DE1849921U - Fernschaltung fuer getriebe von kraftfahrzeugen. - Google Patents

Description

• 'ernschaTtuhg für Getriebe von Kraftfahrzeugen"

  Die Neuerung richtet sich auf eine Fernschaltung von Getrieben für Kraftfahrzeuge, die mittels eines neben dem Fahrersitz angeordneten Schaltknüppels bedient werden. Hierzu zählen insbesondere schwere Fahrzeuge, wie Lastkraftwagen und Omnibusse, die in neuerer Zeit vielfach in der sogenannten Trambauweise oder mit einem Unterflurmotor ausgeführt werden. Bei diesen Fahrzeugen ist eine direkte Schaltung des Getriebes über den Fahrerschaltknäppel nicht möglich, da ihr Getriebe normalerweise vom Fahrersitz entfernt liegend oder stehend angeordnet ist. Es wurden deshalb Fernschaltungen entwickelt, die dazu dienen, die Schaltbewegungen des Fahrerschaltknüppels, welche sich aus Wahl-und Schaltbewegungen zusammensetzen, auf das Getriebe zu übertragen. Und zwar sind auf diesem Gebiet verschiedene nachstehend näher erläuterte Lösungen bekanntgeworden, denen jedoch allen der Nachteil relativ hoher Kosten in der Herstellung und eine nicht unerhebliche Störanfälligkeit aufgrund ihres komplizierten Aufbaues und der vielen erforderlichen Einzelteile gemeinsam ist. Als ein besonderer Übelstand wird es fernerhin empfunden, die Hauben-und Tramfahrzeuge nicht mit den gleichen Getrieben ausrüsten zu können, so daß ständig eine größere Lagerhaltung erforderlich ist.
• Zu den bekannten Ausführungsformen von Fernschaltungen zählt beispielsweise die Anordnung eines Fernschaltbockes unter dem Schaltknüppel des Fahrers, von dem eine das Getriebe steuernde Schaltstange ausgeht. In der Praxis zeigte sich nun bereits, daß dieser aufwendige Körper in Fortfall kommen kann, indem die vorgenannte Schaltstange unmittelbar am Schaltknüppel des Fahrers angelenkt wird. Obwohl sich damit bereits eine erhebliche Vereinfachung in der Konstruktion von Fernschaltungen ergab, zeigte diese Lösung den Nachteil, daß nahezu alle vom Motor herrührenden seitl. Schwingungen des Getriebes in den Schaltknüppel übertragen werden, weil die Schaltstange an ihren beiden Enden nur um jeweils eine horizontale Achse drehbar angelenkt war.
• Es blieb deshalb auch weiterhin dabei, an dem eigentlichen Schaltfinger des Getriebes einen oder mehrere sich seitlich anschließende Umlenkhebel vorzusehen, die in der Art einer helle zusammengesetzt sein können. Daraus ergibt sich also ein Anschluß der vorerwähnten Schaltstange durch die Zwischenschaltung weiterer Schaltglieder. Die sich aus dieser Anordnung herleitenden Mängel treten naturgemäß besonders stark bei jenen zahllosen Fällen in Erscheinung, bei denen das Getriebe hinsichtlich der Fahrtrichtung des Fahrzeuges auch seit-

  dä)

  lich versetzt zum Fahrerschaltknüppel angeordnet ist, hiermit eine

  weitere Umlenkung der Bewegungen dieses vorderen Schaltknüppel ver-

  bunden ist, die aufgrund der beengten Raumverhältnisse im Aufbau des

  Fahrzeuges oft nur unter erheblichen Schwierigkeiten, bzw. durch die

  Einschaltung einer größeren Zahl von Zwischenschaltgliedern durchge-

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  führt werden kann.
• Die Neuerung hat es sich zur Aufgabe gemacht, auf dem vorstehend skizzierten Gebiet eine erhebliche Vereinfachung zu schaffen und eine Lösung zu finden, die es ermöglicht, jene bei den üblichen Haubenfahrzeugen zur Verwendung kommenden direkt geschalteten Getriebe auch ohne aufwendige Umgestaltung für eine Fernschaltung brauchbar zu machen. In diesem Sinne wird nach dem neuen Vorschlag die einzige starre im Raum frei bewegliche Schaltstange, an ihrem vorderen Ende mittels eines Kreuzgelenkes an dem Fahrerschaltknüppel und an ihrem hinteren Ende mittels eines zweiten Kreuzgelenkes an dem Getriebeschaltknüppel angeschlossen. Da die Neuerung im einzelnen fernerhin

  vorsieht, die Anlenkung der Schaltstange an den Schaltknüppeln ober-

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  halb der Drehpunkte dieser Knüppel in ihren zugehörigen kugeligen Lagerungen mittels Kreuzgelenken vorzunehmen, handelt es sich also bei der neuen Schaltungsanordnung nicht um eine Welle, die sich um ihre eigene Längsachse dreht, sondern um eine Schaltstange, welche beim Betrieb des Fahrzeuges, bzw. beim Schaltvorgang einerseits eine Längsverschiebung erfährt und andererseits eine Schwenkung um jene Achse, die durch die Drehpunkte der beiden Schaltknüppel gelegt werden kann.
• Die sich aus der neuen Anordnung ergebenden Vorteile beruhen im wesentlichen auf dem Merkmal, daß zwar die Übertragung der Schalt-und Wählbewegungen des Fahrerschaltknüppels auf den vorzugsweise verkürzt ausgebildeten Getriebeschaltknüppel, bzw. Schaltfinger unabhängig von der eigentlichen Formgebung der dazwischenliegenden Schaltstange erfolgen kann, daß auf der anderen Seite aber die Schwingungen des Getriebes nicht in den Schaltknüppel übertragen werden. Die neue Schaltstange kann hierbei in einer beliebig abgekröpften Form besonders zweckmäßig bei jenen Ausführungsformen zur Anwendung kommen, bei denen aufgrund der seitlichen Versetzung des Getriebes zum Fahrerschaltknüppel oder wegen hindernd im Wege liegender einzelner Konstruktionsteile ein bisher kompliziertes Umlenkhebelwerk erforderlich war.
• Ein Ausführungsbeispiel der Neuerumg ist nachstehend anhand einer Zeichnung erläutert.
• In dieser zeigen : Fig. 1 eine Seitenansicht der neuen Fernschaltung und Fig. 2 eine Draufsicht auf die Anordnung gemäß Figur 1.

  In der Darstellung ist ein mit 1 bezeichneter Fahrerschaltknüppel in

  einer bodenseitig am Fahrerhaus verankerten kugeligen Lagerung 2 ge-

  halten, wobei die Anordnung derart getroffen ist, daß die Drehung des Schaltknüppels um einen Punkt 3 erfolgt, über dem mittels eines Kreuzgelenkes 4 eine Schaltstange 5 angeschlossen ist. Diese Schaltstange führt zum Schaltknüppel 6 des stehend oder liegend angeordneten Getriebes 7, an dem sie ebenfalls mittels eines Kreuzgelenkes 8 oberhalb seines Drehpunktes 9 angelenkt ist. Unterhalb dieses Drehpunktes befindet sich der nicht dargestellte Schaltfinger, der mit dem Schaltknüppel 6 fest verbunden ist.
• Wird beim Betrieb des Fahrzeuges der neben dem Fahrersitz angeordnete Schaltknüppel 1 quer zur Fahrtrichtung entsprechend der Uählbewegung geschwenkt, so führt er eine Drehbewegung um seinen Anlenkpunkt 3 aus.
• Die angeschlossene Schaltstange 5, die wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, gekröpft ausgebildet ist, führt bei dieser Drehung eine Schwenkbewegung um eine Achsedurch die Punkte 3 und 9 aus. Hierdurch erfährt der Getriebeschaltknüppel 6, der kürzer als der Fahrers chal tknüpp el 1 ausgebildet ist, eine Drehung um seihen Punkt 9, die jener des Fahrerschaltknüppels 1 entspricht. Für die eigentliche Schaltbewegung, die in Fahrtrichtung erfolgt, gilt gleiches, jedoch erfährt hierbei die Schaltstange 5 keine Schwenkung um eine Achse, sondern sie wird im wesentlichen der Länge nach verschoben.

Claims (2)

1. Schutzansprüche 1. Fernschaltung für Getriebe von Kraftfahrzeugen, insbesondere von Fahrzeugen in Trambauweise und mit Unterflurmotor, bei dem von einem neben dem Fahrersitz angeordneten Schaltknüppel die Schaltbewegungen auf ein entfernt liegend oder stehend angeordnetes Getriebe mittels einer einzigen starren im Raum frei beweglichen Schaltstange übertragen werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltstange (5) an ihrem vorderen Ende mit einem Krefugelenk (4) an dem Fahrerschaltknüppel (1) oberhalb seines Drehpunktes (3) in seiner kugeligen Lagerung (2) und an ihrem hinteren Ende mit einem Kreuzgelenk (8) unmittelbar an dem Getriebeschaltknüppel (6) oberhalb seines Drehpunktes (9) in seinem Schaltdom angeschlossen ist.
2. 2. Fernschaltung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltstange (5) abgekröpft ist.