DE1802752U - Auszwei einachsigen drehgestellen zusammensetzbares fahrgestell fuer schienenfahrzeuge. - Google Patents

Description

• Aus zwei eimobsigezi Drebgentellen zusamwnsetzbares

  Fahrgestell für Sohienenfabrzeuge

  Die Neuerung beieht sich af eia. as zwei einachs-

  enSrehges-'elen zasaeRsetzbares Fahrgestell fSr die La-

  gerung der benachbarten Enden der Wagenkãaten von Sohienen-

  sNges Sei yargen FagesellR rahi der eise'Sa.-

  geakasten endseitie auf den einen =d der ardere Wageillm-

  sten auf dem anderen ei=ohoigen Drohgestell auf. Beim Zu-

  sammenkuppelntden Wages werden die Drehgestelle im

  allgemeinenstarr imRr verbaen< Bine Schwierigkeit

  besteht dabei inootemx als sie meist nicht in derartig

  pausender stellung aneinanderstossen. dass die gewõhnli-

  nybiNd-anaittl sB* Sömveac'bisdmgt oaa

  waiierea betätigt werden kssen. Sin gegenseitiges Aus-

  richten der beille. . Drebgeste11e aufeinander ist jedoch

  ,.

  wegendes vom Wagenkasten ausgeübten grossen Druckes aieht

  einfach.

  Die Neuerung stellt sich die Aufgabe"den zupplunge-

  vorgang der benachbarten Drehgestelle der beiden m wrMh-

  denden Wagen durch geeignete Auebildungder Kupplungsele-

  meutesu erleichtem, emäss der Neuer-usg werden di stim-

  seitigenVerbindungsstellen der boiden kuppelbaren Drßhge-

  stelle durch in Fahrzeugl {U : 1gsrichtung verlaufende konische

  Zapfen und dazu passende konische Httlsen gebildet, die beid-

  seitig an den Rahmen der Drehgeatelle befestigt sind und in

  derineinasdergesteckten Lge dreh lesbare Befestignga-

  Nitts3. s*B. Schraubverbindungen, gehalten werden. Diese

  gestatteü ein Zwamenapaumu der sieh beruhrendeu Dreh-

  gestellramaen.

  Durstdiese Ausbildung der stireitigen TrbiBdngs

  elemente der Brehgsstsl3e wird der Verteil rreiht dss

  allein durch das ABissadraciea. dr n . 3den We&

  eine Ausrichtung der sugehßrigen Drehgestelle aufeuander

  erfolgt. Geringfügigsgegeeiti asfSsgliehß Sitn"oder

  Höhemabwei, ahury, mu der au : teinandertretfenden Xupplungsele-

  meute gleichen sich infolge deren komischer Ausbildumg

  beim Zusamenstossen xloe Wagenenden selbsttätig aus* Es

  ist aach dem Zusammenschieben der beiden Wageneuden ledig-

  lieh Boch erforderliche die ramte ISsbaren Be'estimgs-

  mittel zea

  Eine heson, st&il$ VrMa. dg sweier sm kappeln-

  der Drehgestelle T-. dMm' erreit, dass an @dejs e-

  stellbeidseitig zwei konische gpfen bxw. sei konische

  Hülsen übereinander angeordnet Bind. Um ein Kuppeln beider

  Wagen auch bei einer Kehrtwendung des einen Jagens s er-

  möglichen, sind bei jedem Drehgestell, z. B. in Richtung zur

  Wagerns-itte gesehen, auf der einen Seite die Zapfen und auf

  der anderen Seite die Hülsen angeordnet.

  Die Schraubverbindung besteht in einer vorteilhaft

  ten Ausführungsform aus einer d t Links-und Rechtsgewinde

  versehenen, in Fabrzeuglängs : richtung verlaufenden Spindel,

  die am einen bzw. axideren Drehgestellrahmen befestigte

  Mutterr-telle eingreift.

  Neuerung

  WeitereB : L=elheiten und Vorteile der »-Imr

  ZrfMd-, er-

  geben sich aus der folgenden Beschreibung des in der Zieh-

  nung dargestellten Ausführogabeipiels.

  ? ig< ? xeit zwei gekugelte einachsige DrehgeBtHe

  in rwHfsichtw

  Pig. 2 ist eine Seitenansicht dieser Drehgestelle,

  wobi in de3* linkes X&lft ä&a entsprechende Drehgestell

  sach Linie IIIT von ? ijg. ? geschnitten ist.

  Pig. 3 zeigt eine Binzelheit nach Linie 111-111 von

  !'1g, 1..

  Fig. 4 seigt die auf der einen Seite der Drehge-

  P gt eine X ee nie I Ti

  ! nen SeiX de re

  stelle befindliche Steckverbindung zwischen denselben in

  Seitenansicht.

  Fig. 5 stellt dia Sekrerbindung nach Fig. 4 in

  horizontalem Schnitt nach Linie V-V von Fig. 4 dar.

  Fig. 6 zeigt die Verbindung Im Schnitt nach linie

  VI-VI von Fig. 4.

  Fig. 7 lässt die Siolwrungseinrichtung für die Schraub.

  verbindung erkemnen.

  Wie aus Fig. 1 und 2 hervorgeht. besteht jedes der

  zu. kuppelnden Drehgestelle 1 und 2"auf welchen die Waggon-

  kasten, und 4 der benachbarten su kuppelnden Wagen aufruhen,

  auseinem in wesentlichen fSrmig gezogenen, in horizonta-

  ler Ebene verlaufenden Träger 5. Diese Träger ruhen Blit

  ihren durch eine Qnerstyebe verbundenen Schenkeln auf den

  er echeeden

  Radaohsen. Die lrerbind=g der TrZ ! ger mitfdem entsprechenden

  Wagenkasteii wird durch eine Schwenkachse 6 hergestellt, die

  am Wagenkasten mach unten zageud beteatigt ist und in eine

  am Bebe : Ltel des Trägers angeordnete lagerbüohee 7 eingreift.

  BeiKurvonfahrten findet eine Verschtvenkuztg der Deeh-

  gestelle um die Zapfen 6 statt. Dabei gleitet der Rahmen

  dea Wapnka, sune auf den in lpig* 3 lx Schnitt dargestellten

  Abstatsungen35* Bise solche AbstutzBg besteht aus einer

  am träger 5 des Drehgestells angasohweissten vertikalen

  Hülse ei in welcher eine weitere Snlse 9 auf-und abbeweg-

  lieh jgleiten gelagert ist. j&iese trt an ihrem eberen

  Entle =ter Vermittl=g de : r Zwischenplatte lo eine Drehpfan-

  lw 111 auf ivolcher das Gleitstäck 12 mittels seinee unteren

  balligen Teil. aufruht Das leit&tuek steht in unaittelba-

  rerBerührtmg mi einer Gegenplatte 1 : 5. die mit dem Wagen-

  kasten starz il= jet. An dez, Zwisebeuplatte 10 liegt

  vantes sr i rakfeder 14 an, die sieh auf einer

  mmBa&slstte ? 5 abstützt, welche mittels

  der Schraube 16 nach oben verstellt werden kann. Durch die-

  se Verstellmögliahkeit lässt sich der von unten her auf

  die Gleitplatte und damit af das Wagenkastenende ausge-

  Ubte Druck einstellen.

  Auch die Schwenklager-Verbiaung zwischen Drehgestell

  undWagenkasten ist elastisch ausgebildet. Es ist hierfür

  die Büchse 7 am Träger 5 in dessen Scheitel in Wagenlänga-

  yieMTMgTerschieblieh asgeordB&t* Snd zwar tragt die BUeh-

  se 1 dao kolbenförnige horizontale Teil 17* welebes izi dem

  oizylindyiseen egensts' ! das äs des träger'befestigt

  tat.gleitet* Auf der gegenbrliegendea Seite ist i. ent-

  Sßohssa. er Weis is. weiteres jl@nf8raiges Seilte 3 ?'-

  geeehen das iBKPäl dee hshiylisighea"Cils e glei-

  tVoeMen SeiteB. &Tc&& af die Bahse <äi ianerhal

  cler Tellef 17 =d 18 bzw, * 19 imd 2* befindlichen Pedern «

  Die Büee T ist an der Sehwes&ahse 6 ein stUck weit vor-

  tutalversohiebucht ao Uoo die wegen der todermen Ab-

  stfitzn'S 1ch während der Fahrt und auch während des

  Eßppela er Wagen ergebenen Abstanda&B&eruagsB iscn

  dem TMer det3 Drohgeatells =d tlem Wagenkanten ausgegli-

  chen werden kö=Ontl

  Damit die zwiaoben den beidtu Wagen au : ttreteuden Zug-

  ua& Schbrfte sieht vn mPagestell Sbetx&gsn eaes

  mssen efiBet sih zwischen denidn Waes ei d-

  ren Xaaten tes. asgelnMe Normale Nittel&aplung 2

  Für die VerbindunG der beiden Drehgestelle 1 und 2

  sind an deren Unförmigen Tragern 5 stirnseitig konische

  Zapfen 22 und dazu passende konische Hülsen 23 angeordnet.

  Diese Elemente der Steckverbindung sind, wie ans Fig. 4 und

  5 deutlich ersichtlich ist, an Stirnplatten 24 angesch\eisst

  die den Abschluss der Schenkel der TB-fSrmigen Träger jedes

  Fahrgestells bilden. Die QrSsse von Hülsen und Zapfen ist

  derart dass selbst im ineiaandergesteckten Zustand dieser

  Teilewisehen den ringförmigen Flanschen 25 usd 26 von

  Hülse bzw. Büohse ein gewisser Abatard verbleibt.

  Wie Fig* 4 seigt, sind an jedem Schenkel des U-'r-

  miges. Trägers zwei Büchsen bzw. Hülsen vertikal Nbereinan-

  der aaeordnet* Aus Fig 1 ergibt sieh, daes an federn Dreh-

  gestelltrige : c auf der einen Seite nur Zapfen und auf der

  andewen Seite nur Uüleen befestigt sind. Dabei ist diese

  Anordnung der Steckelemente anf der einen oder der anderen

  Seite bei jjeA aSrehgestell die gleiche. d, h an edem der

  in ig* dargestelltes Drehgestelle befinde ßieh m Schei-

  tel des Träges her gesehen die konischen Zapfen am linken

  und die komineten Hülsen am rechten Schenkel.

  Die115obaren Befestigungsmitto'l zur Sieherun der

  beidon Drobgestelle In ihrer gekuppelten lage bestehen aun

  den Spindeln 27, die am einen Ende Inks-und am aBderen

  Bnde Echtaewisde besitzen* Diese Spindeln verlaufen in

  Wagealängsyichtag und befinden sich in nächster XShß der

  Stookverbindunge, i =d zwar an der Äussenseite der

  betreffenden Schenkel der Träger 5< is aus Flg. 4 nd 6

  hervoreht ist die Spindel auf halber HShß zwiechen den

  beiden durch Zapfen und Hülsen gebildeten Steckverbindun-

  gen angebracht. Die Enden der Spindel greifen in würfel-

  förmige Mutterteile 28 ein, die in Längsführungen 29 ver-

  schieDlich sind. Diese Führungen werden durch rechteckige

  Begrenzungableche gebildet, die in Wagenlängsrichtung ver-

  laufen und unter sich sowie mit dem Träger 5 derart ver-

  bunden sind, dass der würfelförmige Teil 28 an vier Seiten

  mit Spiel von Lãngasohienen umgeben iat. Im oberen und mm

  teren Bleeh befindet sich e ein Lagloch 30* Drch diese

  Locher erstrecken sich vertikale zylindrische Vorsprünge

  31der Mutterteile 28*

  a be be3n e eXen winw

  Jede Spindel besitzt in ihrer Mitte einen gewinn

  delsen, als Aetkant ausgebildeten Teil S sd. t dessen

  dt reht weXe es en Su-

  S d g u e he~blee

  4r@Sehen (5 welehe ub

  Hilfeunter Verwendung eines Schraubenschlüssels die Spin-

  del gedreht werden kann. Um die-ge Im : test afflzogenen Zu-

  stand gagen Icckern zu eichen. ist ein Sicherungsblech 35

  vorgesehen (Fig. 7). welches mitt41s der Schrauben'4 an

  seitlichen Vorsprüngen der Stirnbleche 24 ansohsaubbar ist.

  Das Siohezungeblech weist auf der einen Seite eine Ausneh-

  mung auf, mittels derer da. s Blech den Achtkant der Spindel

  inder Art eines Schraubenschlüssels umgreift.

  Das Kuppeln der beiden Wagen geht in einfacher Weise

  so vor sich, dass diese lediglich bis zur gegenseitigen

  Berah ? Hng' der entsprechsnden Drehgestelle aneinander g

  ruckt we : rden. Im letzten Teil dieser Bewegung geraten die

  konischen Zapfen mit den entsprechenden Gegenhlsen in

  Eingriff. Dabéi findet, falls die Drehgestelle nicht ge-

  nau in passender eise aufeinandertreffen, eine Ausrich-

  tung derselben statt, wobei die konisches Zapfen an der

  Imieswa. nd der Halsen entlang gleiten. Aufgrund der schwenk-

  baren Lagerung der Drehgestelle mittels der Schwenkachsen6

  am zugehörigen Wagenkactor, kam bei der eben beschriebenes

  Ausrichtuag : der Drehsestelle eine Verschwenkung ders'Iben

  um die genannte Achse leicht erfolgen. Der Wagenkasten

  gleitet dabei auf dem Gleitstück 2 in dem erforderlichen

  und im. allgemeinen geringfügigen ! lase nach der einen oder

  anderen Seite. Auch vertikale Abweichungen von der gegen-

  seitigaanabgestimmten ge der.Srehgestllrahmenzuein-

  a. Bder werden durch die konischen Steckverbindungen selbst-

  tätig ausgeglichen. Beim Nachgeben des einen oder anderen

  Brehgestells oder von beiden Dreestellen is gßsBläfigem

  SiNn finden Verstellungen der leitplatien n vrtialer

  Richtungstatte was durch di wißcheasehaltg der Brs-

  fedsm 4 mischen den Drehpf&mie md den mit d& TräM ?

  5fverbuRdnen Hülaen 8 gegebenenfalls ohne wesentliche

  Be uß r ha ner nb

  Beeinflussung der Lage des wagenkastens mlizilch iste Auch

  die Auf-und Abbeweglichkeit der Lagerbüohse 7 kommt der

  erforderlichen Anpassusbewegung des entsprehesden Pahr

  gestells in vertikaler Richtung entgegen.

  Sobald alla Zapfen und. Hülse. bis in Bndstellm a-

  eisander geschoba-t isd werden die Spiadeln 27 in die von

  beiden Seiten herangeführten Kutterteile 28 eingeschraubt.

  Während der Drehung der Spindel unter Benutzung eines am

  Achtkant 32 angesetzten Schraubenschlüssels nähern sich

  diewürfelförmigen Mutterteile 28 bis sie sehliesslich

  mit ihren zylindrischen Torsprüngen 31 am vom aen abge-

  wandten Ende der Langlocher 3o anliegen. Durch festes An-

  ziehen der Spindel lässt sich nun eine äusserst stabile

  Verbindung der beiden U-försigen Rahmen jedes Fahrgestells

  erreichen. Danach wird das Sicherungsblech 33 oittela der

  Schrauben 34 angeschraubM, so dass sich die Spindel nicht

  mehr lockern kaan. Das Ent'knppeln der Wagen geht In leicht

  - ver-ständlioher Weise in umgekehrter Reihenfolge der Ar-

  beitsgänge ror sichg. wobei zum e-ndgultigeu löeeri der be-

  nachbarten Drehgentelle der beiden Wagen lediglich ein Weg-

  schieben des einen Wagens forderlioh ist. Nach vollstän-

  be zw etig a be-

  ochbat hges r b ee

  diger Entkopplung ruht jeder Wagenkasten über die Abstutzun-

  v det TS>r wSrd

  gen 35 beidseitig auf dex Träger 5 auf. Hierdurch wird

  diepar um die Radachse ein stück weit geschwenkt ; bis der

  Träger an seinem zum Wagen hin zeigenden Ende 36 an dem

  Wagenkasten ton unten her anliegt.

  Wenn auch die la gewählten Beispiel gezeigte Korn-

  struktioneine besonders vorteilhafte AucfShrangsform der

  Neuerung

  filud dooll Verschiedeiie Abweichungen

  von derzelbene die-in den Rabmen des Schutzbereichs : tallenp

  möglich. Bs kaKYi . B* statt der an federn Sehenkelene der

  U- : förmigen befindlichen beiden steck-

  verbindungen nur eine einzige derartige Verbindung ange-

  ordnet sein. Auch hierdurch wird bereita eine für Tiele

  Fälle ausreichende gegenseitige Befestigung der zu uppe-ln'-

  den Drehgestelle erreicht. In diesem Fall ist die Spindel-

  kupplung in der gleichen Höhe mit den Steckverbindungen

  anzubringen. Eine grössere Sicherheit wird dadurch er-

  reicht, dass zwei Spindelkuppluss übereiaander d, h.

  oberhalb bzw. unterhalb des konischen Zapfens und der

  Hülse vorgesehen sind. Statt einer Spindelkupplung ist

  auchiRe einfahre Beilverbindung verwendbar.

  Schließlich ist es Ton =tergeordneter Bedeutungp

  in welcher Weise der Wagenkasten auf dem zugehörigen Dreh-

  eS des te n Z

  gas1 ; ell aufruht.. Die federnd augebl14eten AbstUtsungen. 35

  können auch vertikal über der Radachsen liegen. Dies bringt

  eiBß Ntlastung des Drehgestellmeas fr es Fall mit

  Zse ne ppl r b

  sich, er es : nicht mit einem anderen Drehgestell gekuppelt

  Ist. Endlio't tat es nicht unbedlngt notwendig, daas die

  Lagerung der Bflobze 7 ax Rahmu des Drohgestelle elastiseh

  ausgebildet ist. Auoh bei starrer ARordnung dieser BUohse

  lässt sich eine Kupplung der beiden Drehgestelle ohne wei-

  teres erreichn., Es besteht jedoch <ämas keina die Faej, <-

  geneebaften verbessernde elastische Verbindung zwischen

  Gestell und Wagenkasten. die insbesondere bei Fehlen der

  Sittelkapplung 2 merlässlich ist*

  chmt ESSßS'hß $

Claims (1)

1. S"Ghutz, aMspyüche Aus zwei einachsigen Drehgestellen zusammensetz- bares Fahrgestell tür die lagerung der benachbarten Enden der Wagenkästen. von Schienenfahrzeugen, dadurch gekennzeich- net, &a. ss die stimseitigen VerbiRdungsstollea der beiden starr kuppelbaren Drehgestelle durch in Fahrzeuglängsrich- tangverlaufende panische Zapfen und aazu passende konische Hülsen gebildet werdent die beidseitig an dem Raumes der Drehgestelle befestigt sind und in der ineinander gesteck- ten Lage durch lxloba Befatigungsmittel, z. B Schyabvey- bindungenbst SL Xr i nbt ete sich berUhrenden nrehgeatellrabmen gestatten. 2< M3rge8t11 a&sh Assprch' !, dadurch gekenNsiehnety d&ss &s &em Dyegst&ll iseitig : s@i siache 2apfes das w*s he en oder zwei konigebe Hüleen übereinander angeordnet sind. 3* te r 2 ennxe Fahrgestell a&o Anspr&e cr 2 gekenaseichaet durch die Anordnung TOn Zapfen auf 4er einen Seite jedes regestllß sd Bls bsw* Halsen af der anderen Seite 4* Fahrgestell nah ins der AssprUche 1 bis , aurh gekomr, eiebnetf dann die Schraubverbindung durch eine mit 11, ako- und verzehene, # In lfahrzeuglängerichtung verlautende Spindel geildet wrd ie in am-einen bzw. an deren Bhgeasllyuses befestigte Nutterteile eingreift 549 nach A » P=4-h 41 dadurch gekonnseicbuots daus die Zutterte le aue vo : raugeweiner mit Innengewinde versehenen Xlõtzen bestehen, die in zur Fahr- seuglangsrichtnng parallelen Führungen des zugehörigen Dreh. gestells längaverachieblich gelagert sind und oben und unten vorstehende Achsstummel aufweisen, die in Langlöcher des oberen und unteren Blechs der entsprechenden Führung ein- greifen. 6. Fahrgestell nach Anspruch 4 oder 5. dadurch gekenn- seichnst, dass zur Sicherung der in der Mitte mit einem Astkanstt verael : ienen gegen lockern Sioherunge- bleehe rorgeschen a : tudl, die am einen oder anderen Drehgestell. rahmennschubbar sind und in der SicheTungsstellung dea Aeh'tkantkehtkant umgreifen. 7 T&gestell nah einem der AnprSche 1 bis 6, dadureh gessszeena, sss y &Mf der Raschse aufruheBde Rahmes edes Drehgestells aus eineN im wesentlichen U-fö ? mig gebo- ß « 4, u. i torisontal Ne : rlaufemden Träger bestehto an dessen Sche11kele>>. den stimseit1g die konischen Zapfen und bzw. oder BSIseR ageaetzt sind und an dessen Scheitel die ver- tikale Schwemkaobso zwischen Drehgentell und Wagenkasten egeord. net ist. dzFahrgestell aeh Anspruch 7, dadurch gekesnaeißhnet, dass die am Wagenlumten befeetigte und nach unten ragende Behwenkuchm von aer agbese smgeen ist die am Dyah- gestell In vergehieblieh gelagert =d in dieaer Riolatur*"1"3idoeitig am Rabmen dee Drehgestelle federnd abgestütz-i ; i3t, 9. Fahrgestell nach Anspruch 7 oder 8, d.. adurch ge- kennzeichnet, dase jeder Wagenkasten endseitig auf dem ihm zugeordneten Drehgestell mittels auf e einem Schen- ths æuord hges bn- kel des Unförmigen Drehgestellrahmens aufruhender Ab- stützungengelagert ist. lo. Fahrgestell nach Anspruch 9, dadurch kexmich- net dass die Abstützungen aus einer an Drehgeotellrahmen befestigten vertikalen Hulse bestehen in welcher eine weitere Blse längsveraohieblich ist< die am oberen Ende eine durch eine Druckfeder gegenüber dem Drehgentellrah- men abgestätzte Drela manabgest&tste ypfanse trSßt sittels derer ein den Wag, enkanten umittelbar tragendes Oleitstüvk nach allen Sts etwas aehwe$kbsy, gelert ist*