DE1870454U - Achslagerfederung fuer schienenfahrzeuge. - Google Patents
Achslagerfederung fuer schienenfahrzeuge.Info
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Description
ϊ KHÄUSS-MAFFII · Aktiengesellschaft . münchen-allach
Achslagerfederung für Schienenfahrzeuge
Die Erfindung "bezieht sich =auf eine Achslagerfederung für
Schienenfahrzeuge, deren Achslagergehäuse mit zwei festen, in Fahrtrichtung vor und hinter dem Achslagergehäuse angeordneten
!Dragarmen versehen ist, zwischen denen und dem zugeordneten
Fahrzeugrahmen Federn vorgesehen sind.
Bei diesen bekannten Achslagerfederungen liegt die jedem Eragarm
zugeordnete Feder unmittelbar mit einem Ende auf dem !Tragarm und mit dem anderen Ende auf dem Eahmen auf, so daß bei
einer Schrägstellung des Radsatzes, z.B. beim einseitigen Durchfedern, die Federn auf Biegung beansprucht werden. Als
Federn kommen hierbei Gummi- oder Schraubenfedern in Frage.
Die Aufgabe der Erfindung ist daher darin zu sehen, eine Achslagerfederung
der eingangs genannten Gattung zu schaffen, bei der keine Biegebeanspruchung der Federn erfolgt.
Eine Lösung dieser Aufgabe besteht darin, daß zwischen der oder den jedem Kragarm zugeordneten Federn und dem Tragarm ein an
diesem etwa in Höhe der Achsmitte beschränkt raumbeweglich abgestützter Federteller vorgesehen ist«
Durch diese Maßnahmen wird insofern eine vorteilhafte Lösung
— 2 —
-2- RA, 138 114-212.613
KRAQJSS-MAFFIi · Aktiengesellschaft . münchen-allach"
der Erfindungsaufgäbe gewährleistet, als eine !Biegebeanspruchung
der !Federn infolge der gelenkigen Verbindung zwischen Achslagergehäuse und !Federn, "beim Schrägstellen der Achse praktisch
ausgeschlossen ist. Damit können sowohl schlankere !Federn, da ein Ausknicken nicht begünstigt wird, als auch federn
mit einer inneren oder äußeren Geradführung verwendet werden, weil letztere nicht in ihrer !Funktion beeinträchtigt werden.
Da aus der !Federung bei Schrägstellung des !Radsatzes keine
Reaktionskräfte auf das Achslager ausgeübt werden, eignet sich diese Achsfederung besonders für !Rollenachslager mit Zylinderrollen·
Aus den gleichen, auch für die rahmenseitige Abstützung geltenden Gründen, ist sie für !Federungen mit Ausgleichshebeln
vorteilhaft.
Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt« Es zeigen jeweils im lotrechten Längsmittelschnitt
:
Abb. 1 eine Achslagerfederung für Schienenfahrzeuge mit zwei
zugleich die Achslagerführung bewirkenden geschichteten
Gummifedern und
Abb. 2 eine Achslagerfederung für Schienenfahrzeuge mit zwei
Abb. 2 eine Achslagerfederung für Schienenfahrzeuge mit zwei
Schraubenfedern je Achslagergehäuse, von denen eine an
einem Ausgleichshebel abgestützt ist.
Die Achslagerfederung gemäß dem Ausführungsbeispiel nach Abb.1
besteht im wesentlichen aus zwei an einem Achslagergehäuse 1
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KRÄUSS-MAFFEi · Aktiengesellschaft . münchen-allach*
vorgesehenen !Tragarmen 2 und 3, zwei am Hahmen abgestützten
Gummifedern 4 sowie einer beschränkt raumbeweglichen Verbindung 5 zwischen jedem !Dragarm 2 bzw. 3 und der zugehörigen
Gummifeder 4·
Die beiden !Tragarme 2 und 3 liegen in !Fahrtrichtung gesehen
vor und hinter dem Achslagergehäuse 1 und bilden mit diesem ein festes Bauteil, das üblicher Weise aus Stahlguß hergestellt
wird. Jeder !Dragarm 2 und 3 ist mit einer lotrechten, zur Längsachse der zugeordneten Gummifeder 4 koaxialen Gewindebohrung
versehen. In die Gewindebohrung ist eine entsprechende Schraube 6 mit halbrundem Kopf 7 eingeschraubt und durch eine
Gegenmutter 8 gesichert. Die ballige Stirnfläche jeder Schraube 6 bzw. ihres Kopfes 7 liegt in einer kalottenförmigen Ausnehmung
eines das eine Ende der zuliegenden Gummifeder 4 abstützenden Federtellers 9. Die kalottenförmige Ausnehmung jedes
Federtellers 9 und der ballige Kopf 7 der zugehörigen Schraube 6 liegen etwa in Höhe der Achsmitte 10 und bilden
zusammen eine beschränkt raumbewegliche Verbindung 5, d.h.· ein Gelenk.
Die Gummifedern 4 bestehen im Beispielsfall aus vier tellerförmigen
stapelbaren Gummielementen 11 mit ebenem Hand 12
und ebenem Innenteil 13 sowie einem dazwischenliegenden kegeligen Teil 14· Zwischen den Gummi element en sind ihrer -Form angepaßte
Blechzwischenlagen 15 vorgesehen. Sowohl die Gummielemente 11 wie auch die Blechzwischenlagen 15 sind mit einer
zentralen Bohrung versehen, in die sich ein Portsatz 16 des
Vorstand: Dr. Ing. E. h. Oskar Stamm, Vorsitzer, Erich W. O. Busse, Paul H. v. Mitterwal Iner · Vorsitzer des Aufsichtsrates: Dr. Ing. E. h. Franz Grabowskl
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KRÄUSS-MAFFEi · Aktiengesellschaft . münchen-allach
rahmenseitigen Abstützkörpers 17 mit größerem Spiel erstreckt,
der zugleich, auch zum Begrenzen des 3?ederweges dienen kann·
Da die Gummifedern 4 verhältnismäßig "quersteif sind, erübrigt
sich eine besondere Achslagerführung· Lediglich für Überlastungsfälle
kann eine Hilfsführung 18 zum Übertragen von
längs- und/oder Querkräften vorgesehen sein, die sich dann gegen Anschläge des Eahmens 19, ζ·Β. die Abstützkörper 17
abstützen kann.
die federn nicht genügend Quersteifigkeit zum Übertragen
der Längs- und Querkräfte aufweisen, kann gemäß dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 2 noch eine übliche Gleitachslagerführung
vorgesehen werden. Im Beispielsfall ist die rahmenseitige Gleitführung 20 außen prismatisch mit Manganhartstahlauflagen
21 ausgebildet, denen- entsprechend ausgebildete und bewehrte Gleitführungen 22 am Achslagergehäuse 1 zugeordnet
sind. Die Rückseite jeder" Gleitführung 20 am Bahnen 19 ist
zur Aufnahme der als Schraubenfedern 23 ausgebildeten Pedern konkav ausgeführt, 'damit die !Tragarme 2 bzw· 3 so kurz wie
möglich werden können. Aus dem gleichen Grunde können die beiden rahmenseitigen Gleitführungen 20 eines Achslagergehäuses 1
jeweils auch als Bohrsektor ausgebildet sein, in dessen Innenraum die leder 23 und auf dessen Auß-enmantel die iHihrung bildende
Auflagen vorgesehen sind. Die federn 23 stützen sich einerseits in - Höhe--der -Achsmitten 1Q wieder über einen Federteller
9 und eine' Schraube 6 mit balligem Kopf 7 auf dem !Tragarm 2 bzw. 3 ab, während das andere Ende entweder auf der
KRÄUSS-MAFF1I · Aktiengesellschaft · münchen-allach
gleichzeitig als Ab stützkörρer. ausgebildeten Gleitführung 20
des Bahmen 19 oder einem Ende eines am Eahmen 19 gelagerten
Ausgleichhebels 24 abgestützt ist, wobei das andere Ende des
Ausgleichhebels 24 in gleicher Weise abgestützt sein kann.
Falls für die Ausgleichhebel 24 oberhalb der Achsmitten 10
kein Platz vorhanden ist, kann dieser auch unterhalb angeordnet werden,vwobei am oberen Ende der zugeordneten federn
jeweils ein Federteller mit Federspannschraube vorgesehen ist, die durch die ieder und die mit einer Mngsbohrung versehene
Schraube im üragarm hindurchgeführt wird und auf deren Ende das zugeordnete Ende des Ausgleichhebels abgestützt ist.
Vorstand: Dr. Ing. E. h. Oskar Stamm, Vorsitzer, Erich W. O. Busse, Paul H. v. Mitterwallner · Vorsitzer des Aufsichtsrates: Dr. Ing. E. h. Franz Grabowski
Claims (5)
1. Achslagerfederung für Schienenfahrzeuge, deren Achslager gehäuse
mit zwei festen, in Fahrtrichtung vor und hinter dem Achslagergehäuse angeordneten iDragarmen versehen ist, zwischen denen und
dem zugeordneten fahrzeugrahmen federn vorgesehen sind, dadurch
gekennzeichnet, daß zwischen der oder den jedem Sragarm
(2, 3) zugeordneten federn (4, 23) und dem Iragarm ein an diesem
etwa in Höhe der Achsmitte (10) "beschränkt raumbeweglich abgestützter Federteller (9) vorgesehen ist.
2. Achslagerfederung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Federteller (9) eine kalottenförmige Ausnehmung aufweist,
die auf einem entsprechenden balligen Fortsatz (Schraube 6) des zugeordneten !ragarmes (2 bzw. 3) aufliegt.
3· Achslagerfederung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der Fortsatz (Schraube 6) gegenüber dem Tragarm (2, 3) in lotrechter Sichtung ein- und feststellbar ausgebildet
ist.
4. Achslagerfederung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
daß mindestens die einem [Dragarm (2, 3) zugeordneten Federn (4, 23) eines Achslagergehäuses (1) auf einem am Eahmen
(19) abgestützten Ausgleichshebel (24) mittel- oder unmittelbar aufliegen.
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KRAUSS-MAFFEi · Aktiengesellschaft . münchen-allac
5. Achslagerfederung nach den .Ansprüchen 1 bis 4» dadurch gekennzeichnet, daß als !Federn (4) geschichtete G-ummifedern
vorgesehen sind, deren Gummikö'r ρ er (11) mindestens einen
ebenen QJeil (12, 13) und einen kegeligen !eil (14) aufwei^
sen.
Vorstand: Dr. Ing. E. h. Oskar Stamm, Vorsitzer,Erich W. O.Busse, Paul H. v. Mitterwallner ■ Vorsitzer des Aufsichtsrates: Dr. Ing. E. h. Franz Grabowski
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEK43818U DE1870454U (de) | 1963-02-28 | 1963-02-28 | Achslagerfederung fuer schienenfahrzeuge. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEK43818U DE1870454U (de) | 1963-02-28 | 1963-02-28 | Achslagerfederung fuer schienenfahrzeuge. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1870454U true DE1870454U (de) | 1963-04-18 |
Family
ID=33144764
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEK43818U Expired DE1870454U (de) | 1963-02-28 | 1963-02-28 | Achslagerfederung fuer schienenfahrzeuge. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1870454U (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2641656A1 (de) * | 1976-09-16 | 1978-03-23 | Uerdingen Ag Waggonfabrik | Radsatzlagerfederung |
-
1963
- 1963-02-28 DE DEK43818U patent/DE1870454U/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2641656A1 (de) * | 1976-09-16 | 1978-03-23 | Uerdingen Ag Waggonfabrik | Radsatzlagerfederung |
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