DE1815615A1 - Gleisbremse - Google Patents
GleisbremseInfo
- Publication number
- DE1815615A1 DE1815615A1 DE19681815615 DE1815615A DE1815615A1 DE 1815615 A1 DE1815615 A1 DE 1815615A1 DE 19681815615 DE19681815615 DE 19681815615 DE 1815615 A DE1815615 A DE 1815615A DE 1815615 A1 DE1815615 A1 DE 1815615A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- brake
- track
- running surface
- brake body
- rail
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61K7/00—Railway stops fixed to permanent way; Track brakes or retarding apparatus fixed to permanent way; Sand tracks or the like
- B61K7/02—Track brakes or retarding apparatus
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
August Thyssen - Hütte
Aktiengesellschaft
Duisburg - Hamborn
Kaiser-Wilhelm-Straße loo
Aktiengesellschaft
Duisburg - Hamborn
Kaiser-Wilhelm-Straße loo
Gleisbremse
Die Erfindung betrifft eine Gleisbremse mit mindestens einem sich in Gleisrichtung erstreckenden und auf einer
festen Unterlage angebrachten Bremskörper aus gummielastischem Material, der als Schiene ausgebildet
ist und an seiner Oberseite eine in Gleisrichtung gerade Lauffläche für die abzubremsenden Räder aufweist,
Gleisbremsen dieser Art sind an sich bekannt. Bei diesen
Bremsen ist auf einer bestimmten Länge mindestens eine, vorzugsweise beide Schienen eines Gleises durch
Gummischienen ersetzt, die die Bremskörper bilden. Die Gummischienen sind auf einer tragfähigen Unterlage
fest angeordnet. Sie sind höhenveränderlich und lassen sich in zwei verschiedene Stellungen bringen. Die eine
Stellung, in der die Gummischienen angehoben sind, ist
die Bremsstellung, während die andere Stellung, in der die Gummischienen abgesenkt sind, die Freilaufstellung
ist. Wenn sich die Gummischienen in der Bremsstellung befinden, dann rollen die Laufflächen der Räder eines
durchlaufenden Wagens auf den Schienen ab, die dabei das gesamte Wagengewicht aufnehmen. Je nach dem Gewicht
des Wagens sinkt der Wagen mehr oder weniger tief in die elastischen Gummibremskörper ein. Dabei wird die
Bewegungsenergie des Wagens wenigstens teilweise in Walkarbeit umgesetzt, so daß die Wagen beim Rollen
über die Gummischienen abgebremst werden. In der
68/319
K/Tn. - 2 -
009828/1198
Freilaufstellung sind die Gummischienen so weit abgesenkt, daß die Räder eines durchlaufenden Wagens keine
Berührung mit den Gummischienen haben, was dadurch erreicht wird, daß die Spurkränze der Räder auf den
neben den Gummischienen angeordneten und aus Stahlprofilen
bestehenden Führungsschienen abrollen. Eine Bremsung findet in der abgesenkten Stellung der Gummischienen
also nicht statt.
Bei bekannten Bremsen dieser Art bestehen die Gumniischienen
aus annähernd quadratischen Profilen mit ebener Oberseite. Bei diesen Bremsen hat sieh im Betrieb
herausgestellt, daß die Verzögerung bei leichten Wagen geringer ist als bei schweren Wagen. Unter der
Voraussetzung gleicher Anfangsgeschwindigkeit benötigt man also zur Erreichung einer bestimmten Endgeschwindigkeit
für einen leichten Wagen eine größere Bremslänge ρTs für einen schweren Wagen. Um aber auch leichte
Wagen wirkungsvoll abbremsen zu können, ist man daher gelungen, die Länge der Bremse viel größer zu bemessen,
als dies zum Abbremsen von schweren Wagen erforderlieh ist. Das führt aus Platzgründen oft zu Schwierigkeiten
und natürlich unwirtschaftlich.
Die Aufgabe der Erfindung besteht nun darin, diesen Nachteil zu vermeiden und eine Gleisbremse zu schaffen,
bei der die Verzögerung leichter Wagen verbessert ist und weitgehend an die Verzögerung schwerer Magen angeglichen
ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einer Gleisbremse mit mindestens einem sich in Gleisrichtung erstreckenden
und auf einer festen Unterlage angebrachten Bremskeil er
aus gummielastischem Material, der als Schiene ausgebildet ist und an seiner Oberseite eine in Gleisrichtung
009826/1198 "3 "
gerade Lauffläche für die abzubremsenden Räder aufweist., dadurch gelöst, daß der Querschnitt des Bremskörpers
von der Lauffläche zu der Unterlage hin zunimmt. Hierdurch wird eine leichtere Verformbarkeit
des Bremskörpers im Bereich der Einsinktiefe leichter Wagen erreicht.
Die Querschnittszunahme des Bremskörpers von der Lauffläche zu der Unterlage hin kann nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung dadurch erreicht werden, daß die
Lauffläche des Bremskörpers zu der der Gleismitte abgewandten Seite hin ein leichtes Gefälle hat. Es ist
aber auch möglich, daß die Lauffläche des Bremskörpers mit längs verlaufenden Einschnitten versehen ist.
In einem weiteren Ausführungsbeispiel kann die Lauffläche mit quer oder schräg verlaufenen Einschnitten
versehen sein. Besonders vorteilhaft ist es, die Merkmale der drei Ausführungsbeispiele miteinander
zu kombinieren.
Sofern die Lauffläche des Bremskörper zu der der Gleismitte abgewandten Seite hin ein leichtes Gefälle hat,
beträgt das Gefälle vorzugsxveise 5° bis 2o°. Die Lauffläche
kann auch nach einem weiteren zweckmäßigen Vorschlag gewölbt sein.
Zur Abstützung des leicht verformbaren oberen Bereichs U01O Jzremskörpers ist es zweckmäßig, daß die Breite
at.j --remskörpers sich von der Lauffläche zum Fuß hin
vergrößert. Die der Gleismitte abgewandte Seite kann
vorzugsweise lo° bis 3o° gegen die Vertikale geneigt
sein.
Um zu verhindern, daß beim Durchlauf eines sehr schweren
'ν „.L.eris der leicht verformbare Teil des Bremskörpers
009826/1198 ^ OR,G,NAL "*
übermäßig deformiert oder sogar zerstört wird, wird vorgeschlagen, daß der Höhenunterschied zwischen der
Lauffläche des Bremskörpers und einer seitlich angeordneten Führungsschiene für den Spurkranz des abzubremsenden
Rades in der Bremsstellung so bemessen ist, daß beim Abbremsen eines schweren Wagens der
Spurkranz in Kontakt mit der Führungsschiene bleibt. Durch die Führungsschiene wird also die maximale Einsinktiefe
der Räder begrenzt.
In der Zeichnung ist die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen
erläutert.
Die Figuren 1 bis 4 zeigen vier verschiedene Ausführungen eines Bremskörpers.
Fig. 5 zeigt einen Schnitt durch eine Gleisbremse mit einem ungebremst durchlaufenden Rad.
Fig. 6 zeigt einen Schnitt durch eine Gleisbremse beim Abbremsen eines Rades eines leichten
We gens.
Fig. 7 zeigt einen Schnitt durch eine Gleisbremse beim Abbremsen eines Rades eines schweren
Wagens."
Gemäß Fig. 1 besteht ein Bremskörper la aus einer Schiene aus gummielastischem Material, die auf einer
flachen Stahlschiene 2 aufvülkanisiert ist. Die Lauffläche
5 schließt mit der horizontalen Linie 4 einen Winkeid ein, der zwischen 5° und 2o° liegt. Die Seitenfläche
5 schließt mit der senkrechten Linie 6 einen Winkel β ein, der etwa lo° bis 3o° beträgt.
Die andere Seitenfläche 7 ist praktisch senkrecht.
- 5 009826/ 1 198
Die Seite 7 ist im montierten Zustand zur Gleismitte hin angeordnet, d.h. dem Spurkranz des abzubremsenden
Rades zugekehrt.
Gemäß Pig. 2 besteht ein Bremskörper Ib aus gummielastischem Material und hat ein etwa rechteckiges
Profil. Die Lauffläche Io ist mit Einschnitten 11 versehen. Die Einschnitte 11 verlaufen qüerj sie liegen
vorzugsweise unter 9o° zu der Längskante, können aber
auch schräg angeordnet sein. Die Seitenflächen 8 und sind im wesentlichen senkrecht.
Auch bei dem in Fig. 3 dargestellten Bremskörper Ic
sind die Seitenflächen 8 und 9 senkrecht angeordnet. Die Lauffläche 12 ist mit längsverlaufenden Einschnitten
I^ versehen.
Bei dem in Fig. 4 dargestellten Bremskörper Id entspricht
das Profil im wesentlichen dem der Fig. 1. Die Lauffläche des Bremskörpers Id hat also ein leichtes
Gefälle und ist außerdem mit längsverlaufenden und
querverlaufenden Einschnitten 11 bzw. Ij5 versehen. Sie ähnelt der Lauffläche eines Autoreifens.
Bei der in Fig. 5 dargestellten Gleisbremse befindet
sich der Bremskörper la in abgesenkter Stellung. Das Profil des Bremskörpers entspricht im wesentlichen
der Fig. 1, jedoch ist die Lauffläche leicht gewölbt. Die Wölbung ist durch die eingezeichnete Sehne 24 verdeutlicht.
Die Lauffläche des Rades I? hat keine Berührung
mit dem Bremskörper la. Zwischen Lauffläche des Rades IJ) und der Lauffläche des Bremskörpers besteht ein
Spalt 19. Der Spurkranz I7 rollt auf dem Fuß 18 einer seitlich angeordneten Führungsschiene 15 ab, die auf
einer Unterlage 16 montiert ist.
009826/1198
In Fig. β ist der Bremskörpers la in der angehobenen Stellung gezeigt. Die Lauffläche des Hades 14 eines
leichten Wagens rollt auf der Lauffläche des Bremskörpers Ib ab, wobei sich seitliche Äuswölöungen 21
und 22 bilden. Der Spurkranz 17 ist durch einen Spalt 2o von dem Fuß 18 der Führungsschiene 15 getrennt.
Das gesamte Gewicht lastet also auf dem Bremskörper la.
In Fig. 7 ist der Bremskörper la in der gleichen angehobenen Stellung wie in Fig. 6 dargestellt. Jedoch
wird hier im Gegensatz zu Fig. 6 die Abbremsung eines schweren Wagens verdeutlicht. Die Lauffläche 14 eines
Rades läuft auf der Lauffläche eines Bremskörpers la ab und drückt sich tief in diesen htein. Dabei entstehen
starke · seitliche Auswölbungen 22 und 23. Zugleich
stützt sich der Spurkranz 17 auf dem Fuß 18
der Führungsschiene I5 ab. Die Führungsschiene übernimmt
also oberhalb einer bestimmten Achslast einen Teil des Gewichtes und begrenzt damit die Einsinktiefe
und verhindert eine übermäßige Deformation des Bremskörpers. Das unverformte Profil des Bremskörpers
la ist in den Figuren 6 und 7 durch eine gestrichelte Linie 25 dargestellt.
Patentansprüche:
009826/1198
Claims (1)
- - 7 Patentansprüche:Gleisbremse mit mindestens einem sich in Gleisrichtung erstreckenden und auf einer festen Unterlage angebrachten Bremskörper aus gummielastischem Material,-der als Schiene ausgebildet ist und an seiner Oberseite eine in Gleisrichtung gerade Lauffläche für die abzubremsenden Räder aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Querschnitt des Bremskörpers (la, Ib, lc, ld) von der Lauffläche (3, lo, 12) Z11 der unterlage hin zunimmt.Gleisbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lauffläche (3) des Bremskörpers (la) zu der der Gleismitte abgewandten Seite hin ein leichtes Gefalle (K\ ) hat.Gleisbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Lauffläche (12) des Bremskörpers (Ic) mit längsverlaufenden Einschnitten (IJ) verseilen ist.Gleisbremse nach einem der Ansprüche 1 bis J, dadurch gekennzeichnet, daß die Lauffläche (Io) des Bremskörpers (Ib) mit quer oder schräg verlaufenden Einschnitten (11) versehen ist.ü^e=;.-'bremse nach den Ansprüchen 1 und 4, dadurch gejcfc-'-:,.-lehnet, daß das Gefalle 5° bis 2o° beträgt.Gleisbremse nach den Ansprüchen 1, 4 und 5* dadurchdaß die Lauffläche leicht gewölbt ist.BAD ORIGINAU - 8 -C Π 9 8 2 fi / 1 1 9 8Gleisbremse nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite des Bremskörpers (la, ld) sich von der Lauffläche (j) zum Fuß hin vergrößert.Gleisbremse nach Anspruch 7.» dadurch gekennzeichnet, daß die der Gleismitte abgewandte Seite (5) lo° bis Jo0 gegen die Vertikale geneigt ist.Gleisbremse nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Höhenunterschied zwischen der Lauffläche des Bremskörpers (la) und einer seitlich angeordneten Führungsschiene (15) für den Spurkranz (17) des abzubremsenden Rades in der Bremsstellung so bemessen ist, daß beim Abbremsen eines schweren VJagens der Spurkranz (17) in Kontakt mit der Führungsschiene (15,18) bleibt.009826/1198Leerseite
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19681815615 DE1815615B2 (de) | 1968-12-19 | 1968-12-19 | Gleisbremse |
SE17345/69A SE347479B (de) | 1968-12-19 | 1969-12-16 | |
US886051A US3633710A (en) | 1968-12-19 | 1969-12-17 | Rail brake |
FR6943887A FR2026555A1 (de) | 1968-12-19 | 1969-12-18 | |
GB61780/69A GB1248670A (en) | 1968-12-19 | 1969-12-18 | Improvements in or relating to track brake means |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19681815615 DE1815615B2 (de) | 1968-12-19 | 1968-12-19 | Gleisbremse |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1815615A1 true DE1815615A1 (de) | 1970-06-25 |
DE1815615B2 DE1815615B2 (de) | 1971-08-19 |
Family
ID=5716695
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19681815615 Withdrawn DE1815615B2 (de) | 1968-12-19 | 1968-12-19 | Gleisbremse |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3633710A (de) |
DE (1) | DE1815615B2 (de) |
FR (1) | FR2026555A1 (de) |
GB (1) | GB1248670A (de) |
SE (1) | SE347479B (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0758604A3 (de) * | 1995-08-14 | 1998-01-28 | Thyssen Industrie Ag | Gleisbremse, insbesondere Gefälleausgleichsbremse |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5336205B2 (de) * | 1972-03-28 | 1978-10-02 | ||
DE2457712C3 (de) * | 1973-12-20 | 1980-12-18 | Weelpal Ag, Zug (Schweiz) | Gleisbremse |
US3974776A (en) * | 1974-11-15 | 1976-08-17 | Westinghouse Air Brake Company | Railway antinoise pollution arrangements |
US20060175158A1 (en) * | 2005-01-24 | 2006-08-10 | Zhang Ming Jason | Railway wheel with integrated brake drum |
EP1930280A1 (de) * | 2006-12-07 | 2008-06-11 | Inventio Ag | Bremseinrichtung und Führungsschiene einer Aufzugsanlage mit keilförmiger Bremsfläche |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1290946B (de) * | 1965-10-23 | 1969-03-20 | Ernst Dr Ing | Einrichtung zum Abbremsen ablaufender Schienenfahrzeuge durch ortsfeste Gleisbremsen |
-
1968
- 1968-12-19 DE DE19681815615 patent/DE1815615B2/de not_active Withdrawn
-
1969
- 1969-12-16 SE SE17345/69A patent/SE347479B/xx unknown
- 1969-12-17 US US886051A patent/US3633710A/en not_active Expired - Lifetime
- 1969-12-18 GB GB61780/69A patent/GB1248670A/en not_active Expired
- 1969-12-18 FR FR6943887A patent/FR2026555A1/fr not_active Withdrawn
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0758604A3 (de) * | 1995-08-14 | 1998-01-28 | Thyssen Industrie Ag | Gleisbremse, insbesondere Gefälleausgleichsbremse |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US3633710A (en) | 1972-01-11 |
GB1248670A (en) | 1971-10-06 |
DE1815615B2 (de) | 1971-08-19 |
SE347479B (de) | 1972-08-07 |
FR2026555A1 (de) | 1970-09-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
WO2006106089A2 (de) | Schienenlager | |
DE1815615A1 (de) | Gleisbremse | |
DE2735797A1 (de) | Eisenbahn-gleisrost | |
DE2413653A1 (de) | Halte- und stabilisierungsvorrichtung fuer lastentraeger eines schleppkreisfoerderers | |
DE2127722A1 (de) | Sicherheits-Bremsvorrichtung für Schienenfahrzeuge, insbesondere Transportwagen für eine Standbahn in Strekken des Bergbaues | |
DE2457712C3 (de) | Gleisbremse | |
EP0870724B1 (de) | Bremseinrichtung für Schienenlaufkräne | |
DE19614665C2 (de) | Gleisbremse, insbesondere Gefälleausgleichsbremse | |
DE1815615C (de) | Gleisbremse | |
DE3032817C2 (de) | Sicherungselement zur Quersicherung eines Ketten- oder schweren Radfahrzeuges auf einem Eisenbahnwagen | |
DE3231436A1 (de) | Sicherungselement zur sicherung der lage von ketten- und/oder raederfahrzeugen auf eisenbahnwagen | |
DE2150245A1 (de) | Bremsvorrichtung fuer fahrzeuge bei automatischem fahrzeugverkehr | |
DE2458318C3 (de) | Hängebahnfahrzeug | |
DE1961604B1 (de) | Gummigleisbremse | |
DE1605382C (de) | Gleis Bremsvorrichtung fur die Abbremsung von Schienenfahrzeugen | |
DE1942703C (de) | Schienenfahrzeug mit tiefliegender Plattform | |
DE473737C (de) | Vorrichtung fuer eine gewichtsautomatische Gleisbremse zur Vermeidung der stossartigen Belastung | |
DE10261843A1 (de) | Unterflanschfahrwerk | |
AT353318B (de) | Schienenfahrbahn mit bremseinrichtung | |
DE2254005C2 (de) | Balkengleisbremse | |
DE651185C (de) | Fuehrungsanlage fuer Kraftfahrzeuge mit fest verlegten Schienen | |
DE1961604C (de) | Gummigleisbremse | |
AT333333B (de) | Schienenfahrbahn fur frei rollende schienen- und flurfahrzeuge | |
DE2042292A1 (de) | Balkengleisbremse | |
DE486704C (de) | Bremsvorrichtung fuer Schienenfahrzeuge |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
EGA | New person/name/address of the applicant | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |