DE1811189C3 - Sicherungseinrichtung für Haltevorrichtungen von kippbaren Fahrerhäusern, insbesondere für Lastkraftwagen - Google Patents

Description

ruckscnwenkt. _p .b ₂ ^ _{EinzeIheit der} Haltevorrichtung nach

₃₅ F i g. ί in der Draufsicht und teilweise im Schnitt.

In der Zeichnung ist mit 1 der an jeder Längsseite

Die Erfindung bezieht sich auf eine Sicterungsein- des Fahrerhauses 3 angebrachte Bolzen bezeichnet, richtung für Haltevorrichtungen von kippbaren Fah- an denen zum Halten des Fahrerhauses 3 in semer reirhäusern, insbesondere für Lastkraftwagen, gegen Kipplage auf jeder SeUe des Fahrzeugrahmens 5 parderen unbeabsichtigtes Zuriickkippexi in die Fahrstel- 40 allel zur Fahrzeuglangsachse etwa symmetnsch lung, bestehend aus mindestens einer am Fahrerhaus zueinander Laschen 2 an ihrem vorderen Ende drehangelenkten am freien Ende mit einem Langloch ver- bar angelenkt sind, die an ihrem hinteren Ende ein seltenen Lasche und einem im Langloch gleitbar an- Langloch 2 α mit einer Lochleibung 2 b aufweisen, m geordneten am Fahrgestell befestigten AnscMagbol- dem ein mittels eines KonsolsS fest am Fahrzeugzen, gegen den sich das eine Ende der Lochleibung 45 rahmen 5 angebrachter Anschlagbolzen 4 bis zur des Langlochs bei Erreichen der Endstellung des ge- Endlage der Laschen 2 an der Lochleibung 2 b beim kippten Fahrerhauses anlegt. Kippvorgang gleitet und dort zu dessen Begrenzung

Bei dieser bekannten Haltevorrichtung für kipp- zur Anlage kommt. Bei der Sicherheitseinrichtung bare Fahrerhäuser (USA.-Patentschrift 3 039 557) ist nach der Erfindung ist mindestens an einer der beizum Halten des Fahrerhauses in seiner Kipplage auf so den Laschen 2 eine Sicherungsklappe 6 an einem einer Seite des Fahrzeugrahmens die Lasche mit Bolzen 7 drehbar gelagert, die wahrend des Kippvor-Langloch vorgesehen. Das Ende des Langlochs ist ganges über einen am Anschlagbolzen 4 fest angeverbreitert, so daß eine Schulter gebildet wird, die zur brachten Bolzenbund 8 hmweggleitbar angeordnet ist Sicherung des Fahrerhauses gegen Rückkippen dient. und am Ende des Kippvorganges zur Verhinderung Um ein Abgleiten der Schulter vom Anschlagbolzen 55 des Zurückkippens des Fahrerhauses 3 vor dem Anzu verhindern, wird die Lasche durch eine Haltefeder schlagbolzen 4 in eine Sperrstellung einschwenkt, über einen Winkelhebel in die Sicherungsstellung ge- Vor dem Rückkippen des Fahrerhauses 3 in seine bracht. Bei Federbruch oder Abnutzung der Schulter Fahrstellung ist die von Hand entnegelbare Sicheist jedoch keine Gewähr gegeben, daß das Fahrerhaus rungsklappe 6 in eine Stellung schwenkbar bei der nicht zurückkippt ^6o ein fest angebrachter Anschlag 9 der Sicherungs-

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, klappe 6 an der Lasche 2 zur Anlage kommt, wobei eine Sicherungseinrichtung für Haltevorrichtungen eine feststehende Anschlagkante 10 am Fahrzeugrahvom kippbaren Fahrerhäusern, insbesondere für Last- men 5 beim Gleiten der Lasche 2 wahrend des Ruckkraftwagen gemäß der eingangs genannten Gattung kippens des Fahrerhauses 3 als Anstoßkante fur den zu schaffen, bei der das Halten und Sichern des Kipp- 65 Anschlag 9 vorgesehen ist, so daß beim Zurückkipfahrerhauses in der Kippstellung mit einfach gestalte- pen des Fahrerhauses 3 die Sicherungsklappe 6 wieteni Mitteln zuverlässig bewerkstelligt wird. der die Ausgangslage wie vor dem Kippvorgang er-

Dies wird nach der Erfindung dadurch erreicht, reicht.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

1 811 18! 1 daß eine an einem Ende über einen Bolzen schwenk- Patentansprüche: bar an der Lasche gelagerte a«**"1^*** J***- ».»« !et Hie mit ihrer Unterseite ebenfalls auf dem

1. Sicherungseinrichtung für Haltevomchtun- J^^^ .Xe*, wobei die Unterseite «ds gen von kippbaren Fahrerhäusern,^insbesondere ^™^SSdet ist derart, daß beim Aufkippen des fur Lastkraftwagen, gegen deren unbeabsichtigtes 5 f"^?™«™"^ sicherungsklappe über den An-ZurückMppen in die Fahrstellung, bestehend aus F^rerto^ „ehoben wird ußd hV der Endstellung mindestens einer am Fahrerhaus angelenkten am ^gJJfSmoeee ^t ihrer freien Stirnseite am Anfreien Ende mit einem Langloch versehenen La- ""^"L _{um e}in Zurückkippen zu verhinsche und einem im Langloch gleitbar angeordne- schlagbolzen anliegt, um ciu ten am Fahrgestell befestigten Anschlagbolzen, ao ^de^_1Jpm;ch ^ _{M zur} Vereinfachung der Bedie-

getll fg g Vereinfachung der Bediegegen den sich das eine Ende der Lochleibung des ^f ™? J? ^ Entsichern durch Hoch-Langlochs bei Erreichen der Endstellung des ge- 3_p™d\e sSngsklappe mit einem an der kippten Fahrerhauses anlegt, dadurch ge- jdwjnk cn AeU. ™^JJ ^^ _versehen kennzeichnet daß eine an einem^ Ende ^^S^eDeineAnschlagkanteaüber einen Bolzen (7) schwenkbar an der Lasche »5 »st dem am ™r« _Zurückkippen des Fahrerhau-(2) gelagerte Sicherungsklappe ® vorgesehen ,st, JjJ^^S^Sta faihie Ausgangslage die mit ihrer Unterseite ebenfalls auf dem An- ses cue aiuieiuuB»»· _vv

schlagbolzen (4) aufliegt, wobei die Unterseite als ^OT™^^s2^_neruneseinrichtung für Haltevorrich-

Kurve ausgebüdet ist derart, daß beim Aufkippen Mit der *κηβπωΐ^π"»ι IS

des Fahrerhauses (3) die Sicherung klappe über - ^^ den Anschlagbolzen gehoben wird und in der

Endstellung ^gdes Fahferhause, mit ihrer freien ^^^^^SKSSSeÄ

Stirnseite am Anschlagbolzen annegt, um e«n Zu- J™«_A™g; _{wlld die} Sicherungsklappe nach

nickkippen zu verhindern. de7Entsicherung von Hand vor dem Rückkippen in

2 Sicherungseinnchtung nach Anspruch 1, da- *5 ^ ™2μΚαι ^{aus der sie in einfacher W{}**

durch gekennzeichnet, daß zum Entsichern durch eine Lage geoiracm, .au;» . _A

Hochschwenken die Sicherungsklappe (β) mit wahrend des Ruckkippens muhelos in die Ausgangs

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