DE1811251C3

DE1811251C3 - Selbsttragender Wagenkasten für Personenkraftwagen

Info

Publication number: DE1811251C3
Application number: DE1811251A
Authority: DE
Inventors: Walter Stephen Huntington Valley Eggert Jun.; Henry Walton Paoli Wessells
Original assignee: Budd Co Philadelphia Pa (vsta)
Current assignee: Budd Co Philadelphia Pa (vsta)
Priority date: 1967-12-01
Filing date: 1968-11-27
Publication date: 1980-01-10
Also published as: FR1593839A; US3541668A; ES360847A1; CA923287A; GB1201580A; DE1811251B2; SE335681B; DE1811251A1

Description

Die Erfindung betrifft einen selbsttragenden Wagenkasten für Personenkraftwagen, bestehend aus einem den Fahrgastraum und das hintere Ende umfassenden Hauptteil unH einem das vordere Ende und den Motorraum umfassenden Vorbau, der mit dem Hauptteil zum Rohbauwagenkasten verbunden wird.

Bei diesen vorbekannten Ausbildungen, wie sie beispielsweise in der US-PS 30 21 172 angegeben sind und bei denen der Boden von vornherein einen Teil des Hauptteils des Wagenkastens bildet, ergibt sich, daß beim Verbinden des Hauptteils mit dem Vorbau die Zugänglichkeit von der Unterseite her mit Schweiß- und/oder Haltevorrichtungen schlecht oder unmöglich ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen derartigen Wagenkasten so zu verbessern, daß die Zugänglichkeit der Verhindun^ stelle vom Haiiptteil und Vorbau für die Schwiß- und/oder Haltevorrichtung verbessert wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der vordere Teil des Bodens des Hauptteils als für »ich nach dem Verbinden des Hauptteils mit dem Vorbau einsetzbare Einheit ausgebildet ist.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung perspektivisch dargestellt. In den Zeichnungen ist

Fig. 1 eine schräge Frontansicht eines zusammengebauten Wagenkastens;

Fig. 2 eine Eixplosionsansicht der hauptsächlichen Baueinheiten des Wagenkastens vor ihrem Zusammenbau;

F i g. 3 eine Explosionsansicht der Teile des in F i g. 2 dargestellten Vorbaus;

Fig. 4 eine Ansicht des in Fig. 2 dargestellten Hauptteils unter Fortlassen von Teilen zum besseren Erkennen von Einzelheiten und

F i g. 5 eine Explosionsansicht der linken Seiteneinheit des rückwärtigen Hauptteils.

Wie am besten aus den F i g. I und 2 ersichtlich, bestehen die Haupt-Baueinheiten des als Ganzes mit 10 bezeichneten selbsttragenden Wagenkastens aus einem Vorbau 12, einem rückwärtigen, den Fahrgastraum umfassenden Hauptteil 14, einer Dacheinheit lfi und einer mittleren Bodeneinheit 18.

Der am besten in Fig,3 gezeigte Vorbau 12 umfaßt ein vorderes Bodenblech 20, rechte und linke vordere Seitenträger 22,24, vordere Radgehäüse 26 und 28!, eine Spritzwand 30, ein Frontblech 32, und rechte und linke Scheinwerfergehäuse 34 Und 36,

Vor dem Zusnmmenbau der in Fig.3 dargestellten Teile des Vorbiius 12 werden verstärkende Teile an diesem befestigt, Die Seitenträgerverstärkungen 38 und 40 werden an ihrem betreffenden rechten und linken Seitenträgern 22 und 24 angebracht und befestigt, und die vorderen Stoßdämpferverstärkungen 42 und 44 werden an ihren betreffenden rechten und linken Radgehäusen 26 und 28 befestigt. Die rechten und linken äußeren Scharniere 46 und 48 und die rechten und linken inneren Scharniere 50 und 52 des Gepäckraumes werden an der Spriuwand 30 befestigt Die Lufteinlaßkammer 54 des Windlaufes und die Ablenkplatte 56

ίο dieser Lufteinlaßkammer 54 werden auch an der Spritzwand 30 vor dem Zusammenbau des Vorbaus 12 befestigt.

Der am besten aus den Fig.2 und 4 ersichtliche Hauptteil 14 umfaßt rechte und linke Seiteneinheiten 58 und 60, die rückwärtige Bodeneinheit 62, die Verstärkung 64 für die obere Windschutzscheibenleiste, die rückwärtige Heckfenster-Verstärkung 66, die Instrumententafel 68 und die untere Windschutzscheibenunterstützung 70.

Da die rechten und linken Seiteneinheiten 58 und 60 identische Spiegelbilder voneinander darstellen, ist nur die linke Seiteneinheit 60 in Fig. 5>zur Erklärung ihrer Bestandteile und ihres Zusammenbaus veranschaulicht. Die linke Seiteneinheit 60 umfaßt einen inneren Preßteil 72, einen äußeren Preßteil 74, eine Regenrinne 76 für das Dach, eine Scharnierverstärkung 78, eine Türschloßverstärkung 80, eine rückwärtige Radgehäuseverlängerung 82, einen Wagenheberansatz 84, und eine innere Querverstärkung 86. Die Scharnierverstärkung 78 und die Turschloßverstä^kung 80 sind am äußeren Preßteil 74 und der rückwärtigen Radgehäuseverlängerung 82 befestigt; der Wagenheberansatz 84 und die innere Querverstärkung 86 sind im inneren Preßteil 72 befestigt, und der äußere Preßteil 74 und der innere Preßteil 72 werden cann verbunden und die Regenrinne 76 wird an ihnen befestigt, um die linke Seiteneinheit 60 zu bilden.

Die am besten ajs F i g. 4 ersichtliche rückwärtige Bodeneinheit 62 des Wagenkastens 10 umfaßt rechte und linke »Z«-förmige Träger 88 und 90. die an den Stellen hoher Bearspruchung durch Verdoppelungsplalten und Verstärkungsstreben verstärkt sind. Hie Z-förmigen Träger 88 und 90 werden durch vordere und rückwärtige kastenförmige Querstreben 92 und 94 und das rückwärtig«· Bodenblech 96 verbunden. Eine Motorabdeckung 98 ist am rückwärtigen Bodenblech % und dem rückwärtigen Ende der rückwärtigen Träger 88 und 90 befestigt. Rechte und linke »L«-förmige Motortragausleger 100 sind an den rückwärtigen Querstreben 94 und an den betreffenden rückwärtigen Trägern 88 und 90 zur Anbringung eines (nicht dargestellten) Motors innerhalb des selbsttragenden Wagenkastens 10 befestigt.

Der aus Fig. 2 ersichtliche vordere Teil des Bodens 18 des Hauptteils 14 umfaßt ein an ihm befestigtes vorderes Querelement 102, das /ur Verstärkung dient und eine Unterlage für die Anbringung des Vordersitzes darstellt. Ein mittlerer Tunnel 103 ist für die Verlängerung der Fahrzeugstederorgane vom Fahrerabteil /um rückwärts angebrachten Motor und den Hinterradbremsen vorgesehen, Befestigungsflanschen, nämlich vordere Flanschen 104, Seitenflanschen 105 und 106 und rückwärtige Flanschen 107, sind für den Endzusammenbau vorgesehen.

Zur Fertigstellung des selbsttragenden Wagenkastens 10 wird der Hauptteil 14 am Vorbau 12 durch Punktverschweißurig der an der Rüekseite der Radge* häuse 26 und 28 ausgebildeten Flanschen 106 und 108 an

den freiliegenden inneren Flanschen 110 und 112 der betreffenden rechten und linken Seiteneinheiten 58 und 60 und durch Punktschweißung der vorderen Bodenflansche 109 und Ul an den unteren Flanschen 113 und 115 der Seiteneinheiteri 58 und 60 befestigt

Dann werden der Hauptteil 14 und der Vorbau 12 ferner vereinigt durch Lichtbogenschweißung der äußeren senkrechten Verbindung, die zwischen dem vorderen Bodenblech 20 und dem anschließenden unteren Teil aer betreffenden Seiteneinheiten 58 und 60, wie dies bei A und B in den F i g. 1 bis 4 angedeutet ist, ausgebildet ist.

Die Dacheinheit wird dann mit dem Vorbau 12 durch Schweißung der Flanschen 114 und 116 an die gegenüberliegenden Seiten 118 und 120 der äußeren Windlaufabdeckung und des oberen Flansches 122 der Spritzwand 30 an dem vorderen Flansch 124 der äußeren Windlaufverkleidung vereinigt.

Die Randflanschen 126 und 128 der Dacheinheit 16 werden auch mit den freiliegenden Flanschen 130 und 132 der oberen Kanten jeder Seiteneinheit 58 und 60 verbunden, aber das Dach wird nich' an den Verstärkungen 64 und 66 befestigt. Die untere Windschutzscheibenunterstützung 70 hit am Windschutzsciieibenflansch 134 und der obere Flansch "i36 des rückwärtigen Bodenblechs 96 ist am Flansch 138 der Rückfensteröffnung befestigt.

Die zentrale Schweißvorrichtung wird dann entfernt, und die vordere Bodeneinheit 18 des Hauptteils 14 wird in Stellung befestigt, um den Wagenkasten 10 zu vervollständigen. Hierbei werden die Randflanschen 104,105 und 107 an den anschließenden Flanschen 104F, 113, 115 und 107/? des Vorbaus 12 und am Hauptteil 14 befestigt.

Die vordere Bodeneinheit 18 wird ferner mit dem Vorbau 12 und dem Hauptteil 14 durch Lichtbogen verschweißung der inneren waagerechten Verbindung, die längs der Seiteneinheiten 58 und 60 wie bei B in F i g. 2 bis 4 angedeutet, ausgebildet ist, vereinigt. Die Lichtbogenschweißverbindung A könnte auch zu diesem Zeitpunkt oder gewünschtenfalls früher ausgeführt werden, so daß also die Reihenfolge des Zusammenbaus verändert werden kannte.

Hierzu 5 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentanspruch:

Selbsttragender Wagenkasten für Personenkraftwagen, bestehend aus einem den Fahrgastraum und das hintere Ende umfassenden Hauptteil und einem das vordere Ende und den Motorraum umfassenden Vorbau, der mit dem Hauptttil zum Rohbauwagenkasten verbunden wird, dadurch gekennzeichnet, daß der vordere Teil (Bodeneinheit 18) des Bodens des Hauptteils (14) als für sich nach dem Verbinden des Hauptteils mit dem Vorbau (12) einsetzbare Einheit ausgebildet ist.