DE1802101C3 - Vergaser fur Brennkraftmaschinen - Google Patents

Description

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daher auch der Querschnitt der Mündungsöffnung verlaufende Spitze aufweisende Hauptschraube vordes Leerlaufsystems in den Ansaugkanal nachgestellt genommen werden, die eine konzentrische Bohrung wurden, um wieder das richtige Mischungsverhältnis fLr die Zuführung des Leerlautgemisches aufweist, in ^ verdünnten Gemisches zu erhalten, uti wieder die ein Meßquerschnitt eingesetzt ist, dessen Durch- <fen richtigen Kohlenoxidgehaic des Auspuffgases her- 5 flußöffnung über eine hierzu konzentrische liilfszustellen. Das Nach?!e!!en dieses bekannten Ver- schraube im tieien Strömungsquerschnitt ein-:/lbar gasers zum Korrigieren der Leerlaufdrehzahl der ist, wobei der Zulauf des Leerlaufgcmisches zu:n Maschine ist daher kompliziert, da zwei Regulier- Meßqurrschniti aui dem Leerlaufsystem über gegen schrauben in sorgfältig aufeinander abgestimmter Lufte'.i'jitt aus der Bypassluftzuführung abgedichte-Weise verstellt werden müssen, und im allgemeinen io ten Ringkanal und radialer Bohrungen in der Hauptwird die optimale Vergasereinstellung, wie sie im schraube erfolgt.

Herstellerwerk möglich ist, nur nach langwierigen Um fine möglichst geringe Verseuchung der Luft

Versuchen oder überhaupt nicht zu erreichen sein. durch schädliche Bestandteile der \uspuffgase zu er-

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, einen halten, soll der Brennkraftmaschine während der solchen Vergaser so auszubilden, daß bei einem will- 15 Verlangsamung ein BiennsiorTge.nisch zugeführt werkürlichsn Verstellen des Drosselquerschnitts der By- den. dessen Menge größer als di; im Leerlauf gepassluftzuführung die Leeriaufdrehzahl der Ma- lieferte ist, unä dessen Mischungsverhältnis möglichst schine z. B. entsprechend der Außentemperatur oder genau gleich dem des im Leerlauf zugeführten Geentsprechend dem Einlaufzustand einer neuen Ma- misches ist. Dies kann gemäß einer Ausführungsfarm schine verändert werden kann, ohne daß der Brenn- so der Erfindung dadurch erreicht werden, daß aus der stoffgehalt des der Maschine zugeführten Gemisches Bypasslutizuführung neben der ersten in den An verändert wird. Diese Zusammensetzung des Ge- saugkanal münuenden Eintrittsöffnung eine zweite misches soll also im Herstellerwerk sehr genau fest Eintrittsöffnung stromab der Drosselklappe voreingestellt werden können, wobei der Benutzer die gesehen ist, die von einem pneumatisch betätigten Abgleichung der Leerlaufeinstellung lediglich über as Steuerventil beherrscht ist, das über eine Feder in die Bypassluftdrossehchraube einstellen kannj ohne Schließstellung gehalten, bei einem die Federkraft das genau eingestellte Mischungsverhältnis zu ver- überwindenden, über eine Steuerieitung wirkenden ändern! Steuerdruck die Eintrittsötfnung öffnet, wobei die

Erfindungsgemäß wird dies bei einem Vergaser der Steuerleit ^ng über einen kalibrierten, ständig offenen

eingangs beschrieu«nen Art dadurch erreicht, daß 30 Querschnitt einerseits an dem stromauf der Drossel-

die Lufteintrittsöffnung von L-inehi fest kalibrierten klappe liegenden Abschnitt des Ansaugkanals ange-

Meßquerschnitt gebildet ist, und der Emulgieriuft- schlc-sen und über einen von einem drehzahiabhän-

kanal stromab dieses Querschnittes aus der Bypass- gigen gesteuerten Ventil andererseits an den bei ge-

luftzuführung, jedoch stromuaf des einstellbaren schlo^sener DrossCiklappe stromab liegenden Ab-

Drosselquers-hnittes abzweigt. 35 schnitt des Ansaugkanals anschlkßbar ist.

Wird bei diesem erfindungsgemäßen Vergaser der Der erfindungsgemäße Vergaseraufbau kann aur.h Drosselquerschnitt der Bypassluftzuführung ver- bei Mehrvergaser-Brennkraftmaschinen verwendet größert, um die zugeführte L.-ifirr.2nge zu vergrößern, werden. Sind bei einer solche.i Mehncrgaser-Prcnnso wird die entstehende Zunahme des Unterdruck* kraftmaschine die einzelnen Ansaugkan? übei eine auf das Leerlaufsysterr. übertragen, um dort eine 40 stromab der Drosselklappen mündende Ausgleichsgrößere Brennstoffmenge anzusaugen. Auf «"iese leitung miteinander verbunden, so kann die Steuer-Weise kann allein durch Verstellen des Drosselquer- leitung steuerdruckabparmeseitig nur an den Anschnitts der Bypassluftzufühning mit Kufe einer saugkanal eines Vergasers angeschlossen sein,
einzigen EinsteüschTaube die Meng des im Leerlauf Im folgenden wird die Erfindung an Hand von bzw. Langsamlauf der Maschine zugeführten Ge 45 Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die misches von dem Benutzer eingestellt werden, ohne Zeichnung näher erläutert.

daß dabei das in der Werkstatt mit großer Präzision Fig. I zeigt in einem Längsschnitt schemaiisch

eingestellte Mischungsverhältnis geändert wird. Dies einen gemäß einer ersten Ausführungsform der Er-

ist einmal wichtig, um den Brennstoffverbrauch der Sndung ausgebildeten Fallstromvergaser;

Maschine möglichst p/edrig zu halten, und zweitens 50 Fig. 2 zeigt Betriebskirrven des Vergasers der

um die Auspuffgase möglichst frei von schädlichen Fig. 1;

Bestandteilen wie Kob'enoxiden und Kohlenwasser- Fig. 3 zeigt in einem senkrechten Längsschnitt

stoffen zu halten. schematisch einen gemäß einer anderen Ausführungs-

Um die Möglichkeit auszuschließen, daß eine zu form der Erfindung ausgebildeten Fallstromvergaser;

geringe Menge von Zusatzluft infolge einer falschen 55 Fig. 4 zeigt eine Ausführungsabwaiidlung einer

Einstellung geliefert wird, kann in einer zweckmüßi- Einzelheit der Fig. 3;

gen Ausführungsform der Erfindung der willkürlich Fig. 5 zeigt die Betriebskurven des Ve-rgasers der

einstellbare Drosselquerschnitt in der Bypassluft- Fig. 3;

zuführung von einem einen kalibrierten Meßquer- Fig. 6 zeigt einen gemäß einer dritten Ausfiih-

schnitt beinhaltenden Kanal umgangen werden. 60 rungsform der Erfindung ausgebildeten Vergaser;

Um dec Aufbau des Vergasers einfacher und korn- Fig. 7 zeigt eine Kombination von ^vei Ver-

pakter zu machen, und um zu verhindern, daß die gasern gemäß Fig. 6;

Einstellung des Mischungsverhältnisses vcrsehent- Fig. 8 zeigt in einem senkrechten Längsschnitt

lieh verstellt wird, kann gernäS riiier weiteren Aus- schematisch einen gemäß einer vierten Ausführungs-

führungsfonm der Erfindung die Einstellung des will- $j form der Erfindung ausgebildil-;n Fallstromvergaser,

kürlich einstellbaren, im Bereich der Einmündung Bei der in Fig. 1 dargestellten Ausführung eiit-

der Bypassluftzufühmng in den Ansaugkanal lie- hält der Vergaser einen Leerlaufkanal 1, welcher

genden Drosselquerschnittes über eine eine konisch strömungsaüfwärts mit einer Brennsto.Tquelle, 1. B.

einem Schwirrmerbchälter, bzw. mit der Atmosphäre seinem Durchlaß 9 mit regelbarem Querschnitt mit über kalibrierte öffnunger. 3 bzw. 4 verbunden und dem Leertaufkanal 1 vor der kalibrierten öffnung 4 strömungsabwärts mit einer dritten kalibrierten öff- desselben. Hirfür steht der Leerlaufkanal 1 jenseits nung 5 versehen ist. welche im allgemeinen mittels der öffnung 4 z. B. durch einen ihn verlängernden el KT durch eine Mutter 7 fesiziehbarcn Schraube 6 5 Kanal 26 mit dem Schenkel 8 b der Bypassluftzufüheinstellbar ist. rung 8 zwischen dem Durchlaß 9 und der Eintrittt-

Eine Bypassluftzuführung 8 ist strömungsauf- öffnung 15 in Verbindung.

wärts mit der Atmosphäre über einen Durchlaß 9 Der obige Vergaser arbeitet folgendermaßen und

verbunden, welcher mit Einrichtungen zur Einstel- wird folgendermaßen eingestellt: lung seines Querschnitts versehen ist (z. B. einer io Bei der im allgemeinen in der Werkstatt erfolgendurch eine Feder 11 od. d«jl. blockierbaren Schraube den Einstellung des Leerlaufs des Vergasers, derart, 10). Die beiden Kanäle 1 und 8 sind strömungsart daß ein Gemisch rr.it einem bestimmten Mischungswärts mit Jer stromab der Drosselklappe 13 liegen- verhältnis erhalten wird, wird die die kleinste öffden Zone des Ajisaugkanals 12 des Vergasers ver- nung der Drosselklappe 13 bestimmende Schraube bunden. 15 17 sowie die Schraube 6 in der Stellung blockiert, \

Der Ansaugkanal 12 ist an seiner Einlaßseite 14 welche einen Querschnitt der öffnung 5 bestimmt, mit einem nicht dargestellten Luftfilter versehen, welcher dem Kohlenoxidgehalt entspricht, welchen ϊ wobei die Bypassluftzüführung 8 über eine kalibrierte man in den Auspuffgasen zu erhalten wünscht, nachöffnung 15 zweckmäßig von diesem Einlaß 14 aus- dem die Schraube 10 vorher für eine Brennkraft- ! geht, wodurch ihre Verbindung mit der Atmosphäre «« maschine bestimmten Typs eingestellt wurde. ι

hergestellt ist Wenn aus irgendeinem Grund das im Leerlauf von I

Außer über die öffnung 5 kann der Kanal 1 mit der Maschine angesaugte Luftvolumen vergrößert \ «fern Ansaegkana! 12 noch durch wenigstens eine werden soll, z. B. um zu berücksichtigen, daß die \ Übergangsöffnung 16 verbunden sein, welche eine V.aschine neu ist und infolge der inneren Wider- ?■ solche Lage hat, daß sie von der strömungsaufwärts »5 stände einsn zu langsamen Leerlauf hat, wird die t liegenden Seite auf die strömungsabwärts liegende Schraube 10 zur Vergrößerung des Luftdurchtritts \ Seite der Drosselklappe 13 übergeht, wenn diese aus durch die Bypassluftüuführung 8 gelöst. \

ihrei in Fi g. t dargestellten Schließstellung verstellt Da dieser Vorgang praktisch nicht den im Ansaug- \

wird. Bekanntlich gewährleisten die öffnung oder die kanal 12 hinter der Drosselklappe 13 vorhandenen \

öffnungen 16 die Herstellung eines richtigen Ge- 30 Unterdruck verändert, würde hierdurch bei Fehlen i

mlsches nach Maßgabe der öffnung der Drossel- des Kanals 26 eine Zunahme der Luftmenge ohne '

klappe 13. entsprechende Zunahme der Brennstoffmenge ent-

in Fig. 1 ist noch tier in bekannter Weise aus- stehen. Dies ist in Fig.2 dargestellt, welche ehe gebildete Speisekreis für den normalen Betrieb dar- Reihe von Kurven zeigt, für welche als Abszissen tue gestellt. Dieser Kreis wird im wesertlicnen durch das ,35 der Maschine im Leerlauf zugeführte Luftmenge α Spritzsystem20 gebildet, welches in den Ansaug- (welche z.B. in kg Luft je Stunde ausgedrückt ist) kanal 12 an der Stelle eines Lufttrichters 21 mündet und als Ordinateh der (d-irch das Gewichtsverhältnis und mit dem Primärgemisch auf Luft und Brenn- von Brennstoff und Luft ausgedrückte) entsprechende stoff durch ein Emulgierröhr 22 gespeist wird. Dieses Brennstoffanteil b des gesamten Leerlaufgemisch«, taucht in einen Schacht 23, welcher den Brennstoff 40 aufgetragen sind.

von dem Schwimmerbehälter2 über eine kalibrierte Die gestrichelte Kurvet zeigt, was in dem Ver-

Önnung24 und Lutt durch eine nicht dargestellte gaser der Fig. 1 vorgeht, wenn der Kanal26 nicht öffnung empfängt. Der Brennstoff für das Leerlauf- vorhanden ist. Man stellt fest, daß der Brennstoffsystem kann in dem Schacht 23, d. h., hinter der kali- anteil nach Maßgabe der Vergrößerung der Luftbrierten öffnung 24, durch einen Kanal 25 entnom- «5 menge durch Lösung der Schraube 10 beträchtlich men werden, an welchem die kalibrierte öffnung 3 abnimmt, angebracht ist. ' Bei Lösung der Schraube 10 wird der Unterdruck

Die kleinste öffnung der Dr.os«£lklappe13 für in dem Abschnitt 8 b der Bypassluftzuführung. 8 und ihre Leerlaufstellung ist durch eine Anschlagschraube somit über den Kanal 26 und die kalibrierte öff-17 festgelegt, welche mit einem Hebel 18 zusammen- 50 nung 4 an der'Steile der Mündung 3 vergrößert, wirkt, welcher durch die Welle 19 der Drosselklappe welche den Leerlaufbrennstoff liefert Diese Ver-13 fest mit dieser verbunden ist. größerung des Unterdrucks bewirkt die Zunahme der

Bekanntlich strömt bei den bekannten Vergasern Brennstofflieferung durch diese öffnung und somit die I Atf. zur Verdünnung des von dem Leerlauf- des durch die öffnung 5 zugeführten reichen Gesysteml gelieferten reichen Leerlaufgemisches durch 55 misches, und zwar gleichzeitig mit der Vergrößerung den Ringraum, welcher zwischen der Wand des An- der Luftmenge durch die Bypassluftzuführung 8. saugkanals 12 und der Kante der Drosselklappe 13 Bei entsprechender Wahl des kalibrierten Quer-

frei gelassen ist. deren Öffnungsgrad durch die Schnitts 15 kann man also durch Vergrößerung der Schraube 17 bestimmt wird, bei dem erfindungs- Luftmenge durch Löst-n der Schraube 10 in den Kagcmäßen Vergaser wird jedoch der Querschnitt die- 60 nälen 26 und 1 eine Zunahme des Unterdrücke erscs ringförmigen Durchlasses sehr stark verringert, halten, welche für das der Maschine zugeführt« Geso daß wenigstens der größte Teil der Verdünnungs- samtgemisch ein Mischungsverhältnis !«stimmt, welluft für den Leerlauf durch die Bypassluftzuführung8 ches entweder konstant !st (Kurve B Her Fig. 2) zugeführt wird. oder leicht zunimmt (Kurve B₁) oder leicht ab-

l-:rfindunf>sgcmäß ist nun die Bypas Juiizuführung 8 65 nimmt (Kurve B_t).

nicht nur durch eine öffnung 8a mit der stromab der Dem Benutzer kann also ein Vergaser geliefert

Drosselklappe 13 liegenden Zone des Ansau^kanals werden, welcher sorgfältig in der Werkstatt einge-12 verhunden, μ>μ1ι·γ:ι auch slrömungsai'fwärts vor stellt ist, d.h., in welchem die kleinste öffnung der

Drosselklappe 13 ein für allemal durch die Schr?ube 17 festgelegt ist, und in welchem der Querschnitt der Öffnung 5 ebenfalls ein für allemal durch die Schraube 6 bestimmt ist, wobei jedoch der Benutzer die Leerlaufdrehzahl ohne Veränderung (oder unter geringer automatischer Änderung) der Zusammensetzung des der Maschine zugeführten Gesamtgemisches verändern kann. Wenn insbesondere die Voreinstellung in der Werkstatt einem kleinsten mit

ehe entweder konstant ist (Kurve B der F i g. 5) oder etwas zunimmt (Kurve B₁), oder etwas abnimmt (Kurvt B₁).

Bei Verlängerung der Kurven B₁, B, B_x nach der linken Seite der Fig.5 über die dem Luftgewicht R entsprechende Abszisse hinaus stellt man fest, daß die Verringerung der der Machine zugeführten Luftmenge von einer beträchtlichen Senkung des Brennstoffanteils begleitet ist, sobald eine Mindestluft-

einem richtigen Betrieb >'· τ Maschine verträglichen io menge Af unterschritten wird. Kohlenoxidgehalts und einer zulässigen Verseuchung m«^«,,.,..»· „»!,μ der Atmosphäre durch die Auspuffgase entspricht, kann diese Voreinstellung trotz der dem Benutzer möglichen Veränderungen der Leerlaufgeschwindigkeit beibehalten werfen.

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Die obigen kalibrierten öffnungen können anstatt durch in die Kanäle eingesetzte mit Löchern ver-

Erfindungsgen: äß verhindert das Vorhandensein des Zweiges 9 b (F i g. 3) oder des Kanals 53 (F i g. 4) daf. die Luftmenge kleiner als diese Mindestmenge M wird, wodurch die obigen Anomalien der Gemischzusammensetzung vermieden werfen.

Bei der Ausführungsform der Fig.6 und 7, welche die Verseuchung der Atmosphäre verhindern oder vermindern soll, mündet in den Ansau?kanal 12 stromab der Hauptdrosselklappe 13 ein Hilfsluftkanal, welcher strömungsaufwärts mit der Atmosphäre, vorzugsweise über den stromauf der Drosselklappe J.3 liegenden Teil 14 des Ansaugl.anals, verbunden ist und durch ein Verschlußglied gesteuert wird, welches so ausgebildet ist, daß es geöffnet ist,

seherae Teile durch eine örtliche Einsdinürung der Win*s dieser Kanäle gebildet werfen.

Der obige Vergaser arbeitet in einem weiten Bereich der Einstellung der Luftmenge mittels der Schraube 10 befriedigend, außer wenn diese zu tief in den Durchlaß 9 eingeschraubt wird.

Um diesem Nachteil abzuhelfen, wirf gemäß einer .-..·__■____.

weiterer Ausführungsfonn der Erfindung der Durch- «5 wenn die Drehzahl der Maschine einen etwas über

laß 9 so ausgebildet, daß sein Querschnitt nicht unter der Leerlaufdrelizahl fo.genden Grenzwert (z. B.

einen bestirrünten Grenzwert verringert werden kann. 1200 U/min) übersteigt, wenigstens solange die Haupt-

Hierfür wird gemäß einer ersten in Fig.3 darge- drosselklappe 13 ihre Leerlaufstellung einnimmt, wo-

sHlten Lösung dieser Durchlaß durch zwei parallele bei die Ausbildung so getroffe.. ist, daß der durch die

Zweige gebildet, nämlich einen Zweig 9c, an weichem 30 Luftströ: lung in diesem Hilfskanal erzeugte oder ver-

die mit dem Konus der Schraube 10 zusammenwir- größerte Unterdruck eine zusätzliche Brennstoffliefcr

kende kalibrierte Öffnung oder der Sitz Sl vorgesehen rung zur Folge hat

ist und"einen Henkel 9 b, welcher eins kalibrierte Ganz allgemem muß der Brennstoffanteil des der

Öffnung 52 enthält, deren unveränderlicher Quer- Brennkraftmaschine wahrend der Verlangsamungs-

schnit» dem genannten Grenzwert entspricht Selbst 35 Perioden zuzuführenden Gemisches auf er bei Spezial-

wenn die Schraube 10 den Zweig 9 a vollständig ver- motoren der gleiche bleiben, oder jedenfalls einen

schließt, kann dann noch Luft zu der öffnung 8a Wert annehmen, welcher dem des Brennstoffanteiis

durch den Schenkel 96 des Durchlasses 9 strömen. des im Leerlauf zugefuhrten Gemisches sehr nahe liegt

Gemäß einer zweiten in Fi g. 4 dargestellten Lö- Dte ermöglicht die in Fig.5 dargestellte Ausiüh-

sung wird die Schraube 10 der Fig.3 mit vollem 40 rungsfbrm des Vergasers. Hierbei wird der zusaf:-

Koni»* durch eine Schraube IQe ersetzt, deren Konus liehe Kanal durch Verjangcrung des zwischen dem

einen in einen Querkanal 54 mündenden Axialkanal Durchlaß 9 mit einstellbarem Querschnitt und der

53 enthält Selbst wenn die Schraube 10 α auf ihren Eingangseffnung 15 liegenden Zweiges 8 b der Bypass-

Sitz 51 eedrürirt wird, strömt dann Luft weiter durch luftzuführung 8 durch einen Kanal 8c gebildet, wel-

die Kanäle 53 und 54 wodurch die Kanäle 26 und 8 45 eher in den Ansaugkanal 12 stromab der Drossel-

durch einen dem renannten Grenzwert entsprechen- klappe 13 mündet und durch ein als Verschlußglied

den Querschnitt in Verbindung stehen. dienendes Steuerventil 39 gesteuert wird. Das Steuer-

Dcr gemäß Fig 3 und 4 ausgebildete Vergaser ventil 39 kann durcn einen Elektromagneten 37 bebesitzt eeaenüber dem vorhergehenden den zusatz- tätigt werden, welcher über eine für die Drehzahl der liehen Vorteil welcher in F i g. 5 dargestellt ist, wel- 50 Maschine empfindliche Vorrichtung 38 f rregt wirf, ehe eine Schar von in der gleichen Weise wie in die insbesondere so ausgebildet ist, daß %U die Zahl Fi ß 2 aufgetragenen Kurven zeigt d«»r Unterbrechungen des Zündsystems der Maschine

Die gestrichelte Kurvet zeigt, wie sich der Ver- in der Zeiteinheit zählt. Das Steuerventil 39 wirf ]e-

easer der Fig 3 verhalten würde, wenn der Kanal 26 doch zweckmäßig nicht unmittelbar von dem EleVtro-

n'cht vorhauden wäre. Man stellt eine erhebliche Ab- 55 magneten 37 gesteuert, sondern von einem pneuma-

nahme des Brennstoffanteiis narh Maßgabe der Ver- tischen Servomotor, dessen Inbetriebsetzung durch größerung der Luftmer;e durch Lösen der Schraube

10 fest ■ ■

Wenn dagegen bei den genannten Ausführungen „_.,.. _L- __

die Schraube 10 gelost wird, wirf der Unterdruck in 60 12 verbunden ist, in welcher ein Unterdruck herrscht, dem Abschnitt 9 b der Bypassluftzuführung 8 und so- wenigstens solange die Drosselklappe 13 ihre Leer

ein seinerseits von dem Elektromagneten 37 betätigtes Hilfsventil 40 bestimmt wird, wobei der pneumatische Servomotor mit einem Abschnitt des Ansaugkanals

mit über den Kanal 26 und die kalibrierte öffnung 4 an der Stelle der den Leerlaufbrennstoff liefernden

Iaufstellung einnimmt. Dieser Abschnitt ist vorzugsweise so gelegen, daß er von der strömungsabwärts liegenden Seite auf die strömungsaufwärts liegende

öffnung 3 vergrößert Man kann so in den Kanälen lie£

26 und 1 durch eine entsprechende Wahl dor kali- 65 Seite der Drosselklappe 13 übergeht, wenn diese aus

brierten öffnung 15 eine Erhöhung des Unterdrucks erhalten, vskhe iör das der Maschine zugeiührte Gesamtgemisch eine Zusammensetzung besiimmt. wel-

ihrer Leerlaufstellung verstellt wirf.

Bei der dargestellten Ausführungsforin mündet der Abschnitt 8c in eine Kammer 41, welche durch eine

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das Ventil 39 tragende Membran 42 verschlossen Der unter Bezugnahme auf Fig.6 beschrieben« wird, ajf welche eine Feder 43 wirkt, welche dieses einfache Vergaser ist gut für eine einfache Kombi-Ventil zu schließen sacht Dieses wirkt mit einer nation von zwei oder nrchr derartigen Vergasern zur gegebenenfalls kalibrierten Eintrittsöffnung 44 als Sitz Speisung derselben Maschine f"ignet. zusammen, welche unmittelbar in den Ansaugkanal 5 Fig. 7 zeigt beispielshalber einen Vielfachvergaser 12 stromab der Drosselklap;: 13 mündet Auf der aus zwei Elementarvergaseri. deren mit Teilen der anderen Seite der Membran 42 befindet sich eine F^;g. 6 identische Teüe mit den gleichen Bezugs* Kammer 45, welche durch eine Steuerleitung 46 mit zeichen und deren ärmliche aber abgeänderte Teile einer Kaminer 47 verbunden ist, deren Verbindung mit den gleichen Bezugszeichen und dem nachfolmit dem Ansaugkaaal 12 durch eine öiTnung48, to genden Buchstaben α bezeichnet sind. Die *"*idcn welche eine solche Lage hat, daß sie von der stm- Ansaugkanäie 12 sind durch eine Ausgleichslei.ung mungsabwärts liegenden Seite auf die strömungsauf- 39 vereinigt

wärts liegende Seite der Drosselklappe 13 übergeht, Die Kombination von zwei Elementarvergasern

wenn diese etwas geöffnet wird, durch das Ventil 40 zeichnet sich dadurch aus, daß die Steuerleitung 46

geschlossen wird, oder nicLt, je nachdem, ob die 15 durch eine Leitung 46a ersetzt ist, welche über eine

Drehzahl der Maschine größer oder kleiner als der einzige Öffnung 48 Ijäft unter Unterdruck empfängt

oben definierte Grenzwert ist. Die Anordnung kann und einer der Anzahl der Vergaser entsprechenden

durch einen Kanal 49 vervollständigt werden, welcher Zahl von Membranen 42 zuführt Infolgedessen öff-

mit einer kalibrierten öffnung 50 versehen ist und die . nen sich cl'r·. Steuerventile 39 gleichzeitig, sobald sich

Leitung46 mit einer vor der Drosselklappe 13 lic- ao das einzige Ventil40 öffnet und die Drosselklappen

genden Zone des Ansaugkanals 12 verbindet 13 ihre Leeriaufstellungen einnehmen, wodurch eine

Die Arbeitsweise des Vergasers der F i g. 6 ist fol- Zunahme der Strömungsmenge des der Maschine zugende. Die Einstellung des Langsamlaufs erfolgt wie geführten Gemisches erreicht wird, in de.n Falle der Fig. 1, wobei der einzige hervor- Die Ausführungen der Fig.δ und 7 liefern also zuhebende Unterschied hierzu darin besteht daß der ag ein einfaches und besonders genaues Mitiel zur Steue-Leerlsufkanal 1 jenseits der kalibrierten Öffnung 4 rung der Menge und der Zusammensetzung des der unmittelbar mit dem Zweig Sb der Bypsssluftzufüh- Maschine der Veriangsaraungsperioden zugefühnen rung 8 in Verbindung steht (und nicht über den Kanal Gemischs. Die vorliegenden Verbesserungen trager 26 wie in Fig. 1). erheblich zur Entseuchung der Auspuffgase bei, und

Während der Veriangsamungsperioden, während s» zwar mit verhältnismäßig billigen Konstruktionen,

welcher die Brennkraftmaschine mit einer über dem Außerdem können die unter Bezugnahme auf F i g. fc

Grenzwert liegenden Drehzahl angetrieben wird und und 7 beschriebenen Ausführungen keinesfalls von

die Drosselklappe 13 die dargestellte Leerlaufstellung dem Benutzer verstellt werden, so daß sie in der

einnimmt, wird das Ventil 40 durch den Elektroma- Werkstatt ohne Möglichkeit einer späteren Verstel-

gncten37 angehoben und ermöglicht dem durch die 35 lung eingestellt werden können.

Öffnung48 entnommenen und ggfs. durch das Vor- In großen Zügen entsprechen die Ausführungs-

handensein des Kanals 49 abgeschwächten Unter- form der Fig.8 und ihre Arbeitswe-si denen der

druck, sich in der Kammer 45 auszubilden. Die Mem- vorhergehenden Figuren. Wegen ihres verschiedener·

bran 42 und somit das Steuerventil 39 werden ent- Aufbaus sind mit 55, 56, 58, 58a, 585, 59, 60 unc

gegen der Wirkung der Feder 43 verstellt, wodurch 4» 61 die bei den vorhergehenden Ausführungsformen

der Bypassabschnitt 8c mit der Eintrittsöffnung 44 in mit 5, 6, 8, 8a, Sb, 9,10 und 11 bezeichneten Teile

Verbindung gesetzt wild. Hierdurch wird eine zu- bezeichnet

sätzliche Luftmenge in den Ansaugkanal 12 durch die Bei der in F i g. 8 dargestellten Ausführung ist die Eintrittsöffnung 44 eingeführt Hierdurch wird der Hauptschraube 60 iu eintm in dem Körper 63 des Unterdruck vergrößert, welcher auf die Öffnung 4 45 Vergasers ausgebildeten Loch 62 größeren Durchdurch den Bypassabschnitt Sb übertragen wird, so messers anpcordnet so daß in diesem Loch ein Ringdaß auch die η diesem Abschnitt ankommende und raum 64 abgegrenzt wird, welcher in den Ansaugdurch die Öffnung 5 abgeführte Brennstoffmenge ver- kanal 12 durch einen mit tier Öffnung 58 α zusammengrößert wird. Während der Veriangsamungsperioden fallenden und zusammen mii dem konischen Ende findet also eine Vergrößerung nicht nur der Luft- 50 60α der Schraube 60 den Durchlaß 59 einstellbaren menge, sondern auch der Brennstoffmenge statt Querschnitts bildenden Sitz mündet, und die Haupt-Sobald die Drehzahl der Maschine unter den Grenz- schraube 60 enthält einen Axiaikanal 65, welcher in wert sinkt, betätigt die Vorrichtung 38 den Elektro- den Ansaugkanal 12 über die Öffnung 58 α mündet und magneten 37, so daß dieser das Ventil 40 schließt Es mit der kalibrierten öffnung 55 versehen ist, wobei tritt dann Luft durch den Kanal 49 in die Steuer- 55 die Hilfsschraube 56 von der Hauptschraube 60 geleitung 46 ein und vermindert den Unterdruck in tragen wird und mit der Öffnung 55 zusammenwirkt, dieser, so daß das Ste-ierventil 39 sofort durch die Wie in Fig.8 dargestellt, ist die Schraube60 von Feder 43 auf seinen Sitz gedrückt wird, wodurch die einer Dichtung 6C umgeben, welche den die Verdün-Luftströmung durch die Eintrittsöffnung 44 unter- nupgsluft empfangenden Ringraum 64 von einer in brochen wird. 60 dem mittleren Abschnitt der Schraube 60 ausgebüde-

FaIIs die durch die Vorrichtung 38 eingestellte hohe ten Nut 67 trennt Diese Nut, in welche der strö- Drehzahl der Maschine einer Öffnung der Drossel- munpsaufwärts liegende Abschnitt des in dem Kör-

klappe 13 entspricht, welche größer als die des Leer- per 63 ausgebildeten Leerlaufkanals 1 mündet, steht laufs ist, wird zwar das Ventil 40 geöffnet, der dann mit dem Axialkanal 65 durch radiale Kanäle 68 in

an der Stelle der Öffnung 48 herrschende und auf die 65 Verbindung und nimmt so das reiche Leerlaufgemisch Membran 42 übertragene geringe Unterdruck ist dann auf. Schließlich liegt der Kopf der Schraube 56 :iicht mehr ausreichend, um die Wirkung der Feder zwackmäßig am Grund eines in der Schraube 60 aus-

43 zu überwinden. gebildeten axialen Hohlraums 69.

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Man erhält so einen Vergaser, welcher außer den unter Bezugnahme auf die vorhergehenden Figuren erläuterten Vorteilen folgende Vorteile aufweist:

Die im allgemeinen in der Werkstatt eingestellte Schraube 56 ist offenbar schwer zugänglich, was in der Tat beabsichtigt ist, da das einzige dem Fahrer zur Verfügung stehende Einstellglied die Schraube 50 ist, welche den Brennstoff anteil des der Maschine zugefrhrten Gemisches nicht wesentlich verändert, sondern nur seine Menge.

Außerdem kann durch die Verstellung der Schraube 56 ermöglichte größte Strömungsmenge durch die Abmessung der kalibrierten Öffnung 55 oder durch

die Abmessung der dieser Öffnung speisenden seitlichen Löcher 68 beg! .nzt werden.

Es können daher in dem gleichen Teil, näm'ich der Schraube 60, alle Einstellteile konzentriert werden, welche bisher auf verschiedene Punkte des Vergasers verteilt waren.

Eine derartige Anordnung gestattet, das allgemeine Aussehen des Vergasers zu vereinfachen und insbesondere dem Benutzer nur eine einzige Schraube zur ίο Vornahme seiner Einstellung zur Verfügung zu lassen, so daß er nicht die in der Werkstatt vorgenommene Voreinstellung, weiche nicht verändert werden darf, verändern kann.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

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Claims (4)

Patentansprüche: -ui^o-^galCMgteaJfentil

1. Vergaser für Brennkraftmaschinen mit min-

Ii) stromab hegeua_ep~Afcschnitt-des..Ansaug-

anals anschließharJst,

destens einem System für die Einführung des pri- 5. Vergaser each Anspruch 4, dadurch gekenr.-mären Hauptgemisches und einem Leerlauf- zeichnet, daß bei Mehrverg&ser-Brennkraftsystem, einer stromab der Mündung des Haupt- maschinen, bei denen die einzelnen An jaugkanale gemischsystems im Bereich der Mündung des (12) übei eine stromab der Drosselklappen (13) Leerlaufsystems in Schließstellung den Ansaug- io mündende Ausgleichsleitung (39) miteinander kanal absperrenden, willküriich einstellbaren verbunden sind, die Steuu leitung (46 a) Steuer-Drosselklappe, stromab derer eine mit dem Leer- druckabnahmeseiüg nu^an den Ansaugkanal (12) laufsystem verbundene Bypassluftzuführung mün- eines Vergasers angeschlcssea isL
det, die mindestens einen willkürlich einstellbaren .
Drosselquerschnitt aufweist und die in einem Ab- 15
schnitt des Ansau^kanals eine Lufteintrittsöiinung
aufweist, der stromauf der willkürlich betätigbaren L-.osselklappe Hegt, wobei das Leerlauf-

system einerseits einen Anschluß an eine Brenn- . Stoffkammer t'oer einen kalibrierten, die Leerlauf- » brennstoffdüse darstellenden Meßquerschnitt und andererseits einen kalibrierten Querschnitt beinhaltender. Emulgierluftkanal aufweist, in den

ebenfalls Luft aus dem stromauf der Drossel- Die Erfindung betrifft einen Vergaser für Brennklappe liegenden Abschnitt des Ansaugkanals as kraftmaschinen mit mindestens einein System für die eingesaugt wird, dadurch gekenn zeich- Einführung des primären Hauptgemisrhes und einem net, daß die Luiteintrittsöfnmng von einem fest Leerlaufsystem, eher stromab der Mündung des kalibrierten Meßauerschnitt (15) gebildet ist, und Hauptgemischsysteais im Bereich tier Mündung des der Emulgierluftkanal (26) stromab dieses Quer- Leerlaufsystems te ScIJießsteilung den Ansaugkanal schnittes (15) aus der Bypassluftzuführung (S), 30 absperrenden, -willkürlich einstellbaren Drosseljedoch stromauf des einstellbaren Drosselquer- klappe, stromab derer eine mit dem Leerlaufsysteni schnittes (9) abzweigt verbundene Bypessluftzuführung müadet, die "lin-

2. Vergaser nach Anspruch 1, dadurch gekenn- destens einen willkürlich einstellbaren Drosselquerzeichiiet, daß der willkürlich einstellbare Drossel- schnitt aufweist aid die in einem Abschnitt des Anquerschnitt (9) in der Bypassluftzuführung (8) von 35 saugkanals eine Lufteintrittsöffi-.ung aufweist, d«r einem einen kalibrierten MePquerschnitt (52, S3) stromauf der willküriich betätigbaren Drosselklappe beinhaltenden Kanal (9 b, 54) umgangen ist liegt, wobei das Leerlaufsystem einerseits einen An-

3. Vergaser nach Anspruch 1, dadurch g kenn- schluß an eine BrennstofFkammer über einen kalizeichnet, daß die Einstellung des willkürlich ein- brierten, die Lecrlaufbrennstoffdüis darstellenden stellbaren, im Bereich der Einmündung der By- 40 Meuquerschpitt und andererseits einen einen kalipassluftzuführung to den Ansaugkanal liegenden brierten Quei schnitt beinhaltenden Emulgieri'iftkanal Drosselquerschrjttes über eine eine konisch ver- aufweist, in den ebenfalls Luft aus dem stromauf der laufende Spitze aufweise ade Hauptschraube (50) Drosselklappe Hegenden Abschnitt des Ansaugkanals ■ vorgenommen wird, die «ine konzentrische Boh- «ingesaugt wird.

rung (65) für die Zuführung des Leerlaufgemisches 43 Ein solcher Vergaser ist z.B. aus der französiaufweist, 11 die ein Meßquerschnitt (55) e'nge- sehen Patentschrift 1507233 bekannt Bei diesem setzt ist, dessen Durchfiußöffnurig übor eine hier- bekannten Vergaser wird die kleinste öffnung der zu konzentrische Hilfssemaube (56) im freien Drosselklappe bei der Herstellung ein für alle rr'I Strömuigsquerschnitt einstellbar ist, wobei der auf eine genau bestimmte Stellung eingestellt, um im Zulauf des Leerlaufgemisches zum Meßquer- 50 Lee< lauf bzw. Langsamlauf der Maschine einen mögschnitt (55) aus dem Leerlaufsystem über gegen lichil geringen Kohlenoxidgehalt in den Auspuff-Lufteintritt aus der Bypassluftuführung (58) ab- gasen zu erhalten. Um Drehzahlschwankungen di.-gedichteten Ringkanal (67) und radiale Boh run- Maschine im Leerhuf auszugleichen, d.h., um die gen (68) in der Hauptschraube (60) erfolgt. Leerlaufdrehzahl einzustellen, kann die Luftzufuhr

4. Vergaser nach Anspruch !^dadurch,.gekenn- 55 durch die Bypassluftzuführung willküriich durch zeichnet, daß aus der Bypassluftzuführung (Sb) die Änderung* der Drosstlqüerschnitts dieser Luft- *neben der ers^tenJn_3S~AnsaugkanuI ΤΪ2) mün- zuführung eingestellt werden. ^rine solch? Änderung denden_Eintrittsüffnung (8) eine zweite Eintritts- der Luftmenfe in der Bypassmftüuführung hat jeöfinung (44) stromab der Drosselklappfcflj) vor- doch gleichzeitig eine Änderung des Mischungsverjteschen ist, die von einem pneumatisch betätj^ten 60 hältnisses des der Maschine zugeführten verdünnten JSilJ39XJhhT]bC^ji^]i Gemisches zur Folge. Das von dem Leeri'ifsystem

gelieferte reiche Gemisch blei.. nämlich infoije des id bi d Llfdhhl L L

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die Federkra7niberv»ndend^]üKr_gine"Steuer- zumindest bei den Leerlaüfdrehzahlen Liw. Lang-

leitungJ4j^]LwJrkenden_5tcuerdruck dje Eintritts- sam!aufdrehzahkn etwa konstanten l'nterdrucks un-

cffnung (44) öfIjiei^^g^eildjgJSteuerieitung~l[4j). 65 verändert, während die Menge der Verdünnungsluft

über einen kalibrierten, itäridig offencn_Qucr- von der willkürlichen Einstellung des Drosselquer-

^ Schnitts der B>"passluftzuführung abhängt. Nach

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lappe (13) liegenden Abschnitt des Ansaug- einem Vcrstellea dieses Drosselquerchnitts muß