DE183180C

DE183180C -

Info

Publication number: DE183180C
Application number: DENDAT183180D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT,

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum gleichzeitigen Schließen aller in einem Schiff vorhandenen wasserdichten Türen mittels Druckwasser von einer Zentralstelle aus. Sie besteht darin, daß an das nach den Türen führende Druckrohr eine fortdauernd laufende Pumpe angeschlossen ist, die für gewöhnlich das zum Schließen der Türen erforderliche Drückwasser liefert

ίο und die Türen schließt, sobald ein an der Zentralstelle in die Druckrohrleitung 'eingeschaltetes Ventil geöffnet wird. Im Notfalle, wenn z. B. die sonst fortdauernd arbeitende Pumpe aus irgend einem Grunde . stehen bleibt, wird das zum Schließen erforderliche Druckwasser von einem an die Druckrohrleitung angeschlossenen Akkumulator geliefert, bei dem in bekannter Weise die untere, kleinere Kolbenfläche sich unter dem von der fortlaufenden Pumpe erzeugten hydraulischen Druck befindet, während die obere, größere unter dem Dampfdruck steht.

Auf der Zeichnung ist die Erfindung z. B. für eine auf und ab bewegbare Tür darge-

stellt. .

Fig. ι zeigt eine Seitenansicht der Anlage und

Fig. 2 den Umsteuerschieber.

An die Druckrohrleitung 1 ist eine im Schiff angeordnete und fortdauernd laufende Pumpe angeschlossen, deren Druck genügt, um alle Türen gleichzeitig schließen zu können.

Von dem Rohr 1 führt eine Abzweigung

zu Akkumulatoren 3, deren untere, kleinere Fläche des Kolbens 4 sich unter dem Pumpendruck befindet, während die obere größere unter Dampfdruck, wie es bereits bekannt ist, steht. Dabei soll der auf der oberen Kolbenfläche lastende Druck kleiner sein, als der Pumpendruck, so daß der Kolben 4 beim Schließen der Türen sich in seiner oberen Stellung befindet. Der Dampf wird dem oberen Akkumulatorteil durch das Rohr 5 zugeführt, in das zwischen Akkumulator und , Dampfkessel ein Rückschlagventil 19 eingeschaltet ist. Wird nämlich auf irgend eine Weise durch das Rohr 18 das Rohr 5 mit Wasser gefüllt, um über den Akkumulatorkolben eine Wasserschicht herzustellen, die die Kolbenpackungen gegen die direkte Berührung mit dem Dampf schützt, so soll dieses Rückschlagventil den Eintritt des Wassers in die eigentliche Dampfrohrleitung verhüten.

In der Druckrohrleitung ist an einer Zentralstelle ein Ventil 12 angeordnet, durch dessen Öffnen dem Druckwasser der Zutritt durch die Zweigrohre 17 zu dem an sich bekannten Umsteuerschieber t gestattet wird. Das Gehäuse t dieses Schiebers ist noch direkt mit dem Druckrohr 1 verbunden, während von unten her in den Schieberspiegel, auf dem der von dem Kolben μ umfaßte Schieber ν gleitet, von dem oberen Ende des an jeder Tür angeordneten hydraulischen Zylinders 0 das Rohr q, von dem unteren Ende das Rohr r und das Abwasser-' rohr s einmündet. Das in den Zylinder ο eingelassene Druckwasser bewegt einen Kolben, mit dem eine Zahnstange j verbunden ist, durch die dann mittels der Zahnrädergetriebe i, g, f, c, d die Bewegung des KoI-

bens auf die wässerdichte Tür a übertragen wird.

Um den Kolben u auch von Ort und Stelle von Hand verstellen zu können, dienen der um die Achse ii drehbare Handhebel io mit Verbindungsstange 9, Winkelhebel 8 und Stange 7, die an den Hebel 6 angelenkt ist. Zur Entlastung des Kolbens u von dem auf ihm lastenden Druck des Wassers ist an das Rohr 17 kurz vor dem Schiebergehäuse t ein Zweigrohr \ angeschlossen, in das ein Ventil y eingeschaltet ist, dessen Ventilkörper χ bei Bewegung des Hebels 6 von seinem Sitz abgehoben wird und dann dem Druckwasser gestattet, in das zu dem Abwasserrohr 5 führende Verbindungsrohr 21 überzutreten.

Schließlich kann auch, um ein selbsttätiges Schließen der Schottüren bei Eindringen von Wasser in den Schiffsraum herbeizuführen, noch ein Ventil 14 in die Druckrohrleitung eingeschaltet werden, das in bekannter Weise von einem Schwimmer ,16 mittels eines Hebels 15 geöffnet wird. Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist nun folgende:

Für gewöhnlich steht der Kolben 11 in seiner äußersten Stellung rechts (Fig. 2); wird dann das Ventil 12 an der Zentralstelle geöffnet, so tritt das Druckwasser in das Rohr 17, schiebt den Kolben u nach links, so daß nun das Druckwasser aus dem Rohr 1, Schiebergehäuse t, Rohr r unter den Kolben des an den Türen angebrachten Zylinders treten und diesen heben kann, wodurch die Tür α vermittels der Zahnrädergetriebe j, i, g, f, c, d geschlossen wird. Hierzu genügt der von der fortdauernd arbeitenden und an die Rohrleitung 1 angeschlossenen Pumpe erzeugte Druck, so daß auch beim Schließen der Türen die Kolben 4 der Akkumulatoren in ihrer höchsten Stellung verbleiben.

Um den in einen wasserdichten Raum etwa eingeschlossenen Leuten einen Ausweg zu öffnen, wird an der einen oder andern Stelle mittels des Handgriffs 10 und der Verbindungsstücke 9, 8, 7, 6 der Kolben u und mit diesem der Schieber ν aus der äußersten Stellung, links in die rechts verschoben , wobei des Ventil y geöffnet und damit eine gewisse Entlastung des Kolbens u herbeigeführt wird. Dann kann das Druckwasser durch das Rohr 9 in den oberen Teil des Zylinders 0 eintreten und die Tür öffnen.

Der Akkumulator wird dann zum Schließen der Schottüren benutzt, wenn die sonst das Druckwasser liefernde Pumpe nicht arbeitet.

Claims

Patent-Anspruch:

Vorrichtung zum Schließen von wasserdichten Türen mittels hydraulischen Druckes, dadurch gekennzeichnet, daß außer einem oder mehreren in bekannter Weise unter Dampfdruck stehenden Akkumulatoren an das nach den Türen (a) führende Druckrohr (I) eine fortdauernd arbeitende Pumpe angeschlossen ist, die für gewöhnlich unter Erhaltung der Akkumulatorkolben in ihrer höchsten Stellung das zum Schließen der Türen erforderliche Druckwasser liefert und die Türen schließt, sobald ein an einer Zentralstelle angeordnetes Ventil (12) geöffnet wird, während die Akkumulatoren nur im Notfalle, wenn z. B. die Pumpe aus irgend einem Grunde stehen bleibt, in Tätigkeit treten. " ' ...

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.