DE1870454U

DE1870454U - Achslagerfederung fuer schienenfahrzeuge.

Info

Publication number: DE1870454U
Application number: DEK43818U
Authority: DE
Original assignee: Krauss Maffei AG
Current assignee: Mannesmann Demag Krauss Maffei GmbH
Priority date: 1963-02-28
Filing date: 1963-02-28
Publication date: 1963-04-18

Description

ϊ KHÄUSS-MAFFII · Aktiengesellschaft . münchen-allach

Achslagerfederung für Schienenfahrzeuge

Die Erfindung "bezieht sich ₌auf eine Achslagerfederung für Schienenfahrzeuge, deren Achslagergehäuse mit zwei festen, in Fahrtrichtung vor und hinter dem Achslagergehäuse angeordneten !Dragarmen versehen ist, zwischen denen und dem zugeordneten Fahrzeugrahmen Federn vorgesehen sind.

Bei diesen bekannten Achslagerfederungen liegt die jedem Eragarm zugeordnete Feder unmittelbar mit einem Ende auf dem !Tragarm und mit dem anderen Ende auf dem Eahmen auf, so daß bei einer Schrägstellung des Radsatzes, z.B. beim einseitigen Durchfedern, die Federn auf Biegung beansprucht werden. Als Federn kommen hierbei Gummi- oder Schraubenfedern in Frage.

Die Aufgabe der Erfindung ist daher darin zu sehen, eine Achslagerfederung der eingangs genannten Gattung zu schaffen, bei der keine Biegebeanspruchung der Federn erfolgt.

Eine Lösung dieser Aufgabe besteht darin, daß zwischen der oder den jedem Kragarm zugeordneten Federn und dem Tragarm ein an diesem etwa in Höhe der Achsmitte beschränkt raumbeweglich abgestützter Federteller vorgesehen ist«

Durch diese Maßnahmen wird insofern eine vorteilhafte Lösung

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-2- RA, 138 114-212.613

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der Erfindungsaufgäbe gewährleistet, als eine !Biegebeanspruchung der !Federn infolge der gelenkigen Verbindung zwischen Achslagergehäuse und !Federn, "beim Schrägstellen der Achse praktisch ausgeschlossen ist. Damit können sowohl schlankere !Federn, da ein Ausknicken nicht begünstigt wird, als auch federn mit einer inneren oder äußeren Geradführung verwendet werden, weil letztere nicht in ihrer !Funktion beeinträchtigt werden. Da aus der !Federung bei Schrägstellung des !Radsatzes keine Reaktionskräfte auf das Achslager ausgeübt werden, eignet sich diese Achsfederung besonders für !Rollenachslager mit Zylinderrollen· Aus den gleichen, auch für die rahmenseitige Abstützung geltenden Gründen, ist sie für !Federungen mit Ausgleichshebeln vorteilhaft.

Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt« Es zeigen jeweils im lotrechten Längsmittelschnitt :

Abb. 1 eine Achslagerfederung für Schienenfahrzeuge mit zwei

zugleich die Achslagerführung bewirkenden geschichteten

Gummifedern und
Abb. 2 eine Achslagerfederung für Schienenfahrzeuge mit zwei

Schraubenfedern je Achslagergehäuse, von denen eine an

einem Ausgleichshebel abgestützt ist.

Die Achslagerfederung gemäß dem Ausführungsbeispiel nach Abb.1 besteht im wesentlichen aus zwei an einem Achslagergehäuse 1

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vorgesehenen !Tragarmen 2 und 3, zwei am Hahmen abgestützten Gummifedern 4 sowie einer beschränkt raumbeweglichen Verbindung 5 zwischen jedem !Dragarm 2 bzw. 3 und der zugehörigen Gummifeder 4·

Die beiden !Tragarme 2 und 3 liegen in !Fahrtrichtung gesehen vor und hinter dem Achslagergehäuse 1 und bilden mit diesem ein festes Bauteil, das üblicher Weise aus Stahlguß hergestellt wird. Jeder !Dragarm 2 und 3 ist mit einer lotrechten, zur Längsachse der zugeordneten Gummifeder 4 koaxialen Gewindebohrung versehen. In die Gewindebohrung ist eine entsprechende Schraube 6 mit halbrundem Kopf 7 eingeschraubt und durch eine Gegenmutter 8 gesichert. Die ballige Stirnfläche jeder Schraube 6 bzw. ihres Kopfes 7 liegt in einer kalottenförmigen Ausnehmung eines das eine Ende der zuliegenden Gummifeder 4 abstützenden Federtellers 9. Die kalottenförmige Ausnehmung jedes Federtellers 9 und der ballige Kopf 7 der zugehörigen Schraube 6 liegen etwa in Höhe der Achsmitte 10 und bilden zusammen eine beschränkt raumbewegliche Verbindung 5, d.h.· ein Gelenk.

Die Gummifedern 4 bestehen im Beispielsfall aus vier tellerförmigen stapelbaren Gummielementen 11 mit ebenem Hand 12 und ebenem Innenteil 13 sowie einem dazwischenliegenden kegeligen Teil 14· Zwischen den Gummi element en sind ihrer -Form angepaßte Blechzwischenlagen 15 vorgesehen. Sowohl die Gummielemente 11 wie auch die Blechzwischenlagen 15 sind mit einer zentralen Bohrung versehen, in die sich ein Portsatz 16 des

Vorstand: Dr. Ing. E. h. Oskar Stamm, Vorsitzer, Erich W. O. Busse, Paul H. v. Mitterwal Iner · Vorsitzer des Aufsichtsrates: Dr. Ing. E. h. Franz Grabowskl

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rahmenseitigen Abstützkörpers 17 mit größerem Spiel erstreckt, der zugleich, auch zum Begrenzen des 3?ederweges dienen kann· Da die Gummifedern 4 verhältnismäßig "quersteif sind, erübrigt sich eine besondere Achslagerführung· Lediglich für Überlastungsfälle kann eine Hilfsführung 18 zum Übertragen von längs- und/oder Querkräften vorgesehen sein, die sich dann gegen Anschläge des Eahmens 19, ζ·Β. die Abstützkörper 17 abstützen kann.

die federn nicht genügend Quersteifigkeit zum Übertragen der Längs- und Querkräfte aufweisen, kann gemäß dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 2 noch eine übliche Gleitachslagerführung vorgesehen werden. Im Beispielsfall ist die rahmenseitige Gleitführung 20 außen prismatisch mit Manganhartstahlauflagen 21 ausgebildet, denen- entsprechend ausgebildete und bewehrte Gleitführungen 22 am Achslagergehäuse 1 zugeordnet sind. Die Rückseite jeder" Gleitführung 20 am Bahnen 19 ist zur Aufnahme der als Schraubenfedern 23 ausgebildeten Pedern konkav ausgeführt, 'damit die !Tragarme 2 bzw· 3 so kurz wie möglich werden können. Aus dem gleichen Grunde können die beiden rahmenseitigen Gleitführungen 20 eines Achslagergehäuses 1 jeweils auch als Bohrsektor ausgebildet sein, in dessen Innenraum die leder 23 und auf dessen Auß-enmantel die iHihrung bildende Auflagen vorgesehen sind. Die federn 23 stützen sich einerseits in - Höhe--der -Achsmitten 1Q wieder über einen Federteller 9 und eine' Schraube 6 mit balligem Kopf 7 auf dem !Tragarm 2 bzw. 3 ab, während das andere Ende entweder auf der

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gleichzeitig als Ab stützkörρer. ausgebildeten Gleitführung 20 des Bahmen 19 oder einem Ende eines am Eahmen 19 gelagerten Ausgleichhebels 24 abgestützt ist, wobei das andere Ende des Ausgleichhebels 24 in gleicher Weise abgestützt sein kann.

Falls für die Ausgleichhebel 24 oberhalb der Achsmitten 10 kein Platz vorhanden ist, kann dieser auch unterhalb angeordnet werden,_vwobei am oberen Ende der zugeordneten federn jeweils ein Federteller mit Federspannschraube vorgesehen ist, die durch die ieder und die mit einer Mngsbohrung versehene Schraube im üragarm hindurchgeführt wird und auf deren Ende das zugeordnete Ende des Ausgleichhebels abgestützt ist.

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Claims

KRAUSS-MAFFE! · AKTIENGESELLSCHAFT · MÜNCHEN- ALLAC H*! Schutzansprüche

1. Achslagerfederung für Schienenfahrzeuge, deren Achslager gehäuse mit zwei festen, in Fahrtrichtung vor und hinter dem Achslagergehäuse angeordneten iDragarmen versehen ist, zwischen denen und dem zugeordneten fahrzeugrahmen federn vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der oder den jedem Sragarm (2, 3) zugeordneten federn (4, 23) und dem Iragarm ein an diesem etwa in Höhe der Achsmitte (10) "beschränkt raumbeweglich abgestützter Federteller (9) vorgesehen ist.

2. Achslagerfederung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Federteller (9) eine kalottenförmige Ausnehmung aufweist, die auf einem entsprechenden balligen Fortsatz (Schraube 6) des zugeordneten !ragarmes (2 bzw. 3) aufliegt.

3· Achslagerfederung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Fortsatz (Schraube 6) gegenüber dem Tragarm (2, 3) in lotrechter Sichtung ein- und feststellbar ausgebildet ist.

4. Achslagerfederung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens die einem [Dragarm (2, 3) zugeordneten Federn (4, 23) eines Achslagergehäuses (1) auf einem am Eahmen (19) abgestützten Ausgleichshebel (24) mittel- oder unmittelbar aufliegen.

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5. Achslagerfederung nach den .Ansprüchen 1 bis 4» dadurch gekennzeichnet, daß als !Federn (4) geschichtete G-ummifedern vorgesehen sind, deren Gummikö'r ρ er (11) mindestens einen ebenen QJeil (12, 13) und einen kegeligen !eil (14) aufwei^ sen.

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