DE183630C - - Google Patents

Description

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KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf die bekannten Achslager mit einem sich um den Achszapfen drehenden, aus Haupt- und Nebenrollen bestehenden Rollenkäfig und soll zur Verwendung unter schweren Eisenbahn-. wagen dienen. In solchem Falle müssen die Hauptrollen, sollen sie nicht zerbrechen oder sich zu leicht abnutzen, nicht nur auf ihrer ganzen Länge tragen, sondern auch einen ίο möglichst großen Durchmesser haben, und dabei in großer Anzahl vorhanden sein. Die Erfüllung dieser Bedingungen wird behindert, wenn die Nebenrollen · zwischen den Haupt-. rollen angeordnet sind und so einen Teil, des vorhandenen Raumes einnehmen. Diese Rauminanspruchnahme ist bei den bisherigen Achslagern mit Rollenkäfig ziemlich groß. Durch die vorliegende Erfindung wird sie indessen dadurch verkleinert, daß die auf ihrer ganzen Länge tragenden Hauptrollen an den Enden mit Zapfen von geringem Durchmesser versehen sind, welche nicht tragen. Auf diesen nicht tragenden Teilen laufen die Nebenrollen.

In der Zeichnung ist die neue Ausführungsform in einem Beispiel dargestellt, und zwar zeigt:

Fig. ι einen Längsschnitt und
Fig. 2 einen Querschnitt nebst teilweiser Ansicht, während

Fig. 3 die die Zwischenrollen tragenden Stangen zeigt und Fig. 4 das Lagerfutter darstellt.

ι ist die Achse mit dem Lagerzapfen 2, welcher am äußersten Ende vorteilhaft einen Bund 5 trägt. Auf dem Zapfen 2 sitzt ein zweiteiliges Futter 7, welches aus zwei halbzylindrischen Teilen besteht, die durch federnde Ringe 8 und 9 zusammengehalten werden und mit Schmiernuten 11 versehen sind. Der Ring 9 greift in eine Ringnut 10 (Fig. 4) des Futters 7 ein. Zwischen den beiden Ringen 8 und 9 sitzt die Lagerschale 14, auf welcher der Rollenkäfig läuft.

Dieser besteht aus den seitlichen Ringen 16 und 17, den Hauptrollen 44 und den Nebenrollen 46. Die Hauptrollen liegen auf der einen Seite an der Lagerschale 14 an und auf der anderen Seite an einem im Gehäuse 18 angeordneten Futter 26, tragen also auf ihrer'ganzen Länge. An den Enden sind sie mit Zapfen 45 versehen, welche jedoch nicht tragen und als Lager für die Neben- oder Zwischenrollen 46 dienen, die in bekannter Weise auf mit Bunden versehenen Stangen 47 zwischen zwei Bunden 52 und 53 drehbar angeordnet sind. Die Zapfen 45 haben konische Enden 48, welche in konische Ausnehmungen 49 der Ringe 16 und 17 hineinpassen. An den beiden Enden der Hauptrollen sind zur Begrenzung der Längsverschiebung im Gehäuse Ringe 27 und 28 lose angeordnet, welche sich bei der Umdrehung des Rollenkäfigs mitdrehen. Die Stangen 47 dienen zur Sicherung des Abstandes der Ringe 16, 17 voneinander.

Die Anordnung der nicht tragenden Teile an den Enden der Hauptrollen als Lager für die Nebenrollen ermöglicht es, daß eine große Anzahl von Hauptrollen angeordnet werden kann und diese trotzdem einen so großen Durchmesser erhalten, daß ihre Außenflächen möglichst nahe aneinander liegen und nur durch die die Nebenrollen tragenden Stangen getrennt sind.

Das neue Lager läßt sich natürlich auch für leichtere Wagen, wie Straßenbahnwagen, Automobile und andere Fahrzeuge, verwenden.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :
   Achslager, insbesondere für schwere Eisenbahnwagen, mit einem um den Achszapfen sich drehenden, aus Haupt- und Nebenrollen bestehenden Rollenkäfig, dadurch gekennzeichnet, daß die Nebenrollen sich gegen nicht tragende, gegen die tragende Fläche im Durchmesser verjungte Teile der Hauptrollen legen, zum Zwecke, bei gedrängter Bauart die Rollentragfläche für den Achszapfen möglichst groß zu halten.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.