DE1804339A1 - Vergaseranlage fuer Brennkraftmaschinen - Google Patents

Vergaseranlage fuer Brennkraftmaschinen

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DE1804339A1
DE1804339A1 DE19681804339 DE1804339A DE1804339A1 DE 1804339 A1 DE1804339 A1 DE 1804339A1 DE 19681804339 DE19681804339 DE 19681804339 DE 1804339 A DE1804339 A DE 1804339A DE 1804339 A1 DE1804339 A1 DE 1804339A1
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Sebastian Filnspach
Horst Heide
Gerd Reinhardt
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Audi AG
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Audi NSU Auto Union AG
Audi AG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M3/00—Idling devices for carburettors
    • F02M3/08—Other details of idling devices
    • F02M3/12—Passageway systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
    • F02B53/10—Fuel supply; Introducing fuel to combustion space
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Description

Ί\ ΠΠΤίΐΚΕΗ'ίΙΚΓίΚΕ ΑΚΊ ICNiJEBEU :-:CHAFT. ficrkoriuii.ii ()
Püρ Urrtnniivuf'trK>r,f;hinen
Din Erfindung betrifft aina Uergaaoranlugo fUr BiennkraftmaschJLnen mit lungam Saugrohr, insbnaondo-to Kraiükolban -Brennkraftmaschinen, bestehend aua einem HauptdUsansystem (Teillaet ■ und VQllr.-stoyctoBt) und Lciiärieufeyston souiiü einor iw Saugrohr ungaordnotnfi
Bei Bronnkraftmaschinen ynit Xnrigom Saugrohr ergaben sich erhobliche Schuiierigkaiten ira Leerlaufbetrieb, iusil dao Xongo Ss-ugrchr das Abscheiden von Kreftstof f-Trüpff-hen bui dan in diesem -öoti relativ geringen Strämungsge&chiaindigkQif.Bn bagUnstigt,, öcdurch unriigslnäütger Leetleuf antntuhfc, lüen hnt dinsam IVachteiJ. usducch dbi'uhylfen voraucht, daß man einen eigenen Learlauf-Einloßkanal mit ant-
kleinerem Querschnitt vorsah, der «öglichat nahe dos Anaaugin dae Saugrohr oder in dan EinlaQkenal mündet<. Durch den geringeren Kanal-Querechnitt und die dadurch bedingte höhere Strömungs« gsBchiuindigkeit konnten die UerhBltniaee zwar uorbeeaert wurden» jedoch kannte euP dem relativ langen Uieg von LBerluufeyateni utta l/urgBaorQ bis zur Einmündung doa Laerlauf-EinlüOkiinBiB in das Saugrohr iferasr noch eine tßiliueias Entmischung stattfinden.
OLi Erfindung hat eich JiH Aufgabe gestellt, dioau Nachteüo ;<u uer-.i si den und eine l/ergener-anloga tu achaffan, bei der eine Entmischung d\ifi Lesrlauf-Goieischse praktisch nicht mehr eintreten kannQ üiaao AuP-gobe aird arfindungegemüQ dudurch geliJet, daß dea Learlaufsystem fl verlauf-K raft stoff düae» Leorleuf-Luftdüee, Ueerlaur-Geiniach-Reguliorfjohietuho) gntrsnnt υ Dn Hauptsystem in geringem Abstand vor dar no ho aua rlnenucjraumQB liegandan EinmUndung der Loariaufgstnischleitung in das
hz>i}a in den EinloOkenal angeordnet ir,to Durch dun srfindunge-Uarschleg urfolgt dia dilduny dee LesrlBufgsmischea erst unmittelbar dor i.irifUhrung in das Saugrohr bzw^ d»n EinlaGkr.nal, oo deO keine ichköit einer Entmischung bostahb. Dadurch uird uin stöbiler, gleichi aorlauf geaährlaie'iut.
0 0 9 8 2 1/119/*
BAD ORlQiNAl,
Dee Leerlauf System let uorzugnuioiaa in oinon Flansch zaiachon !Hot ar und Saugrohr 8ngeordnotr uiodurch dia Horatollung und Siontaga warein-· ; facht iaird. In diesem Fall ist es zuieckuäQig, dia Drosselklappe ebenfalls in dem Flansch anzuordnen, da hierdurch auf einPeche Ulaieo die Möglich-. t. kalt besteht, die LuftdUas des Lsaxiaufsystems durch einen Kanal mit den Saugrohr an einer Stalle stromaufaiHrts der Drosselklappe zu verbinden, so daü dem LesrlauPeystam gefilterte Luft zugeführt uiird.
Das L«erlaufayatem kann auch im Motorgehäuse bza< > im Zylinderkopf seibat angeordnet und durch eins Leitung mit dam EinlaOkanal verbunden nuarden. Hierdurch ergeben eich besondere kurze Wege von der Zündung dsr Laarlaufganiachieitung bia zu dem Ansaugraum dor Brennkraftmaschine. : .
Oia KraftstoffdUaa das Learlaufayatawa ist vorzugatuaia» mit dar-.Schwlauisrkammer da» HeuptdUaonayatisns verbundan. ,
Baeundara »eckmlSig iet as, »in&n eigenen Leerlauf-Kanal yairxuashans mit d»m das Leerluufayetea in Va^Mndung ataht.
Duroh uim Anordnung das Laarlaufsyetea» nahe den !Botoreingang m±xu zwar eine Entmischung des Ls@rlaufg«mi.schas vermiadan» andararaaita treten Jadoeh in diaiseta nahe dem lotoxsingang liugssndan Bareich daa Saugroh?·» htSc amtt EinieQkanal'j baaondara bsi echli&sgeateuartan Saschinen atarka Pulsationen auf, dia aln Zurückdrückan das KraftstoPfs oder dee KraftatoffluftgsMischsa zur Folge haben, »odurch dar LaeriauP in unkontrollierbarer Weiaa baainfluGtaird. Um diesen Woehtail abzüötal» lon, xird erfindungsgemäö uorgesctilagsn, In der Learlauf-Kraftatoffleitung oder in der Laerlauf-Gaaischleitung ein in Sträuungaricfitung öffnendes Rückschlaguantil voriusehan» Oiaaee Rückschlagventil wird durch dan Unterdruck im Saugrohr gatöffnat, »onit in normaler Ufsiaa Laarluuf-Gemiaoh in den Motor eintreten kann« iDannaicn dagegen la Saugrohr durch Pulaation eina Druckwalle aufbaut» so wird -das nuckachlagyenl.il durch diesen Druck geachlosaan und sin Sprühen von Kraftstoff aus des"-LuTtkorrekturdüoe das He ptdüssneystscas oder sin ZurückdrUckon von Kraftstoff in die Schwimmerkammer »ird mit Sicherheit uarmiadan.
0098 2 1/119Λ - ? -
BAD ORIGINAL
Ein AuefUhrungeboispiel der Erfindung uiird im Folgendan anhand dor Zeichnungen beschrieben. Co zeig ι
Fig»1 eine Drau 'eicht auf ainan ζviachen motor und Saugrohr anzuordnenden FJ.enuch alt den erfindungegemaQen Leerleufaye'em, teilweise iieschnitten, und
Flg.2 einen Schnitt geaBQ Linie Jl-A in Fig.1, wobei ein Teil tfaa lotoie aoaJa der Vargaaar Mit dem HauptdUaansyatem echeantiech daι gestellt aind.
Der zwischen Motor 1 und Saugrohr 2 anzuordnende Flansch 3 «eist im AuafUhrungabeiepial zwei Hauptein1aQkonale 4 mit je einer Drosselklappe 5 auf. Juden HaupteiniaOkenal 4 ist ein Leerlauf-EinlaQkanal 6 zugeordnet. OeiJe kenlle ' und 6 mUndft.i in dan Rotor-EinleQkenal 7. Von einer Steile utronaufearta dar Drossalklappe S erstreckt aich von eine« der Hauptalnla.lkanlle 4 ein Leerlauf «Luftkanal B zu einer Kammer 9, Oar Kanal 8 let in aulnea letzten Abschnitt 8a kalibriert und dient gleichzeitig al· Lecrleuf-LuftdUae. In die Kivmer 9 mündet eine Kraftatoffleitung 10, in der vor der Kammer 9 die KivTtetoffdUee 11 engeordnet iet. Die Kreftutoffiellung 10 let duroh ein ttdckachlegvantil 12 weraohlieQber» da« im Auafdhrungebeieplel ale Blattfeder-Ventil euagebildet iet, Jedoci· prinzipiell Jade beliubige Form haben kann. Von der Keaaierr f erstreckt eich «in· Leer lauf gemiechleitung 13 über eine LevrleufgeBiaoh-Ragullaraohiaub· 14 zu jedem der Leirleuf-EinlaQkanKle β. In dia Leo lauf-Einlaekenlle ί mOndat euOerdam Ja *in Kanal 15 für Zuaatzluft. Jar won dam zugehörigen Haurtalnlaekanal 4 atromaufelrte dar DroaMikleppa 5 auegeht ind in dem Je eine Luftrogulieraohrauba 16 •ngeerdfMV iet·
Die l.raftetoffleitung 10 dta Laerluufayatams ataht alt der Scheimmartciaenr W *·· Heuptayttaaja in V**bln*inf« BrundeltzHeh kBnnta Jedoch iMioh βίΛ eigener RlveoulioMltar ffli die fpalaung dee Laerloufayatma vorga^ehe ι eein.
Dea Rock ichlag went il 12 hat den Zmatk« ein ZurückdrUcken urne Kraftstoffe· tn des ScheimnergehHuee 17 cdor in des HauptdUscinnyotem bei Pulastiiner\ im Leerlauf· EinlaOkenal 6 zu vormoiden. Selbstvorrtändlich könnt» dieses Rückschlagventil euc-, in der LeorlGufgcnir.chleitung 13 angpodnet sein.
009821/1194
«= PstentanaprüchB
BAD ORIQiNAl.

Claims (8)

!^„1.1.11.11.! !Llil™ 1 8 O 4 3 3 9
1. Vergaseranlage Pur Bronnkraftmaechinen mit langem Saugrohr, insbesondere KraiekalbQn-Drfsnnkraftmaschinen, bestehend aus einen HauptdUeeneystam (Teillast·' und Vollasteystem) und einem Leerlaufsystem sowie einer im Saugrohr angeordneten Drossel» klappe, dadurch gekannzeichnet, daß da· Leerlaufsyetew (θ, 8a, 11, 14) getrennt vom Keuptsyetem in geringem Abstand vor der nahe des Ansaugreuwas der Brennkraftmaschine liegenden Einmündung dor Laerlauf-Gemiechleitung (13) in das Saugrohr (2) bz«. in den Einleßkanal (6) engeordnet ist.
Vergaseranlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Laarleufsyatea in einem Flansch (3) zwischen Motor (1) und Saugrohr (2) angeordnet ist.
3. Vergaseranlage nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daO die Drosselklappe (5) obenfalle in dem Flansch (3) engeordnet 1st.
Vergaseranlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Leerlauf aye te« im Motorgehäuse bzw. in Zylinderkopf, angeordnet und durch einen Kanal mit dem Einleßkanal vorbunden ist»
5. Vergaseranlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kreftetoffdüse (11) des Leerlaufayateme «it dar Schwimmerkammer (17) dr nbk.riwdUeeneyeteros verbunden iot.
6. Vnrgcseranlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die LuftdUse (Ba) de· Leerleufayeteme durch einen Kanal (θ) mit den Saugrohr (4) an einer Stelle etronaufeSrts der Drosselklappe (S) in Jmtu~ Jung steht.
7. Vergaseranlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen *«. -ren Leerlauf "Einleßkanal (6), mit den das Leerlaufsystem in Verbindung steht ι
8. Vergaseranlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in dar Laarlsuf-Kraftatofflsitung (10) oder in der Leerlaüf-Gemiachieitung (13) ein in StrtJraungarichtung öffnondes RUckschlegvantil (12) vorgesohon iet„ 009 8 21/1194
1β. Oktober 1968
ORIGINAL
L e e r s e i t e
DE19681804339 1968-10-22 1968-10-22 Gemischerzeugungssystem für Kreiskolben-Brennkraftmaschinen Expired DE1804339C3 (de)

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DE19681804339 DE1804339C3 (de) 1968-10-22 Gemischerzeugungssystem für Kreiskolben-Brennkraftmaschinen
FR6935677A FR2021212A1 (de) 1968-10-22 1969-10-17
US868154A US3620511A (en) 1968-10-22 1969-10-21 Carburetor system for combustion engines
JP8391069A JPS5429655B1 (de) 1968-10-22 1969-10-22
GB1250405D GB1250405A (de) 1968-10-22 1969-10-22

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Publication Number Publication Date
DE1804339A1 true DE1804339A1 (de) 1970-05-21
DE1804339B2 DE1804339B2 (de) 1977-06-30
DE1804339C3 DE1804339C3 (de) 1978-02-09

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0346797A2 (de) * 1988-06-11 1989-12-20 Sachs-Dolmar GmbH Zweitakt-Brennkraftmaschine mit einem Vergaser

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0346797A2 (de) * 1988-06-11 1989-12-20 Sachs-Dolmar GmbH Zweitakt-Brennkraftmaschine mit einem Vergaser
EP0346797A3 (de) * 1988-06-11 1990-05-09 Sachs-Dolmar GmbH Zweitakt-Brennkraftmaschine mit einem Vergaser

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US3620511A (en) 1971-11-16
GB1250405A (de) 1971-10-20
DE1804339B2 (de) 1977-06-30
JPS5429655B1 (de) 1979-09-25
FR2021212A1 (de) 1970-07-17

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