DE181074C - - Google Patents
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- DE181074C DE181074C DENDAT181074D DE181074DA DE181074C DE 181074 C DE181074 C DE 181074C DE NDAT181074 D DENDAT181074 D DE NDAT181074D DE 181074D A DE181074D A DE 181074DA DE 181074 C DE181074 C DE 181074C
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H9/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members
- F16H9/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion
- F16H9/04—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes
- F16H9/08—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes engaging a conical drum
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
KLASSE 47h. GRUPPE
. MAX MEYER in BERLIN.
Wechsel- und Wendegetriebe. Patentiert im Deutschen Reiche vom 27. März 1906 ab.
Es ist bekannt, um eine Welle mit veränderlicher Geschwindigkeit von einer mit ·
gleichbleibender Geschwindigkeit umlaufenden Welle aus anzutreiben,- Riemen- oder Seiltriebe
mit kegelförmigen Riemenscheiben zu verwenden, auf welchen der Riemen oder das
Seil durch einen Greifer nach Bedarf in der Achsenrichtung verschoben werden kann.
Wenn ein derartiges Getriebe auch zur Umkehrung der Drehrichtung dienen soll, so
muß außer dem Riemenscheibenpaar für den Vorwärtsgang ein weiteres Riemenscheibenpaar
für den Rückwärtsgang der getriebenen Welle mit gekreuzten Riemen vorgesehen werden.
Die sich hieraus ergebenden Nachteile bestehen in der Notwendigkeit, den Achsenabstand
zwischen treibender und getriebener Welle mit Rücksicht auf die Riemenkreuzung reichlich groß zu wählen und Mittel vorzusehen,
um die unvermeidlichen, mit dem Achsenabstand zunehmenden Riemenlängurigen
auszugleichen, und weiterhin in der Schwierigkeit, die beiden Riemen in einfacher Weise
unabhängig voneinander nachzuspannen.
Die vorliegende Erfindung bezweckt nun, die einfache Geschwindigkeitsänderung der
getriebenen Welle, die der Riemen- und Seiltrieb mit kegeligen Scheiben bietet, auszunutzen,
ohne die erwähnten Nachteile mit in Kauf nehmen zu müssen. Die Anordnungbesteht
darin, daß für den Vorwärtsgang der getriebenen Welle kegelige Riemenscheiben oder Seilscheiben der bekannten Bauart mit
offenem Riementrieb oder Seiltrieb, für den Rückwärtsgang aber kegelige Scheiben benutzt
werden, welche nach der von Stevens 40
angegebenen' Bauart durch Vermittlung eines zwischen ihnen beweglichen möglichst nachgiebigen
Zwischengliedes miteinander in Berührung gebracht werden.
Die Fig. ι zeigt das Wechsel- und Wendegetriebe in seiner einfachsten Ausführungsgestalt. Die Fig. 2 und 3 zeigen das Wechsel-
und Wendegetriebe in Verbindung mit zwei verschiedenen Vorrichtungen zum Nachstellen
der'Riemen oder Seile, und Fig. 4 zeigt eine
weitere Nachstellvorrichtung-für das Umkehrgetriebe.
Die kegeligen Scheiben α und b sind für
den Vorwärtsgang der getriebenen Welle χ so
miteinander durch einen offenen Riemen, ein Metallband oder ein Seil c verbunden. In
der Fig. 1 der Zeichnung liegt der Riemen auf der Leerscheibe d der getriebenen Welle χ
auf, auf welcher auch die Leerscheibe e läuft. Die kegeligen Scheiben f und g dienen für
den Rückwärtsgang der getriebenen Welle und stehen durch den etwas nachgiebigen Ring h miteinander in Verbindung. Durch
achsiale Verschiebung des offenen Riemens in der Richtung des Pfeiles i wird die Umdrehungszahl
der getriebenen Welle im Vorwärtsgang und durch achsiale Verschiebung des
Ringes h in der Richtung des Pfeiles k die "Umdrehungszahl der getriebenen Welle im
Rückwärtsgang gesteigert.
Die Vorteile der Anordnung liegen vor allem in dem zulässigen geringen Achsenabstand
der getriebenen von der treibenden Welle. Infolge dieses geringen Abstandes
kann die Riemenlängung des offenen Riemens oder Seiles c nur eine sehr geringe sein. Da-
her wird auch eine Nachspannung dieses Riemens nur selten und in geringem Maße
erforderlich. Durch den geringen Achsenabstand aber wird andererseits die Anwendung
des Ringes h für das Umkehrgetriebe ermöglicht, für den naturgemäß nur ganz geringe
Nachstellungen zulässig sind.
Der geringe Achsenabstand gestattet ferner eine gedrängte Bauart des ganzen Getriebes;
ίο im Bedarfsfalle kann es ganz eingekapselt
und somit Witterungseinflüssen, Staub und Feuchtigkeit, entzogen werden. Falls
Lederriemen benutzt werden, beschränkt eine derartige Einkapselung ebenfalls die störenden
Riemenlängungen. Wird der offene Riemen c in bekannter Wreise als Metallband ausgebildet,
so wird die Notwendigkeit einer Nachspannung noch weiter verringert und in vielen
Fällen überhaupt vermieden werden. Wird auch der Ring h aus Metall hergestellt, so
kann die vollständige Einkapselung des Getriebes dazu dienen, diese ständig in öl umlaufen
zu lassen und so lange Lebensdauer bei hohem Wirkungsgrad ZU' erzielen.
Um selbst bei erforderlich werdender Vergrößerung des Achsenabstandes beider Wellen
zum Zwecke der Nachspannung des offenen Riemens c nicht auch besondere Mittel für
: die Nachspannung des Zwischenringes h ver-
wenden zu müssen, genügt es, wie Fig. 2
ι dies zeigt, die in der Ebene beider Wellen gelegenen Erzeugenden der Kegelflächen beider
Scheiben für den Rückwärtsgang nicht genau parallel, sondern schwach gegeneinander
geneigt verlaufen zu lassen, so daß mit zunehmender Verschiebung des Zwischenringes h
in der Richtung des Pfeiles k der Ring zwischen die beiden kegeligen Scheiben allmählich
eingeklemmt wird. Diese Art der Ausführung wird stets dann zulässig sein, wenn,
wie es beispielsweise bei Kraftfahrzeugen der Fall ist, für den Rückwärtsgang nur gering-
' fügige Geschwindigkeitsänderungen erforderlich
sind.
Ein sehr einfaches, in Fig. 3 dargestelltes Mittel, den offenen Riemen c unter allen
Umständen gespannt zu halten, besteht darin, das Lager / der getriebenen Welle um einen
senkrecht zu ihr gelegenen Drehzapfen drehbar anzuordnen und durch die Kraft der
Zugfeder m oder durch Gewichtsbelastung das zweite Lager η der getriebenen Welle von
der treibenden zu entfernen. Die beiden Wellen werden dann nur durch die Anspannung
des offenen Riemens c zusammengehalten, und zwar wird diese Anspannung umsogrößer,
je größer die Umdrehungszahl der getriebenen Welle wird, also je größer die von dem Riemen auszuübende Umfangskraft
wird. Bei dieser Anordnung wird zweckmäßig die erwähnte schwache Neigung der Erzeugenden der Scheibenkegel für den Rückwärtsgang
gegeneinander zur Anwendung gelangen, falls nicht der Zwischenring h an sich
eine solche Nachgiebigkeit besitzt, daß er auch bei der vergrößerten Entfernung der
getriebenen Welle von der treibenden noch sicher die Kraftübertragung zwischen den
beiden Scheiben für den Rückwärtsgang vermittelt.
An die Stelle des Zwischenringes h kann auch, wie Fig. 4 dies erläutert, ein Paar Reibungsrollen
0 treten, das ebenfalls in der Richtung des Pfeiles k (in Fig. 1 und 2) zur
Veränderung der Umdrehungszahl der getriebenen Welle χ beim Rückwärtsgang verschoben
werden kann und zweckmäßig in einfacher Weise durch Gewichts- oder Federbelastung
an die Mantelfläche der beiden Scheiben in solcher Weise gedrückt wird, daß gänzlich unabhängig von der Nachstellung
des offenen Riemens c stets die ausreichende Reibungskraft für den Rückwärtsgang der
getriebenen Welle χ zur Verfügung steht.
Claims (5)
1. Wechsel-und Wendegetriebe, bei dem ein Paar kegelförmiger Riemen- oder
Seilscheiben verwendet wird, die durch einen offenen, in der Achsenrichtung verschiebbaren
Riemen oder ein entsprechendes Seil miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß zum Rückwärtsgang
der getriebenen Welle mit veränderlicher Geschwindigkeit ein zweites Paar kegelförmiger
Riemen- oder Seilscheiben benutzt wird, dessen Scheiben durch einen zwischen ihm liegenden, möglichst nachgiebigen Ring oder ein Reibungsrädchen
miteinander in Verbindung stehen.
2. Ausführungsform des Wechsel- und Wendegetriebes nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß zur Verringerung der Ausdehnung des offenen Riemens oder Seiles für den Vorwärtsgang der getriebenen
Welle und zur Vermeidung der Nachspannung Metallbänder zur Kraftübertragung zwischen beiden Wellen verwendet
werden.
3. Ausführungsform des Wechsel- und Wendegetriebes nach Anspruch i, dadurch
gekennzeichnet, daß zur Vermeidung der Nachstellung des für den Rückwärtsgang bestimmten Teiles des Getriebes die Erzeugenden
der Kegelflächen der beiden Riemen- oder Seilscheiben für den Rückwärtsgang schwach gegeneinander geneigt
sind. .
4. Ausführungsform des Wechsel- und Wendegetriebes nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß durch drehbare Lage-
rung der getriebenen Welle auf ihrer einen Seite und Anspannung derselben durch
Gewichts- oder Federbelastung auf ihrer anderen Seite in solchem Sinne, daß die getriebene Welle von der treibenden sich
zu entfernen bestrebt ist, der offene Riemen stets selbsttätig gespannt gehalten
wird, und zwar umso straffer, je größer die Geschwindigkeit der getriebenen Welle
ist.
5. Ausführungsform des Wechsel- und Wendegetriebes nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß zur selbsttätigen Nachstellung des Getriebes für den Rückwärtsgang
an Stelle eines zwischen beiden Wellen umlaufenden Reibungsringes ein Paar durch Gewichts- oder Federbelastung
stets selbsttätig gegen beide Kegelscheiben des Rückwärtsgetriebes angedrückte Reibungsrollen
tritt.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
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ID=445287
Family Applications (1)
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