DE1530852A1 - Kraftfahrzeug - Google Patents

Description

• "Kraftfahrzeug"

  Die Erfindung bezieht sich auf Kraftfahrzeuge mit

  mindestens einem rechten und einem linken Antriebsrad, die

  über ein Differentialgetriebe von einem Klotor angetrieben

  werden.

  Es ist die Aufgabe der Erfindung, für derartige Kraft-

  fahrzeuge eine neuartige Antriebseinrichtung zu schaffen,

  durch die zwischen den Antriebarädern ein verhältnismäzsig

  gros$er freier Raum verbleibt, der als Kofferraum verwendet

  werden kann.

  Zur Iesung dieser Aufgabe rohlUt die Erfindung ein

  Kraftfahrzeug mit zwei Antriebsrädern und einen von eines

  Gehäuse umschlossenen Differentialgetriebe vor, dessen

  Gehäuse von den Krattfahrzeugaufbaau getragen wird, und an

  das- seitlich je ein übersetsungegehäuse schwenkbar angeschlossen

  ist, an dessen anderen Ende eine kurze Achse für ein Antriebsrad drehbar gelagert ist, wobei in dem übersetzungsgehause Übertragungsmittel zur Kraftübertragung zwischen dem Ditferentialgetriebe und der Achse angeordnet sind, das sich dadurch auszeichnet, dass der Kraftfahrzeugaufbau aus einen horizontal verlaufenden Boden, der sich unterhalb der kurzen Achsen befindet, einer in der Nähe des Ditterentialge- trieben von dem Boden nach oben verlaufenden Vorderwand und zwei Seitenwänden besteht, die jeweils an dem inneren Ende einer der kurzen Achsen vorbei nach oben verlauten, wobei aussen $n jeder Seitenwand ein an, sich bekanntes federnden Mittel jeweils zwischen dem Kraftfahrzeugaufbau und dem freies Endteil eines Ilberaetzungegehäusee befestigt ist und die federnden Mittel von einer Last im Pahrseugaufbau susammendrückbar sind* In den Zeichnungen, die ein bevorzugtes Ausführungsbeicpiel der Erfindung zeigen, ists pig,1 eine fragmentarische Draufsicht, teilweise in Schnitt, auf ein erfindungegemitsnee Krafttahrseugi fig.s eine Seitenansicht den Kratttahrseugs, teilweise in Schnitt, und Pig*3 eine Rückansicht der Radfederunglin vergrössertem Massstab.

  ?ig. 1 und 2 zeigen ein Kraftfahrzeug mit einen Innen-

  raum 1 mit Sitzen 2. Der Raum hinter den Sitzen 2 wird gei-

  wöhnlich nicht voll ausgenutzt, weil dort normalerweise nur

  ein Differentialgetriebe 3 untergebracht ist. Mit den vor-

  deren Ende den Differentialgetriebes ist eine Bingangs-

  anlle an der sogtnanaten tardanwelie d verbunden, während

  an den gegeaUberliegenden Seiten des Differentialgetriebes

  sich zwei Antriebswellen 5 seitlich nach aussen erstrecken.

  Das Differentialgetriebe 3 ist v= einem Gehäuse umschlossen,

  das zwei rohrförmige Arme 6 aufweist, die sich von den gegen-

  Uberlegenden Seiten des Gehäuses erstrecken und mitein-

  ander ausgerichtet sind. Jeder der rohrförmigen Arme 6

  weist eine an seine. äusseren Bade befestigte hagerhUlse 7

  auf, und an jeder Seite des Differentialgehäuses ist ein

  Übersetzungsgehäuse 8 mit einem sich nach innen erstrecken-

  den rohrförmigen Ansatz BA gelenkig befestigt, wobei der

  Ansatz 8A den zugeordneten rohrförmigen Arm 6 übergreift.

  In jedes der rohrtörsigen Arme 6 ist a äusseren Bade des-

  selben ein Lager 9 angeordnet, das die zugeordnete Antriebs-

  volle 5 des Differentialgetriebes trügt. Ein Kettenrad 10

  ist an dem eich durch das 7.ager 9 nach aussen erstreckenden

  Ende der Antriebswolle 5 befestigt. Die Aussenwand jeden

  der Übersetzungsgehäuse g trägt eine rohrförmige Halterung

  12 in der Nähe den freien oder hinteren Endes den Über-

  setzungsgshiuaea. Antriebsräder 11 und 11A sind jeweils auf

  einer Achse 13 fest angeordnet, die sich von dem zugeordneten

  Antriebsrad nach innen erstreckt und mittels eines lagere 14

  in der benachbarten rohrförmigen Halterung 12 drehbar

  gelagert ist. Eia zweites Kettenrad 13 ist an dem inne-

  ren Ende der Achse 13 befestigt und über eine Antriebskette

  16 mit dem erstgenannten tettenraä 10 verbunden.

  Von jedem der übernetzungegehltuse 8 erstreckt sich ein

  Tragarm 1? nach hinten, und eine ineinandervohiebbare Vor-

  riohtung ist an einem Ende an den Tragarm 17 bei 18 gelenkig

  be=sengt, wie insbesondere aus Via* 3 ersiahtlioh ist. Das

  andere Ende der ineinandersohiebbaren Yorriohtung ist bei

  18A an einem Teil der Karosserie, beisIMi«eise an dem

  Rahmen 22 eines zwischen den AntriebsrKdern angeordneten

  -Kofferraum», angelenkt. Die ineineadersohiebbare Vorrichtung

  unfasst ein inneren rohrförmiges Glied 19 und ein Kusseres

  rohrförmiges Glied 20, die teleskopartig ineinendergesohoben

  werden können und in der Nähe ihres angelenkten Uhdes

  je einen tellerförmigen Bits 19A bsw. 20A tragen, Wie

  dargestellt, ist zwischen den tellerförmigen Sitzen 19A

  und 20A eine lederung 21 vorgesehen, die die

  Vorrichtung umgibt. Die Anordnung ist natUrlioh

  bei des rechten Antriebsrad 11A die gleiche wie bei des

  linken Antriebsrad 11.

  üemäee der Erfindung sind also die Antriebsräder nicht direkt zu beiden Seiten des Differentialgetriebes angenrdnst, sondern zu beiden Seiten den Differentialgetriebes er- strecken sich die Obereetsungegehäuse f.;, an deren freiem Ende die die Antrieboräder i1 und 11A tragenden, verhältniamäusig kuren Achsen 13 drehbar gelagert sind, wobei das Differentialgetriebe an einer Stelle liegt, die sonst praktisch nicht verwendbar ist. En ist ohne weiteren ernichti.ich, das® sich bei dieser Anordnung ein grosser freier Raum zwischen den Antriebsrädern 1 1 und 1 1 A ergibt, der beispielsweise als Kofferraum verwendet werden kann. $ueser diesem wichtigen Vorteil gewährleistet die gelenkige Anordnung der -bereetzungegehäune 6 gegenüber dem Differentialgehäuse in Verbindung; mit den je einem ü'berset$un,getehäuse i3 zugeordneten Federungen 21 eine wirklich urabhängige Aufhängung der Antriebsräder 1 1 und 11A9 was zu einer Verminderung der Eraohütterungen des Fahrzeuge beiträgt und ;somit den Pab:ükomfort erhöht.

Claims (1)

1. P a t e nrtra n a p r u o h rrrnr@i#r#m#rr.rrrmamr 8riiftf=Ihrzeug mit zwei Antrieborädern und einem von einem Gehäuse umschlossenen Differentialgetriebe, dessen Gehäuse von dem Zxettfahrzeugaufbau getragen wird, und an das weltlich ja ein tiberoetzungsgehäuse schwenkbar angesahloaaen ist, an dessem anderen Ende eine kurze Achse für ein Antriebsrad drehbar gelagert ist, wobei in dem 'tbersetzungsgehäuee übertragungsmittel zur Kraftübertragung zwischen dem Differentialgetriebe und der Achse angeordnet wind, dadurch gekenr>fainnalohnet, dass der Kraftfahrzeugaufbau aus einem horizontal verlautenden Baden, der sich unterhalb der kurzer' Achsen (13) befindet, einer, in der Nähe Gien Differentialgetrieben (3) von dem Boden nach oben ver-laufenden Vorderwand und zwei äeitenivünden besteht, die jeweils an dem inneren Ende einer der kurzen Achsen vorbei nach oben verlaufen, wobei aussen an jeder Seitenwand ein an sich bekanntes fedeimdes Mittel (P7) jeweils zwischen dem Kraftfahrzeugaufbau und dem freien Endteil (17) einen ']bernetzung®gehäunen (8) befestigt ist und die federnden Mittel von einer Last im Pahr$eugaufbau zusamendrüokbar sind.