellung und in eine ausgefahrene Liftstellung bewegbarer Liftkolben angeordnet ist, an dem sich innenseitig ein oberer Federteller für eine Spiralfeder abstützt, der einen Anschlagpuffer räumlich umschließt.
  • Der Liftkolben ist nach der Erfindung in der Normalstellung am Innenboden des Liftzylinders anliegend und in der mit Druckluft beaufschlagten Liftstellung mit einem axialen Hub aus dem Liftzylinder ausfahrbar angeordnet und in einer Endlage der Liftstellung an einem Anschlagring des Liftzylinders gehalten. Durch den mit Druckluft beaufschlagten Liftkolben im Liftzylinder bewegt sich der Liftkolben nach unten und hebt das Fahrzeug in die Liftstellung an. Wird die Druckluft wieder abgelassen, drückt das Gewicht des Fahrzeugs den Liftkolben wieder in seine Normalstellung zurück und das Fahrzeug befindet sich wieder in der abgesenkten Stellung.
  • Zur Abdichtung des Liftkolbens gegenüber dem Liftzylinder ist dieser über eine erste äußere Ringdichtung zum Liftzylinder und über eine zweite innere Ringdichtung zur Kolbenstange abgedichtet angeordnet. Zwischen dem Liftzylinder und der Kolbenstange bildet sich eine Ringfläche mit einem Ringraum als wirksamer Druckraum. Die Dichtung zwischen dem Liftkolben und dem Liftzylinder kann am Zylinderboden und/oder auch seitlich an der Kolbenwand angeordnet sein.
  • Ferner ist nach der Erfindung vorgesehen, dass der Liftzylinder mit dem Anschlagpuffer und dem Federteller eine Baueinheit bildet, die gemeinsam einer Bewegung des Liftkolbens, in die Normal- und in die Liftstellung folgend, miteinander verbunden sind. Durch diese Anordnung der Bauelemente wird in vorteilhafter Weise nach der Erfindung erreicht, dass der Liftkolben nicht nur die Tragfeder, sondern auch den Anschlagpuffer mit anhebt und es vermieden wird, dass die Tragfeder im angehobenen Zustand, d. h. in der Liftstellung, auf Block gedrückt wird. Außerdem bleibt der Einfederweg am Fahrzeug gleich groß.
  • Ferner ist nach der Erfindung vorgesehen, dass der Federteller hülsenförmige ausgeführt ist und mit einem oberen Ende am Boden des Liftkolbens abgestützt ist und am abgekehrten unteren Ende einen zurückgesetzten Ringbund aufweist, auf dem eine Endwindung der Spiralfeder gehalten ist. Der Federteller umgibt den Anschlagpuffer vollständig und bildet einen Druckraum für den Anschlagpuffer.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im Folgenden näher beschrieben.
  • Es zeigen:
  • 1 eine Ansicht auf ein eingebautes Federbein mit einer Anhebevorrichtung bzw. einer Lifteinrichtung für ein Fahrzeug,
  • 2 einen Schnitt durch das Federbein mit der Lifteinrichtung, bestehend aus einem Liftzylinder, einem Liftkolben, einem Federteller und einem Anschlagpuffer,
  • 3 eine Ansicht auf die Lifteinrichtung in einer Normalstellung des Fahrzeugs und
  • 4 eine Ansicht auf die Lifteinrichtung in einer angehobenen Liftstellung des Fahrzeugs.
  • Ein Federbein 1 ist zwischen einem Fahrzeugaufbau und einem Radträger des Fahrzeugs angeordnet und weist eine in einem Federbeinzylinder 4 geführte Kolbenstange 5 auf, die mit einem oberen Federbeinauge 6 am Fahrzeugaufbau angelenkt ist und mit einem unteren Ende 7 an einem Radträger bzw. an einer Radaufhängung abgestützt ist.
  • Am oberen Federbeinauge 6 ist auf der Kolbenstange 5 ein Liftzylinder 8 angebracht, der einen Anschluss 9 für eine Druckluftzufuhr aufweist. Im Liftzylinder 8 ist ein Liftkolben 10 angeordnet, welcher auf der Kolbenstange 5 axial im Liftzylinder 8 in eine eingefahrene Normalstellung I (3) und in einer ausgefahrenen Liftstellung II (4) bewegbar ist. Der erzeugte Hub zwischen den beiden Stellungen I und II ist mit H gekennzeichnet und zwischen den 3 und 4 näher dargestellt.
  • Am Liftkolben 10 ist innenseitig ein oberer Federteller 11 für eine Spiralfeder 12 abgestützt, der einen Anschlagpuffer 14 räumlich umschließt.
  • Der Liftkolben 10 ist in der Normalstellung I am Innenboden 15 des Liftzylinders 8 anliegend und weist in der mit Druckluft beaufschlagten Liftstellung II den aus dem Liftzylinder 8 ausgefahrenen Hub H auf.
  • In der ausgefahrenen Endlage der Liftstellung II des Liftkolbens 10 aus dem Liftzylinder 8 stützt sich der Liftkolben 10 mit einer Unterkante 16 an einem Anschlagring 17 ab, der im Liftzylinder 8 innenseitig am Umfang gehalten ist.
  • Eine Abdichtung des Liftkolbens 10 gegenüber dem Liftzylinder 8 und der Kolbenstange 5 erfolgt über Ringdichtungen 18 und 19, wobei die Ringdichtung 18 zwischen dem Liftkolben 10 und dem Liftzylinder 8 und die weitere Ringdichtung 19 zwischen dem Liftkolben 10 und der Kolbenstange 5 angeordnet ist. Die Ringdichtung 18 kann, wie in 2 gezeigt, am Kolbenboden 20 oder an der Kolbenwand 21, wie in 3, 4 gezeigt, angeordnet sein. Mit dem Liftzylinder 8 sind der obere Federteller 11 und der Anschlagpuffer 14 zu einer Baueinheit verbunden, wobei der Federteller 11 kraftschlüssig durch eine Federvorspannung der Spiralfeder 12 am Innenboden des Liftkolbens 10 gehalten und der Anschlagpuffer 14 am Innenboden des Liftkolbens 10 festgelegt ist.
  • Durch diese Verbindungen ist eine gemeinsame Bewegung der drei Bauteile 10, 11 und 14 von der Normalstellung I in die Liftstellung 2 und zurück möglich. Durch die Bewegung des Anschlagpuffers 14 mit dem Liftkolben 10 nach unten bleibt die Einfederung im Liftzustand gleich groß.
  • Der Federteller 11 ist hülsenförmige ausgeführt und erstreckt sich vom Innenboden des Liftkolbens 10 bis zum freien Ende des Anschlagpuffers 14. Ein oberes Ende des Federtellers 11 stützt sich am Innenboden des Liftkolbens 10 ab und am abgekehrten unteren freien Ende ist ein Ringbund 21 zur Abstützung einer Endwindung 22 der Spiralfeder 12 angeordnet. Der Ringbund 21 ist zurückgesetzt, so dass sich eine winkelförmige Aufnahme für die Endwindung 22 der Spiralfeder ergibt.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 10123491 A1 [0002]

Claims (6)

  1. Anhebevorrichtung für ein Fahrzeug mit einem Federbein, welches eine in einem Federbeinzylinder geführte Kolbenstange aufweist, die mit einem oberen Ende am Fahrzeugaufbau angelenkt ist und ein unteres Ende des Federbeines an einem Radträger abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, dass am oberen Federbeinauge (6) auf der Kolbenstange (5) ein mit einem Druckluftanschluss (9) versehener Liftzylinder (8) angeordnet ist, in welchem ein auf der Kolbenstange (5) axial in eine eingefahrene Normalstellung (I) und in eine ausgefahrene Liftstellung (II) bewegbarer Liftkolben (10) angeordnet ist, an den sich innenseitig ein oberer Federteller (11) für eine Spiralfeder (12) abstützt und der einen Anschlagpuffer (14) räumlich umschließt.
  2. Anhebevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Liftkolben (10) in der Normalstellung (I) am Innenboden (15) des Liftzylinders (8) anliegt und in der mit Druckluft beaufschlagten Liftstellung (II) mit einem axialen Hub (H) aus dem Liftzylinder (8) ausfahrbar ist und in einer Endlage der Liftstellung (II) an einem Anschlagring (17) des Liftzylinders (8) gehalten ist.
  3. Anhebevorrichtung nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Liftkolben (10) über eine erste äußere Ringdichtung (18) zum Liftzylinder (8) und über eine zweite innere Ringdichtung (19) zur Kolbenstange (5) abgedichtet angeordnet ist und zwischen dem Liftzylinder (8) und der Kolbenstange (5) eine Ringfläche (R) eines Ringraumes (R1) als wirksamer Druckraum gebildet wird.
  4. Anhebevorrichtung nach den Ansprüchen 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet dass der Liftzylinder (8) mit dem Anschlagpuffer (14) und dem oberen Federteller (11) eine Baueinheit bildet, die gemeinsam eine Bewegung des Liftkolbens, in die Normal- und in die Liftstellung (I und II) folgend, miteinander verbunden sind.
  5. Anhebevorrichtung nach den Ansprüchen 1, 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der obere Federteller (11) im Liftkolben (10) durch eine Federvorspannung der Spiralfeder (12) formschlüssig gehalten ist und der Anschlagpuffer (14) am Innenboden des Liftkolbens (10) befestigt ist.
  6. Anhebevorrichtung nach den Ansprüchen 1, 2, 3, 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Federteller (11) hülsenförmig ausgeführt ist und mit einem oberen Ende am Boden (20) des Liftkolbens (10) abgestützt ist und am abgekehrten unteren Ende einen zurückgesetzten Ringbund (21) aufweist, auf dem eine Endwindung (22) der Spiralfeder (12) gehalten ist.
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