DE1811189B - Sicherungseinrichtung für Haltevorrichtungen von kippbaren Fahrerhäusern, insbesondere für Lastkraftwagen - Google Patents

Description

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

1 2 daß eine as einem Ende über einen Bolzen schwenk-Patentansprüche: bar an der Lasche gelagerte Sichenmgsklappe vorge-

1. Sicherungseinrichtung für Halteyorrichtun- sehen ist, die mit ihrer Unterseite ebenfalls auf dem gen von kippbaren Fahrerhäusern, insbesondere Anschlagbolzen aufliegt, wobei die Unterseite als für Lastkraftwagen, gegen deren unbeabsichtigtes 5 Kurve ausgebildet ist derart, daß beim Aufkippen des Zurückkippen in die Fahrstellung, bestehend aus Fahrerhauses die Sicherungsklappe über den Anmindestens einer am Fahrerhaus angelenkten am schlagbolzen gehoben wird und in der Endstellung freien Ende mit einem Langloch versehenen La- des Fahrerhauses mit ihrer freien Stirnseite am Ansehe und einem im Langloch gleitbar angeordne- schlagbolzen anliegt, um ein Zurückkippen zu verhmten am Fahrgestell befestigten Anschlagbolzen, io dem. . , , , „ · gegen den sich das eine Ende der Lochleibung des Schließlich ist es zur Veremfachung der Bedie-Langlochs bei Erreichen der Endstellung des ge- nung vorteilhaft, wenn zum Entsichern durch Hochkippten Fahrerhauses anlegt, dadurch ge- schwenken die Sicheningsklappe mit einem an der kennzeichnet, daß eine an einem Ende Lasche zur Anlage gelangenden Anschlag versehen über einen Bolzen (7) schwenkbar an der Lasche 15 ist, dem am Fahrzeugrahmen eine Anschlagkante zu-(2) gelagerte Sicheningsklappe (6) vorgesehen ist, geordnet ist, die beim Zurückkippen des Fanrerhaudie mit ihrer Unterseite ebenfalls auf dem An- ses die Sicheningsklappe wieder in ihre Ausgangslage schlagbolzen (4) aufliegt, wobei die Unterseite als zurückschwenkt.

Kurve ausgebildet ist derart, daß beim Aufkippen Mit der Sicherungseinrichtung für Haltevornch-

des Fahrerhauses (3) die Sicheningsklappe über 20 tungen von kippbaren Fahrerhäusern, insbesondere den Anschlagbolzen gehoben wird und in der für Lastkraftwagen nach der Erfindung wird in vor-Endstellung des Fahrerhauses mit ihrer freien teilhafter Weise ein selbsttätiges zuverlässiges Absi-Stirnseite am Anschlagbolzen anliegt, um ein Zu- ehern des Fahrerhauses in der angehobenen Endlage rückkippen zu verhindern. erreicht. Außerdem wird die Sicheningsklappe nach

2. Sicherungseinrichtung nach Anspruch 1, da- »5 der Entsichcrung von Hand vor dem Rückkippen in durch gekennzeichnet, daß zum Entsichern durch eine Lage gebracht, aus der sie m einfacher Weise Hochschwenken die Sicheningsklappe (6) mit während des Rückkippens mühelos m die Ausgangseinem an der Lasche (2) zur Anlage gelangenden lage gestoßen wird.

Anschlag (9) versehen ist, dem am Fahrzeugrah- In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der

men (5) eine Anschlagkante (10) zugeordnet ist, 30 Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt
die beim Zurückkippen des Fahrerhauses (3) die F i g. 1 die Haltevorrichtung eines Kippfahrerhau-

Sicherungsklappe wieder in ihre Ausgangslage zu- ses mit einer Sicherungseinrichtung gegen unbeabrückschwenkt. sichtigtes Zurückkippen in die Fahrstellung,

F i g. 2 eine Einzelheit der Haltevorrichtung nach

35 F i g. 1 in der Draufsicht und teilweise im Schnitt.

In der Zeichnung ist mit 1 der an jeder Längsseite

Die Erfindung bezieht sich auf eine Sicherungsein- des Fahrerhauses 3 angebrachte Bolzen bezeichnet, richtung für Haltevorrichtungen von kippbaren Fah- an denen zum Halten des Fahrerhauses 3 in seiner rerhäusern, insbesondere für Lastkraftwagen, gegen Kipplage auf jeder Seite des Fahrzeugrahmens 5 parderen unbeabsichtigtes Zurückkippen in die Fahrstel- 40 allel zur Fahrzeuglängsachse etwa symmetrisch lung, bestehend aus mindestens einer am Fahrerhaus zueinander Laschen 2 an ihrem vorderen Ende drehangelenkten am freien Ende mit einem Langloch ver- bar angelenkt sind, die an ihrem hinteren Ende ein sehenen Lasche und einem im Langloch gleitbar an- Langloch la mit einer Lochleibung 2b aufweisen, in geordneten am Fahrgestell befestigten Anschlagbol- dem ein mittels eines Konsols5' fest am Fahrzeugzen, gegen den sich das eine Ende der Lochleibung 45 rahmen 5 angebrachter Anschlagbolzen 4 bis zur des Langlochs bei Erreichen der Endstellung des ge- Endlage der Laschen 2 an der Lochleibung 2 b beim kippten Fahrerhauses anlegt. Kippvorgang gleitet und dort zu dessen Begrenzung

Bei dieser bekannten Haltevorrichtung für kipp- zur Anlage kommt. Bei der Sicherheitseinrichtung bare Fahrerhäuser (USA.-Patentschrift 3 039 557) ist nach der Erfindung ist mindestens an einer der beizum Halten des Fahrerhauses in seiner Kipplage auf 50 den Laschen 2 eine Sicherungsklappe 6 an einem einer Seite des Fahrzeugrahmens die Lasche mit Bolzen 7 drehbar gelagert, die während des Kippvor-Langloch vorgesehen. Das Ende des Langlochs ist ganges über einen am Anschlagbolzen 4 fest angeverbreitert, so daß eine Schulter gebildet wird, die zur brachten Bolzenbund 8 hinweggleitbar angeordnet ist Sicherung des Fahrerhauses, gegen Rückkippen dient. und am Ende des Kippvorganges zur Verhinderung Um ein Abgleiten der Schulter vom Anschlagbolzen 55 des Zurückkippens des Fahrerhauses 3 vor dem Anzu verhindern, wird die Lasche durch eine Haltefeder schlagbolzen 4 in eine Sptrrstellung einschwenkt, über einen Winkelhebel in die Sicherungsstellung ge- Vor dem Rückkippen des Fahrerhauses 3 in seine bracht. Bei Federbruch oder Abnutzung der Schulter Fahrstellung ist die von Hand entriegelbare Sicheist jedoch keine Gewähr gegeben, daß das Fahrerhaus rungsklappe 6 in eine Stellung schwenkbar, bei der nicht zurückkippt. 60 ein fest angebrachter Anschlag 9 der Sicherungs-

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, klappe 6 an der Lasche 2 zur Anlage kommt, wobei eine Sicherungseinrichtung für Haltevorrichtungen eine feststehende Anschlagkante 10 am Fahrzeugrahvon kippbaren Fahrerhäusern, insbesondere für Last- men 5 beim Gleiten der Lasche 2 während des Rückkraftwagen gemäß der eingangs genannten Gattung kippens des Fahrerhauses 3 als Anstoßkante für den zu schaffen, bei der das Halten und Sichern des Kipp- 65 Anschlag 9 vorgesehen ist, so daß beim Zurückkipfahrerhauses in der Kippstellung mit einfach gestalte- pen des Fahrerhauses 3 die Sicherungsklappe 6 wieten Mitteln zuverlässig bewerkstelligt wird. der die Ausgangslage wie vor dem Kippvorgang er-

Dies wird nach der Erfindung dadurch erreicht, reicht.