DE1835302U - Starre hinterachse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge. - Google Patents

Starre hinterachse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge.

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DE1835302U
DE1835302U DE1959D0017930 DED0017930U DE1835302U DE 1835302 U DE1835302 U DE 1835302U DE 1959D0017930 DE1959D0017930 DE 1959D0017930 DE D0017930 U DED0017930 U DE D0017930U DE 1835302 U DE1835302 U DE 1835302U
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DE
Germany
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rear axle
tunnel
rigid rear
cardan
axle according
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DE1959D0017930
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Daimler Benz AG
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Daimler Benz AG
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Publication date
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Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

  • "Starre Hinterachse, ins esonde r Iv et
    Die Erfindung bezieht sich auf eine über untere und obere
    Längslenkerachrenkbar an Fnhrzeugrahnen bsu. äs Pahrseug'-
    aufbauaufgehängte starre Hinterachse, insbecondore fr
    Kraftfahrzeuge.
    Die Anlenkung der vorderen Enden der der * en B Ser
    amFahrzeugrahmen oder an F-hrseugaufbsu bereitet in allge-
    meinen aus Platzmangel gewisse Schwierigkeiten und erfordert
    obendrein besondere Bauteile zur Bildung der vorgesehenen
    Anlenkstellen meist in Form von Lagerböcken und zur Var-
    steifung der Rahnenteile, uelche dio Anlenkstellen tragen.
    Genäß der Erfindung wird vorgeschlagen, die vorderen Baden
    der unteren und oberen Längslenker an Kardantunnel bsw.
    zumindestzum Teil an denselben ansulcakcn.
    In Ausgestaltung der Erfindung uird bei einer ufhnsung
    der starren Hinterachse z. D. über zuei untere Lngslenkor
    und einen oberen einarmigen L ! Linsslen2 : er vorgeschlagen, das
    vordere Ende des oberen Lslenkcrs innerhalb desKardan-
    tunnels oder seitlich außen m de 1130 n.
    Das im HauptgedojT] : cn der Drfinduns eitltenc EinselnorkEml
    die vorderen Enden der Lnsslohkcr mr sun Seil nit den
    Kard=tunnel zu verb.-*. nden,
    auf mehrarmige Längslenker, welche vornehmlich an zwei
    Stellen mit dem Fahrzeugrahmen verbunden sind, s. B. bei
    Vorhandensein nur eines einfachen, oberen LHRcsIenkers
    auf die beiden unteren Langslenkcrt die in dieses Felle
    alleindie Führung in Verrichtung su übernehmen haben.
    Hierbei sind die unteren Lncsicnkcr an suei Stellen am
    Fahrzeugrahmen bzw. am Firzeugaufban anselenkt, wobei nur
    die innenliegenden Anlenkstellen m Kardantunnel vorgesehen
    sind. während die außenliegenden Anlenkstellen sich am Fahr-
    zeugrahmen selbst befinden.
    Durch die Erfindung v.'ird sur Anlenkuns cr vorderen Bnden
    derlungelenker ein des nämlich
    der Kardantunnel, vorgesohlasen, der sich su dieses Zweck
    infolge seiner Steifigkeit, For und sentralen Lage be-
    sonders eignet. Hierbei bann ds vordere Snde des oberen
    Lenkers eine raumsparende Aufnahne innerhalb des Kardan*
    tunnels an der Unterseite seines Scheitels finden, ehrend
    die Lacr fr die inncnlicfendcn Snden der unteren Lngs-
    lenker in Bereich der Basis des cngeordnet
    werden, so da die die bert-itc große
    Höhe des Tunnels voll fr die HintorachaaufhnsHng : Bit aus-
    genutztwird. Die vorbesehriebene den oberen
    Langslenkcrs innerhalb desK&rdantimnels stört c-uch keines-
    falls die Sitzanordnunß isi Innenrum des Fahrscuss.
    Einzelheiten der rfinfunG sshcn us Cer geicms hervor.
    Siewerden in der Bcscreihuns hirfr Silber erl". tert.
    In der Zeichnung ist ein Aucf'lrunjsbcicGl der rfindung
    dargestellt.
    ; 25 fiiigen
    die Pif :. * ! eine"'ci-' ; c'R : :, : : it o Mtc ? Seiles
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    die Fig. 2 einen-,- ticr 19
    die Fig. 3 eine weitere Variante der Erfindung, wobei die Hinterachsaufhängung in der Draufsicht veranschaulicht ist, und die Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV der Fig. 3. Wie aus den Fig. 1 und 2 hervorgeht, ist die starre Hinterachse 11 über untere Längslenker 12 und 13 und über einen oberen Längslenker 14 mit den Fahrzeugrahmen 21 bzw. dem Fahrzeugaufbau schwenkbar verbunden. Dabei ist das vordere Ende des oberen Längslenker 14 innerhalb des Kardantunnels 15 an einem Lagerbock 16 angelenkt, der an der Unterseite
    desTunnelacheitela fest angebracht ist. Innerhalb des
    Kardan elf 15 ist ein Verstärkungsteil 17 vorgesehen, das nach unten je eine Verlängerung 18, 18' aufweist, welche zur Anordnung der innenliegenden Lager 19, 19' der beiden unteren Lenker : er 12 dienen Diese Lenker 12, 13 sind außerdem über außenliegende Lager 22, 22'mit dem Pahrzeugrahmen21 schwenkbar verbunden. Mit 20 ist die Kardanwelle bezeichnet. Gemäß den beiden Figuren 3 und 4 ist das vordere Ende des
    oberen LängBlenkers H4 seitlich außen am Kardantunnel 115
    angelenkt. Die starre Hinterachse 111 ist ferner über zwei
    untere Längslenker 112, 113 am Fahrzeugrahmen 121 bzw. am Fahrzeugaufbau aufgehängt. Dabei sind die außenliegenden Lager der unteren Lenker 1129 113 mit 122 bzw. 1221 und die beiden innenliegenden, am Kardantunnel 115 befestigten Lager mit 119 bzw. 119' bezeichnet.

Claims (1)

1. Starre Hinterachse, welche über untere und obere Längslenker mit dem Fahrzeugrahmen schwenkbar verbunden ist, insbesondere für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß die vorderen Enden der Längslenker mit dem Kardantunnel bzw. nur zum Teil (bei 19, 19' bzw. 119, 119')mit demselben schwenkbar verbunden sind.
2. Starre Hinterachse nach Anspruch 1, mit unteren Längslenkern und einem, im mittleren Bereich der Achse angeordneten, oberen Längslenker, dadurch gekennzeichnet, daß das vordere Ende des oberen Lenkers (14) innerhalb des Kardantunnels (15) angelenkt ist.
3. starre Hinterachse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlenkstelle (16) des vorderen Endes des oberen Lenkers an der Unterseite des Tunnelscheitels vorgesehen ist.
4. starre Hinterachse nach Anspruch 1,mit unteren Längslenkern und nur einem, im mittleren Bereich der Achse angeordneten oberen Längslenker, dadurch gekennzeichnet, daß das vordere Ende des oberen Lenkers (114) seitlich außen am Kardantunnel (115) angelenkt ist.
5. Starre Hinterachse nach Anspruch 1 bis 4, wobei die vorderen Enden der unteren Lenker an zwei Stellen mit dem Fahrzeugrahmen oder dem Fahrzeugaufbau gelenkig verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils die innenliegenden Anlenkstellen (19. 194 bzw, 1199 119') der beiden unteren Lenker (12, 13 bzw. 112, 113) am Kardantunnel (15 bzw. 115) angebracht sind.
6. Starre hinterachse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb des Kardantunnels (15 bzw.
115) ein Verstärkungsteil (17 bzw. 117) befestigt ist, das an der Innenwand des Tunnels (15 bzw. 115) verlaufend angeordnet ist und nach unten je eine Verlängerung (18 bzw. 18') aufweist, die zur Aufnahme der innenliegenden Lagerung (19, 19' bzw. 119, 119') der unteren Lenker (12, 13 bzw. 112, 113) dienen. ooOOoo
DE1959D0017930 1959-03-07 1959-03-07 Starre hinterachse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge. Expired DE1835302U (de)

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DE1835302U true DE1835302U (de) 1961-07-20

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DE (1) DE1835302U (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19756059A1 (de) * 1997-12-17 1999-07-01 Daimler Chrysler Ag Führungsvorrichtung für eine Kraftfahrzeugstarrachse

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19756059A1 (de) * 1997-12-17 1999-07-01 Daimler Chrysler Ag Führungsvorrichtung für eine Kraftfahrzeugstarrachse
DE19756059C2 (de) * 1997-12-17 2003-03-27 Daimler Chrysler Ag Führungsvorrichtung für eine Kraftfahrzeugstarrachse

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