DE1815366B2 - Pruefeinrichtung fuer luftfederungen von fahrzeugen, insbesondere schienenfahrzeugen, mit einer niveauregeleinrichtung und einer kurvenabhaengigen neigungssteuereinrichtung - Google Patents

Description

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Die f^:.rfitidung betrifft eine Prüfeinrichtung für Luftfederungen von Fahrzeugen, insbesondere Schienen fahrzeugen, mit einer Niveaiircgcleinrichiiing und einer kurvenabhängigen Ncigungssteucreinrichuing. die die Höhe der Luftlederbälge bestimmen, wobei die Neigungssleiiereinrichtung von einem gctcssel'en Kreisel gesteuert ist sowie einen in Abhängigkeit von der Kurvenfahrt Luft aus den kurveninneren zu den kurvcnäu-Ueren Luftfederbälgen fördernden Kompressor, in der Ansaug- und der Druckleitung des Kompressors angeordnete .Schaltventile zum Absperren bzw. Verbinden dieser Leitungen mit den Luftfederbälgcn und Schaltventil zum Absperren der Niveauregeleinrichuing bei Kurvenfahrt aufweist.

Gegenstand der nicht vorvcröffenllichten alleren deutschen Patente 16 05 083 und 16 05 084 ist bereits eine Luftfederung mit zugehörigen Stcuereinrichtungen tier vorstehend näher beschriebenen Art. Die Luftfederung weist dabei neben der erwähnten, die Höhe der Luftfederbälgc auf beiden Fahrzeugseiten getrennt regelnden und bei Kurvcnfahrt abgeschalteten Niveauregeleinrichtung eine die mittlere Höhe der zu beiden Seiten des Fahrzeugs angeordneten Luftfederbälge gemeinsam überwachende weitere Niveauregelcinrichtung auf, welche durch von der Neigiingssteuereinriehtung überwachte Schaltventile nur während Kurven fahrten eingeschaltet wird. Sämtliche Schaltventile zun Überwachen der beiden genannten Niveauregcleinrich lungen sind dabei als Magnetventile ausgebildet.. Die Neigungssteuereinrichtung der Luftfederung ist gemäl den älteren Patenten mit einem Meßgerät ausgestattet welches eine von der Abweichung der Winkelstellung aus dem rechten Winkel zwischen der vertikalen Fahr zeug-Längsmittelebene und der Fahrbahnebene abhän gige Meßspannung liefert. Die Ncigungssteuereinrich tung nach den genannten älteren Patenten kann weiter hin mit einem von einer geschwindigkeitsabhängige! Spannung betätigbaren Schalter versehen sein, welchei bei Unterschreiten einer bestimmten Fahrgeschwindig keit die Neigungssteuereinrichtung und damit auch der Kreiselantrieb abschaltet.

Bei fehlerhaftem Arbeiten der Ncigungssteuerein· richtung einer Luftfederung der vorstehend beschriebenen Art besteht die Gefahr, daß das mit der Luftfederung ausgerüstete Fahrzeug umstürzt oder daß das fin das Fahrzeug vorgesehene Lichtraumprofil überschrit ten wird.

Ks ist zwar in der Fahrzeugiechnik bekannt und üb lieh, alle möglichen Funktionen des Fahrzeugs im Be trieb durch Kontrollampen zu überwachen. Auch fiii die Niveauregelung sind solche Maßnahmen bekann (BL-PS 6 39 152). Zur Überwachung einer Neigungs steuereinrichtung mit Kreiselsteuerung reicht aber eini Funktionskontrolle im Betrieb nicht aus, weil ein fehler haftes Arbeiten zu spät bemerkt wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Prüf einrichtung für Luftfederung der genannten Art zi schaffen, mittels welcher bereits bei stehendem Fahr zeug die Funktionsfähigkeit der Neigungssteuereinrich tung weitgehend überprüft werden kann. Es ist dann möglich. Fahrzeuge mit fehlerhafter Neigungssteuer einrichtung vor Fahrtbeginn aus dem Verkehr zu zie hen.

Diese Aulgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß die Prüfeinrichtung eine Anzeigevorrichtung für den Laut des Kreisels, Vorrichtungen zum willkürlichen Auslenken des Kreisels nach beiden Richtunger bei stehendem Fahrzeug. Anzeigevorrichtungen für den Schaltzustand der in die Ansaug- bzw. Druckleitung des Kompressors eingeordneten Schaltventile unc Anzeigevorrichtungen für den Schaltzustand der die Niveauregcleinrich tung absperrenden Schalt ventile aufweist.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung und Arbeitsweise der Prüfeinrichtung läßt sich nach einem weiteren Merkmal der Erfindung dadurch erzielen, daß die Anzeigevorrichtung für den Schaltzustand der in die Ansaug- bzw. Druckleitung des Kompressors eingeordneten .Schaltventile durch vom Druck in diesen Leitungen schaltbarc und dabei ein Schauzeichen betätigende Druckwächter gesteuert ist und daß die Druckwächtei in ihrem Ruhezustand zueinander in Serie, nach ihrem Ansprechen jedoch zueinander parallel geschaltet sind Das Schauzeichen wird dann erst beim Ansprechen aller Druckwächter ein- und nur beim Abfallen eines jeden Druckwächters wieder ausgeschaltet.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung kann die Anordnung dabei derail getroffen werden, daß die Druckwächter in zwei parallele elektrische Leilungszweige vom Schauzeichen zu einer Spannungsquelle eingeschaltet sind, in denen auch zwei sich bei Signal siromfluß schließende Unterbrechcrschalter derart vorgesehen sind, daß der eine Unterbrecherschalter

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dem einen Druckwächter vor- und tier andere Unterbrechersehalter dem anderen Druckwächter nacligeschaltet ist, wobei die parallelen Leitungszwcige /.wischen den Untcrbreeherschaltern und den Druckwächlern durch einen einen SignalstromHuß vom einen /um anderen Druckwächter freigebenden Stromrichter nmeinanderverbunden sind.

Falls die Luftfederung mit einer während Kurven fahrten durch Schaltventile einschaltbai cn weiteren Niveaurcgeleinrichtung der erwähnten An.ausgestattet ist, können nach einem weiteren Merkmal der LrImdung in der Prüfeinrichtung vorieilhafierweise vom Schaltzustand dieser Schallventilc gesteuerte Anzeigevorrichtungen vorgesehen sein.

Dabei kann es, falls sämtliche Schaltventile der LuItfedcrung /um Überwachen beider Niveauregelcinrichtungen als Magnetventile ausgebildet sind, gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung vorteilhall sein, wenn ein stromflußabhängiges Schau/eichen in eine gemeinsame Stromversorgungsleitung dieser Magnetventile eingeschaltet ist.

Zum Überprüfen der Funktionsablaule der Neigungsstcuercinrichtung. die ein von der Abweichung der Winkelstellung aus dem rechten Winkel /wischen der vertikalen Fahrzeug-Längsmittclebene und der Fahrbahnebene bcliitigbarcs und eine der Winkelabweichung proportionale Meßspannung lieferndes MeIV gerat aufweist, beim Wiederaufrichten des Fahrzeugs ■nach Kurvenfahrteii kann es nach einem weiteren Merkmal der Erfindung zweckmäßig sein, wenn in der Prüfeinrichtung eine Schalteinrichtung vorgesehen isu welche die Meßspannung während einer unter seiner fesselung erfolgenden Rückstellung des Kreisels nach dessen willkürlichem Auslenken bei stehendem Fahr-/eiig im Sinne einer Fahrzeugneigung gegen die Fahr bahnebene abfälscht. Durch diese Vorrichtung wird während der Rückstellung des Kreisels bei stehendem Fahrzeug eine Fahrzeugneigung simuliert.

Falls die Meßspannung von Potentiometern gesteuert ist, läßt sich die Prüfeinrichtung gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung dadurch vorteilhaft ausgestalten, daß die Schalteinrichtung bei ihrem Ansprechen jeweils einem Potentiometerabschnitt einen Widerstand parallel schaltet.

Wenn die Neigungsstcuereinriehiung einen Schalter für den Antrieb des Kreisels aufweist und dieser Schalter durch eine fahrgeschwindigkeilsabhängigc Spannung gesteuert ist, ist es nach einem weiteren Merkmal der Erfindung zweckmäßig, daß die Prüfeinrichtung einen beim Einschalten der Prüfeinrichtung den genannten Schalter von der fahrgeschwindigkeitsabhängigen Spannungsquelle abtrennenden und mit einer eine geringfügig über seiner Ansprechschwelle liegende, konstante Spannung liefernden Spannungsqueile verbindenden Umschalter aufweist.

Falls der Kompressor wie bei den Gegenständen der genannten älteren Patente durch einen Radsatz des Fahrzeugs angetrieben wird, kann dessen Funktion bei stehendem Fahrzeug nicht überprüft werden. In diesem Falle ist es zur Überprüfung des Kompressors während einer Geradeausfahrt zweckmäßig, gemäß der Erfindung an die Ansaugleitung des Kompressors zwischen einer öffnung zur Atmosphäre und einem Schaltventil einen bei seinem Ansprechen ein Schauzeichen betätigenden Vakuumwächter anzuschließen.

Um die einzelnen Prüfungen in der richtigen Reihenfolge vorzunehmen, ist es nach einem weiteren Merkijial der Erfindung zweckmäßig, wenn die Prüfeinrich tung einen Siulcnschallcr aulwcisi. welcher in aufeinanderfolgenden Schalisiufen in einer ersten Schalisiulc die Pruleini iehtiing abschaltet, in einer /.weilen Schaltstufe den dem Schalter für den Kreiselantricb vorgeschaltetem Umsehalter betätigt, in einer dritten Schaltstufe die Auslenkung des Kreisels in der einen Richtung betätigt, in einer vierten Sehaltstule die Auslenkung abschaltet und die Abiälschung der Meßspannung des Meßgeräts in Richtung einer der vorausgegangenen

ίο Kieiselauslenkuiig entsprechenden Fahrzeugneigung einschaltet, in einer liinltcn Selialistule die vorausgegangene Ablalschung abschaltet und die Auslenkung des Kreisels nach der anderen Richtung betätigt, in einer sechsten Schaltstule die Auslenkung wieder abschallet und die Ablalschung der Meßspannung des Meßgeräts in Richtung einer der vorausgegangenen Kreiselauslenkung entsprechenden Fahrzeugneigung einschallet und nut der nächsten Schaltstufe in die die Prüfeinrichtung abschaltende erste Schaltstule /uiückkehrt.

Falls die Prüfeinrichtung wie vorstehend angegeben ausgebildet ist, kann der Prüfvorgang in einfacher Weise automatisiert werden, wenn gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung eine nach einem willkürlichen Einschalten den Stufenschalter bei Auftreten eines der jeweiligen Schaltstufe entsprechenden, einem Schauzeichen zuzuführenden Prüfsignal selbsttätig zur nächsten Schalistufe weiterschaltende Antriebsvorrichtung vorgesehen ist und wenn die Antriebsvorrichtung nach einem fehlerfreien Durchlaufen aller Schaltstufen ein Prüfsignal abgibt.

Um bei einem Fahrzeug oder gekuppelten Zugverband mit mehreren voneinander unabhängigen Luftfederungen nach Art der genannten älteren Patente den Prüfvorgang weiter zu vereinfachen, kann es nach einem weiteren Merkmal der Erfindung zweckmäßig sein, wenn an einem Bedienungsstand ein nur bei Auftreten eines Prüfsignals für jede einzelne der Luüfedcrungen sich schaltendes Schau/eichen vorgesehen ist.

Auch kann es nach einem weiteren Merkmal der Erfindung in einem derartigen Fall /weckmäßig sein, wenn an einem Bedienungsstand ein nur beim Lauf aller Kreisel und ein nur bei Vakuum an allen Vakuumwächtern sich schaltendes Schauzeichen vorgesehen sind.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer Prüfeinrichtung nach der Erfindung sowie deren Verbindung mit einer Luftfederung schematisch dargestellt, und zwar zeigt

F i g. 1 schematisch die Einordnung der Prüforgane in eine Luftfederung und

F i g. 2 schematisch den Aufbas: der Prüfeinrichtung. In der im wesentlichen den pneumatischen Teil einer Luftfederung gemäß dem deutschen Patent 16 05 083 zeigenden F i g. 1 ist mit dem Bezugszeichen 1 eine

Drucktuftspeiseleitung bezeichnet, welche zu einem mit einer Entlüftung versehenen Magnetventil 2, zu ,zwei der Niveauregeleinrichtung zugehörenden Niveauregelventilen 3 und 4 für die beiden Fahrzeugseiten und einem etwa in Fahrzeugmitte angeordneten Höhenregelventi! 5 führt. Die Niveauregelventile 3 und -4 sind über Rohrleitungen 6 und 7. je ein pneumatisches, sich bei Druckbeaufschlagen einer Steuerleitung 8 schließendes Absperrventil 9 bzw. 10 und eine Rohrleitung 11 bzw. 12 mit den an den Fahrzeugseiten angeordneten Luftfederbälgen 13 bzw. 14 verbunden. Die Steuer leitung 8 führt zum Magnetventil 2. Vom Ausgang des Höhenregelventils 5 führen zwei Rohrleitungen 15 und 16 über je ein als Magnetventil 17 bzw. 18 ausgebilde-

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ics Sehaltv cnnl/ti'Ί-η I .'ihiederbälgeii liivw 1-4 \"ii diitten SehalisiulV ist die /inn Elekiromagnei 52 fiih

den I iililedci balgen Π iinil 14 führen weiieihiu je erne ι ende elektrische I ellung 55 angeschlossen. Die elek

Hohl lorning 19 b/w. 20 /u jc /wei als Magnetventile 21 irische I .ei 111 im: 56 Ii ihn /um Schall kontakt 5" der fünf

und 22 Ivw. 2{ und 24 air-s'obildeten Sehaltv riilik-u Die lon Schallstule <les Stufenschalter 43 in dor Schallebe

beulen Mas'iK lveniilo 21 :ind 25 sind durch eine Hohr 5 no It. Vom Schallkontakl 4" dor vierien Schaltstufi

Ifiiunt." 25 miteinander und mn der I>riicf·.leitung 26 liihri eint' elektrische Leitung über einen VVidcrslanc

i'iiK-s kiiiit|)i->-ssurs Π verbunden. Πιο beiden Magnet Ki /u oinem Poieiiiiometerahprill 57 eines dom Mitten

voiiiilo 22 Mud 24 siüd durch eine K"hrlcMiing 28 mil schaller der Ncigungssiouercmi H/hliing der Luftfede

'IM₁IM(I- r im I mn t\r A'isau.i'leHun)¹ 24 dos Koinpres '"ημ zupehörcnden Potentiometers 58 und zur niclv

sols 27 \eii-'mdei' Hu¹ AnsaugleMnng 24 und die io dargesielllen NeigungssieuereinnchluMg sellist. Von

Dniekleiliiiv· 26 weisen -e eine durch ein 'is MasMiel- Sehaltkontakl 6" der sechsten Sehalisnil'i? liilirl eine

ventil 50 h.'.'. Π ausgebildete¹- Schaltventil versehlieU elektrische Vorbindungsleitung über einen Widersianc

bau· iHI'iiii¹!·.' !2lw\. ! ΐ /im Atmosphäre auf. K: zum Poteniiomctcrabgriff 59 eines ebenfalls den

Πιο elekiir.i heu leitungen sowie die Sieuereinrich Mittcnschaltor /!!gehörenden Potentiometers 60 um:

Ιιπίί' lur das l.rroi'en i\v\- Manuelventile 2. 17 18. 21. 22. 15 zur Ncigungssleucreinrichlung der I .ufitederung selbst

21. 24. ?() und !I und 111 Fig 1 u e^felasseii. sie en! Die Potentiometer 58 und 60 sind /11 beiden Seiten de*

spreehen im v\ osenilicht u dop mis den deiiischen l'a- Fahrzeugs ungeordnet und die l'oientiometerabgriffc

leuisohril'ien IM)^r>o,Si und ihO'iiina eninehmbai er 57 bzw. 59 werden proportional zur Federhöhe der je-

Anlagen. weiligen l.uftfederbälge 13 bzw. 14 naeh Fig. 1 cinge-

Πιο i unk'iiiiiswer-e Ji¹! l.uftledenui!.- isi aus den ι·\· -'ο stellt. Ohne Berücksichtigung der Widerstünde /?i und

iiaiuiieii l'aienischnllen entnohmbar und biauehi daher K-' lielcrn die l'oienliometerabgnfle 57 und 59 cine del

hiei im In besehneben /11 «.erden. lederhohe der 1 iiiilederbalge 13 und 14 proportionale

An die Auvaiigloitunf: 29 und die Πι Mckleitimg 2b isi Spannung, welche in dev Neijnmjrssteuereinrichtiing als

je ein einen .-!okinschcn Kontakt si hallender Druck - Signal Für die Lage des Falir/cugkasicns relativ zur

w,11¹Ii! i4 ¹W". I^ angeschlossen. Mitiels iler Komak- 2s Fahrbahnebene ausgewertet wird

Ie dei ■ 'ruci-.w achter 14 niv.l 3i v. ird ι;ι einer spüler /U Schallkontakte M und 62 der Druckwächter 34 und

oilanii -'ld.-n Art ein Sigu.il/eiv ■ ■· τι 'l> < abgeleilet. /wi- 55 sind in /wei parallele elekinsehe l.eitiingszwcigc 63

si heu der ODiuing 32 /iir Atpiosph.'ire unil dem Ma- ""^ M von einer Snanmingsciiielle 65 zu einer als Si-

.!Mieueniil H) .si an die Ansaugleitung 29 ein bei Vaku- gnallampe 66 ausgebildeten Anzeigevorrichtung für

um einen elektrischen Koniaki M-hlie'H-ndei Vakuum- 30 tins Signal/eichen »b« eingeschaltet. Hem Schaltkotv

w.ielne: ?(i /um Abieilen eines Sitnal/eicheus »d» an- üikt 61 ist ein linlerbrecherschalier h nach- und dem

--1-S₁ hl.issen. !.tie Spulen der Magneuemile 17. 18 imil 2 Sehaltkontakt 62 ein llnierhrecherschalter Λ: vorge-

■■'■1 ideii eiiiM'itij vld Masse abgeireiHM iiü'.I über elek- schaltet. Die 1 Interbrcchei schaller h> und /7: werden

uisehe I.eiiii.-H'cn ?7. 3« und 39 /um Ableiten eines Si beim Erregen einer der Signallampe 66 parallelgeschal-

,L-Mal/eieliens »c« mil der Priilcinridiumg verbunden. 15 uicn Kelaisspule //geschlossen. Die Abschnitte der

NaJi i ι r .' ist :n eine elekinsehe Verbindungslei· elektrischen l.eilungszwcigc 6? und 64 zwischen den

!mit· 40 von ,-mein cmc fahrgeschwiniligkeilsabhängige Sehallkontaktcn 61 bzw. 62 und den Untcrbrecher-

Spaniniiig !i-.i.rnden Λrhsecneramr 4i /11 i-inem Ein- schaltern lh bzw. /?. -,ind durch eine in Slromfiußrich-

••ehalirelais42 liiriiie in übrigen nicht dargesiellte Nci- Hing vom Schallkontakt 61 zum Schakkontakl 62 sich

i-iiMi-sMeuereinnehiung der l.uftl'ederung ein Sehall- 40 öffnende Diode 67 miteinander verbunden.

k'.'niaki Γ in der Sehaliebenc I eines Stufenschalter 4} Die elektrischen Leitungen M. 38 und 39 sind gc-

eüiL'et'idnel Das ί msehaltrclais 42 weist unter ande- meinsam mit einer als Anzeigevorrichtung für das Si-

rnii einen elektrischen Schaller 44 für den Antrieb gnal/eichen »e« dienenden Signallampe t>8 verbunden.

oinos Kreiseis 45 i\cr kurvenabhängigen Neigungs- Ein Schaltkontakt 69 des Vaktiumwiichters 36 ist in

Mciieieinri!-hii|i|g de·- I ulifederung auf" " 45 eine elektrische Leitung von einer Spamuingsquclle zu

Von, l.oitiingsabschnitt zwischen dem Schalter 44 einer Signallampe 70 für das Signalzeichcn »d« cingc-

und dem Kn isol.iniiieb fuhrt eine elektrische Zweiglei schaltet.

"iii.i: 46 über ein als Signallampe 47 ausgebildetes Die Wirkungsweise der Prüfeinrichtung ist folgende:

Schauzeichen iür ein Signal/eichen »λ« zur Masse. Der Befindet sich der Stufenschalter 43 in der ersten Schalt-

Suifenschalter43 ist mit sechs Schaltsiufen verschen; in 5° stufe, so wird in der Schaltebene 1 der Achsgenerator

der ersten Schaltsiufe gibi er den Durchgang durch die 41 mit dem Einschaltrelais 42 verbunden. Die Luftfedc-

elektusche Vorbindungsleilung 40 frei und in allen fünf rung sowie deren Neigungssteuereinrichtung arbeitet

anderen Sehalismfen mit den Schaltkontakten 2' bis 6' in der üblichen Weise. Während einer Geradeausfahrt

irenni erden Achsgenerator 41 vom Einschaltrelais 42 wird dabei der Kompressor 27 durch den Vakuum-

ab und verbinde! das letztere mit einer elektrischen 55 wächter 36 überwacht. Solange der Kompressor genü-

U'itung 48 welche zu einer Spannungsquelle 49 mit gend Luft fördert, tritt am Vakuumwächler 36 ein den

finer die Einschaltspannung des Einschaltrelais 42 ge- Schaltkontakt 69 schließendes Vakuum auf und die Si-

ringfügig übersteigenden Spannung führt. gnallampe 70 brennt. Das Signalzeichen »d« zeigt also

Eine Auslenkachse 50 des von Federn 51 gefesselten das ordnungsgemäße Arbeiten des Kompressors 27 an.

Kreisels 45 ist mit einem mil zwei Elektromagneten 52 60 Sobald bei Oberschreiten einer Mindest-F^rahrgeschwin-

und 53 zusammenwirkenden Magnetanker 54 verbun- digkeit das Einschaltrelais 42 den elektrischen Schalter

den. Die Spulen der Elektromagnet 52 und 53 sind 44 schließt, läuft der Kreisel 45 an und die Signallampe

einerseits gemeinsam an eine Spannungsquelle und an- 47 leuchtet auf. Das Signalzeichen »a« zeigt also an.

ihrerseits Über elektrische Leilungen 55 und 56 mit daß der Kreisel 45 eingeschaltet ist.

einer Schaltebene Il des Slufenschaltcrs 43 verbunden. 65 Wird bei stehendem Fahrzeug der Stufenschalter 43

Die den ersten beiden Schaltstufcn zugeordneten in die zweite Schaltsiufe geschaltet, so schaltet die

Schaltkontakte 1" und 2" der Schaltebenc Il des Stu- Spannungsquelle 49 das Einschaltrelais 42 und bringt

^schalters 43 sind blind: an den Schallkontakt 3" der den Kreisel 45 zum Laufen. Zugleich erscheint das Si-

gnalzeichen »a« und zeigi den l.;uil des Kreisels .in

Wird mm der Stufenschalter 43 in du- tlnltc Si h.illsluic weilergeschaltet, so wird der F'lekiromagnci 32 erregt, zieht den Miignetiinker 54 an und der Kreisel 45 wird Ulis seiner Nornuillage, bei immer noch stehendem Fahrzeug im Sinne eines Bogens, beispielsweise eines Linksbogens. ausgelenkt. Wahrend dieses Auslenkcns nimmt das Ausgangssignal des Kreisels für die Nei gungssteuereinriehtung stiindig zu. es wird also liir die Luftfederung b/w. deren Ncigungssteuercinrichiiing das Durchfahren eines Übergangsbogens von einer geraden Fahrstrecke /u einem Linksbogcn simuliert. Von der Neigungssteuereinnehtuiig gelangen dementsprechend die Befehle »links neigen«. »Niveauregelung absperren« und »rechts nachspeisen« zu den Magnetventilen 2. 17, 18. 21 bis 24. 30 und 31 der Luftfederung. Die Prüfeinrichtung zeigt das richtige Arbeiten der Neigungssieuereinnehtung und der Magnetventile dadurch an. daß die Druckwächter 34 und 35 aus den Lulllederbälgen 13 und 14 mit Druckluft beaufschlagt werden und ihre Schalikomakie 61 und 62 schließen. Damit kann .Strom von der Spannungsqiielle 65 über den Schaltkontakl 61, die Diode 67 und den Schalikoniaki 62 zur Signallampe 66 fließen, das Signalzeichen »h« erscheint und /eigt uie ordnungsgemäße Verbindung 'ler Liiflfederbälge Ii und 14 mn dem Kompressoi 27 an. Zugleich leuchtet infolge der Lrregung ties Magnetventils 2 und eines der Magnetventile 17 oiler 18 die Signallampe 68 auf und zeigt mit dem Sigiuilzeichen »e« das diesbezügliche richtige Arbeiten tier Neigungssteuereinrichlung an.

Während dieser Vorgange wird die Relaisspule //erregt und schließt die Unterbrcchersehaher Λι und Iv. Die Sehaltkoniakte 61 und 62 der Druckwächter 34 und 35 werden damit zueinander parallel geschaltet.

Sobald der Kreisel seinen vollen Ausschlag erreicht hat. entregt die Neigungssieuereinriehuing der Luftfederung die Magnetventile 21 bis 24 sowie 30 und 51. Die Druckwächter 34 und 35 werden daher drucklos, die Sehallkontakle 61 und 62 öllnen sich und die Signallampe 66 verloscht. Das Signal/eichen »b« verschwindet alsoi

Wenn nunmehr in die vierte Schaltsiule des Stul'enschalters 43 weitergesehallet wird, wird der FJektromagnet 52 stromlos und der Widerstund Ri verialschl die am Potentiometerabgnif 57 des Potentiometers 58 ansiehende Spannung und täuscht somit eine Neigung des Wagenkastens gegenüber der Iahrbahnebene vor. Durch die Federn 51 wird der Kreisel 45 in seine Mittellage zurückgedmekt. Durch diese Maßnahmen wird für die Ncigungssteuereinrichiung der Luftfederung das Durchfahren eines Ausgangsbogens aus einer Linkskurve in die Gerade simuliert. Die Neigungssteuereinrichtung gibt also das Kommando zum Rechtsneigen, d. h. Wiederaufrichten des Fahrzeugkastens, an die Magnetventile der Luftfederung.

Die Ansaug- und Druckleitungen 29 bzw. 26 des Kompressors 27 werden dabei aus den Luftfederbälgcn 13 und 14 wieder mit Druckluft beaufschlagt und das Signalzeichen »b« erscheint wie vorstehend bereits beim Einfahren in die Linkskurve beschrieben. Sobald der Kreisel 45 wieder seine Mittellage erreicht hai, soll die Neigungssteuereinrichtung das Wiederaufrichten des Fahrzeugkastens trotz noch verstimmten Mittcnschalter mit den Potentiometern 58 und 60 unterbrechen. Alle Magnetventile der Luftfederung werden also stromlos und die Signalzeichen »b« und »c« verschwinden.

Beim Wellerschalten ties Siufenschaliers 4? in die Schaltsiule wird ein Durchfahre» ties Übergangsbogens von der Geraden zu einer Rechtskurve simuliert. Die Vorgänge entsprechen de» beim Linlahren in einen Linksbogen bereits beschriebenen Vorgängen und brauchen daher hier nicht wiederholt werden. Fs müssen anfänglich die Signal/eichen »b« und »c« erscheinen. Sobald tier Kreisel 45 seinen vollen Ausschlag erreich! hai, muß das Signal/eichen »b« wieder

ίο verschwinden.

Heim Weilerschallen des Siufenschaliers 43 in die sechste Schaltsiellung wird das Ausfahren aus einem Recliisbogen in eine gerade I ahrstitvke simuliert. Der Kreisel 45 kehrt aus seiner voll ausgelenkien Lage in die Mittelstellung zurück und tlas Potentiometer 60 wird durch den Widerstand Ki im Sinne eines Voriäusehens einer Neigung des Fahrzeugkastens verstimmt. Die Vorgänge laufen einsprechend zu den zur vierten Schalislufe beschriebenen Vorgängen ab: es muli also

tlas Signal/eichen »b« erscheinen und dann zusammen mit dem Signalzeichen »c« verschwinden.

Anschließend wird der Stufenschalter in die erste ScImIlMuIe zurückgestellt. Damit ist ein voller Priil/yklus lur die Neigungssteuereinrichtung und die l.ulife-

derung bei stehendem Fahrzeug durehlaiilcii. L\entuel-Ie Mängel in der Neigungssteuereinricluung werden durch Aulleuchien bzw. Verloschen tier Signallampen 47. 66 und 68 zu falschen Zeilen angezeigt.

Durch entsprechende Wahl der Widerstände K\ und K: kann die Verstimmung des Mittenschallers. also tier Potentiometer 58 bzw. 60, derail bemessen werden, daß auch die richtige justierung des Miiienschaliers überprüft wird.

Ls ist möglich, den Priifvorgang automatisch ablau-

lon zu lassen. Hierzu ist eine ohne Schwierigkeiten zu schallende Finnehuing erforderlich, welche nach einem F.inschalicn den Stufenschalter 43 bei Auftreten der der jeweiligen Schjltsmfe entsprechenden Signalz.eiclien. also Sirumlluß durch die Signallampem 47. 66 bzw. 68.

selbsttätig zur nächsten Schaiisuile weiterschaliet. Nach einem Durchlaufen aller Schalistufen kann diese Antriebsvorrichtung ein Prüfsignal fur den ordnungsgemäßen Durchlauf des Priifvorgangs abgeben. Falls mehrere Lultfederungen zu überprüfen sind, beispiels-

weise bei einem mn mehreren voneinander unabhängigen Lufllederungen ausgerüstetem Fahrzeug »der bei zu einem Zugverband gekuppelten, mehreren Fahrzeugen, ist es dann weiterhin möglich, in einem Bedienungsstand ein Schauzeichen anzuordnen, welches nui

5c dann erscheint, wenn bei allen Luftfederungen iniitck der gemeinsam einzuschaltenden Amriebsvorriehtungen der Priifvorgang ordnungsgemäß durchlaufen wurde. Hierzu sind Serienschaliungen üblicher Art geeignet.

Bei mehreren zu überprüfenden Luftfederunger kann auch in einem gemeinsamen Bcdienungsstanc eine nur beim Lauf aller Kreisel und ein nur bei Vakuum an allen Vakuumwächtern sich schaltendes Schauzeichen vorgesehen sein. Auch diese gemeinsame

Überwachung mehreicr Lurtfedeiungen kann durcr Serienschaltungen erzielt werden.

In Abänderung vom in Fi g. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist es auch möglich, die elektrische Zweigleitung 46 von der mit dem Kreisclantricb ver

bundenen, durch den elektrischen Schalter 44 über wachten Leitung abzutrennen. Die elektrische Zweig leitung 46 ist dann über einen besonderen Schalter ar eine Spannungsquelle «nzuschließen. Der besondere

Sehitlicr ist iliibei ills bei Überschreiten einer besiiininlen l)reh/ahlj:ren/e des Kreisels 45 sah schließender Seh;ilier iuis/ubilden. Is wird iliimi nielil nur der Kreiseliiiuneb, sondern tier i;iis;iehliehe l.iiul des Kreisels 45 durch diis Signal/eielien »;i« tiberwaehi.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (14)

Patentansprüche:

1. Prüfeinrichtung für Luftfederungen von Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeugen, mit einer Niveauregeleinrichtung und einer kurvenabhängigen Neigungssteuereinrichtung, die die Höhe der Luftfederbälge bestimmen, wobei die Neigungssteuereinrichtung von einem gefesselten Kreisel gesteuert ist sowie einen in Abhängigkeit von der Kurvenfahrt Luft aus den kurveninneren zu den kurvenäußeren Luftfederbälgen fördernden Kompressor, in der Ansaug- und der Druckleitung des Kompressors angeordnete Schaltventil zum absperren bzw. Verbinden dieser Leitungen mit den Luftfederbälgen und Schaltventil zum Absperren der Niveauregeleinrichtung bei kurvenfahrt aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß sic eine Anzeigevorrichtung (Signallampe 47) für den Lauf des Kreisels (45), Vorrichtungen (Elcktromagnete 52 und 53) zum willkürlichen Auslenken des Kreisels nach beiden Richtungen bei stehendem Fahrzeug. Anzeigevorrichtungen (Signallampe 66) für den Schaltzustand der in die Ansaug- (29) bzw. Druckleitung (26) des Kompressors (27) eingeord- *5 neten Schaltventile (Magnetventile 21 bis 24. 30 und 31) und Anzeigevorrichtungen (Signallampe 68) finden Schaltzustand der die Niveauregeleinrichtimg absperrenden Schaltventile (Magnetventil 2) und Absperrventile 9 und 10 aufweist.

2. Prüfeinrichtung nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß die Anzeigevorrichtung (Signallampe 66) für den Schaltzustand der in die Ansaug-(29) bzw. Druckleitung (26) des Kompressors (27) eingeordneten Schaltventile (Magnetventile 21 bis 24, 30 und 31) durch vom Druck in diesen Leitungen schaltbare und dabei ein Schauzeichen betätigende Druckwächter (34 und 35) gesteuert ist.

3. Prüfeinrichtung nach Anspruch 2. bei der die Druckwächter einen Signalstromfluß für das Schauzeichen schalten, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckwächter (34 und 35) in ihrem Ruhestand zueinander in Serie, nach ihrem Ansprechen jedoch zueinander parallel geschallet sind

4. Prüfeinrichtung nach Anspruch 3. dadurch gekennzeichnet, daß die Druckwächter (34 und 35) in zwei parallele elektrische Leitungszweige (63 und 64) vom Schauzeichen (Signallampe 66) zu einer Spannungsquelle (65) eingeschaltet sind, in denen auch zwei sich bei Signalstromfluß schließende Unterbrecherschalter (h\ und \n) derart vorgesehen sind, daß der eine Unterbrecherschalter (Iv) dem einen Druckwächter (35) vor- und der andere Unterbrecherschalter (h[)dem anderen Druckwächter (34) nachgeschaltet ist, wobei die parallelen Lei ^5 tungszweige zwischen den Unterbrecherschaltcrn und den Druckwächtern durch einen einen Signalstromfluß vom einen zum anderen Druckwächter freigebenden Stromrichter (Diode 67) miteinander verbunden sind.

5. Prüfeinrichtung nach Anspruch I. 2, 3 oder 4, für eine Luftfederung, die neben der die Höhe der Luftfederbälge auf beiden Fahrzeugseiten getrennt regelnden und bei Kurvenfahrt abgeschalteten Niveauregeleinrichtung eine die mittlere Höhe der zu beiden Seiten des Fahrzeugs angeordneten Luftfederbälge gemeinsam überwachende weitere Niveauregeleinrichtung aufweist, welche durch von der Neigungssteuereinrichtung überwachte Schaltventile nur während Kurvenfahrten eingeschaltet wird, dadurch gekennzeichnet, daß vom Schaltzustand dieser Schaltventile (Magnetventile 17 und 18) gesteuerte Anzeigevorrichtungen (Signallampe 68) vorgesehen sind.

6. Prüfeinrichtung nach Anspruch 5, für eine Luftfederung, bei der die Schaltventil zum Überwachen beider Niveauregeleinrichtungen als Magnetventile ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, daß ein stromflußabhängiges Schauzeichen (Signallampe 68) in eine gemeinsame Stromversorgungsleitung dieser Magnetventile (2, 17 und 18) eingeschaltet ist.

7. Prüfeinrichtung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, für eine Luftfederung, deren Neigungssteuereinrichuing ein von der Abweichung der Winkelstellung aus dem rechten Winkel zwischen der vertikalen Fahrzeug-Längsmittelcbenc und der Fahrbahnebene betätigbares und eine der Winkelabweichung proportionale MeIispannung lieferndes Meßgerät aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß eine Schalteinrichtung vorgesehen ist, welche die Meßspannung während einer unter seiner Fesselung (Federn 51) erfolgenden Rückstellung des Kreisels (45) nach dessen willkürlichem Auslenken bei stehendem Fahrzeug im Sinne einer Fahrzeugneigung gegen die Fahrbahnebene abfälscht.

8. Prüfeinrichtung nach Anspruch 7. bei der die Meßspannung von Potentiometern gesteuert ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalteinrichtung bei ihrem Ansprechen jeweils einem Potentiomeierabschnitt einen Widerstand (R\ bzw. R2) parallel schaltet.

9. Prüfeinrichtung nach einem oder mehreren davorstehenden Ansprüche, für eine Luftfederung, deren Neigur.gsstcucreinrichtung einen Schaller für den Antrieb des Kreisels aufweist und beider dieser Schalter durch eine fahrgeschwindigkeitsabhängige Spannung gesteuert ist, gekennzeichnet durch einen beim Einschalten der Prüfeinrichtung den Schalter (Einschaltrelais 42) von einer fahrgeschwindigkeitsabhängigen Spannungsquelle (Achsgenerator 41) abtrennenden und mit einer eine geringfügig über seiner Ansprechschwelle liegende, konstante Spannung lieiernden Spannungsqucllc (49) verbindenden Umschalter (Stufenschalter 43).

10. Prüfeinrichtung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an die Ansaugleitung (29) des Kompressors (27) zwischen einer Öffnung (32) zur Atmosphäre und einem Schaltventil (Magnetventil 30) ein bei seinem Ansprechen ein Schauzeichen (Signallampe 70) betätigender Vakuumwächter (36) angeschlossen ist.

11. Prüfeinrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 10 gekennzeichnet durch einen Stufenschalter (4.1) welcher in aufeinanderfolgenden .Schaltstufen ir einer ersten Schaltstufe die Prüfeinrichtung abschal tet, in einer zweiten Schallstufc den dem Schaltci (Einschaltrclais 42) für den Krciselantrieb vorge schalteten Umschalter betätigt, in einer drittel Schaltstufe die Auslenkung (Elektromagnet 52) de! Kreisels (45) in der einen Richtung betätigt, in eine vierten Schaltstufe die Auslenkung abschaltet um die Abfälschung der Meßspannung des Meßgerät: (Potentiometer 58 und 60) in Richtung einer de

vorausgegangenen Kreiselauslenkung entsprechenden Fahrzeugneigung einschaltet, in einer fünften Schaltstufe die vorausgegangene Abfälschung abschaltet und die Auslenkung (Elektromagnet 53) des Kreisels nach der anderen Richtung betätigt, in einer sechsten Schallstufe die Auslenkung wieder abschaltet und die Abfälschung der Meßspannung des Meßgeräts in Richtung ein^r der vorausgegangenen Kreiselauslenkung entsprechenden Fahrzeugneigung einschaltet und mit der nächsten Schaltstufe in die die Prüfeinrichtung abschaltende erste Schaltstufe zurückkehrt.

12. Prüfeinrichtung nach Anspruch 11. dadurch gekennzeichnet, daß eine nach einem willkürlichen FJnschalten den Stufenschalter (43) bei Auftreten eines der jeweiligen Schaltstufj entsprechenden, einem Schauzeichen zuzuführenden Prüfsignals selbsttätig zur nächsten Schaltstufe weiterschaltende Antriebsvorrichtung vorgesehen ist und daß die Antriebsvorrichtung nach einem fehlerfreien Durchlaufen alier Schaltstufen ein Prüfsignal abgibt.

13. Prüfeinrichtung nach Anspruch 12. dadurch gekennzeichnet, daß bei Vorhandensein mehrerer, voneinander unabhängiger Luftfederungen in einem Fahrzeug oder einem gekuppelten Zugverband an einem Bedienungsstand ein nur bei Auftreten eines Prüfsignals für \cuc einzelne der Luftfederungen sich schaltendes Schauzeichen vorgesehen isi.

14. Prüfeinrichtung nach Anspruch 11.12 oder 1J. dadurch gekennzeichnet, daß bei Vorhandensein mehrerer voneinander unabhängiger Luftfederungen in einem Fahrzeug oder einem gekuppelten Ztigverband an einem Bedienungsstand ein nur beim Lauf aller Kreisel und ein nur bei Vakuum an itllen Vakiiumwächtern sich schaltendes Schauzeichen vorgesehen sind.