DE1782499A1

DE1782499A1 - Wendevorrichtung fuer Drehpfluege

Info

Publication number: DE1782499A1
Application number: DE19681782499
Authority: DE
Inventors: Hermann Dipl-Ing Groth
Original assignee: Rabewerk Heinrich Clausing
Current assignee: Rabewerk Heinrich Clausing
Priority date: 1968-09-10
Filing date: 1968-09-10
Publication date: 1971-09-02
Also published as: DE2025165A1; AT292348B

Description

Wendevorrichtung für Drehpflüge

Die Erfindung betrifft eine Wendevorrichtung für Drehpflüge, insbesondere für solche, die beim Scharwechsel um 180 oder etwa um 180° gedreht werden müssen.

Bei Drehpflügen liegt in der Regel der Schwerpunkt des drehbaren Pflugteiles exzentrisch zur Drehachse bzw. Wendewelle, so daß die Drehung in einer Drehhälfte durch das exzentrisch zur Drehachse angreifende Gewicht des drehbaren Teiles des Pfluges durchgeführt werden kann. Es ist daher üblich, solche Pflüge mit einer mechanisch oder hydraulisch angetriebenen Antriebsvorriehfcing zu versehen, die nur in einer Drehhälfte wirksam ist, während die Drehung in der anderen Drehhälfte, sei es in der ersten oder zweiten, von dem genannten Gewicht des Pfluges durchgeführt wird. Bei Drehpflügen, Insbesondere bei mehrsüiiarigeii £flügen, kann aber aus mehreren Gründen eine Verlagerung des exzentrisch liegenden. Schwerpunktes vorkommen^ beispielsweise "bei äer Verstellung der Ackerbreite der Pflüge 'ibeim/Abbau eines oäer einiger Schare eines mehrsoharigaa

Pfluges. Wird beispielsweise ein vierschariger Pflug in sehr schwerem Boden eingesetzt, so ist es oft mit Rücksicht auf den Schlepper notwendig, zwei Schare abzubauen, d.h. den an sich vierscharlgen Pflug zweischarig zu verwenden. Hierbei kann eine Verlagerung des Schwerpunktes bis auf die andere. Seite der Wendewelle eintreten. Aber auch dann, wenn der Schwerpunkt sehr nahe an die Achse der Wendewelle heranrückt, ist eine Drehung des Pfluges in der einen Drehhälfte nicht mehr möglich.

Die Erfindung stellt sich die Aufgabe, eine Wendevorrichtung mit einem mechanischen oder hydraulischen Antrieb, der nur in einer Drehhälfte wirksam ist, unter Aufwand geringer Mittel so auszubilden, daß eine Drehung des Pfluges auch in den Fällen erreicht wird, in denen das Gewicht des drehbaren Teiles infolge Verlagerung des Schwerpunktes nicht mehr die. Drehung für eine Drehhälfte durchführen,kann. Zu diesem Zweck ist die Wendevorrichtung der beschriebenen Art so ausgebildet, daß sie mit einer zusätzlichen zweiten Antriebsvorrichtung für die DrehhälfiSe ausgerüstet ist, in der die erste Antriebsvorrichtung nicht wirksam ist, und daß als Antriebskraft für die zweite Antriebsvorrichtung das Gewicht des ausgehobenen Pfluges dient.

Kach einem weiteren Vorschlag der Erfindung ist das Pflugvoyder-* gestell und die zusätzliche zweite Antriebsvorrichtung so aus- ( gebildet, daß sie mit dem Pflug oder Gestell lösbar verbunden J ist und nachträglich je nach Bedarf am Pflug angebraoht werden kann. Dies hat; den Vorteil» daß jeder Drehpflug der besonrieteenen

Art nachträglich mit einer zweiten Antriebsvorrichtung ausgerüstet werden kann. ^" - . ■

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Mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung sind im folgenden anhand der Zeichnung beschrieben, in dieser zeigen?

Abb. 1 bis 6 ein erstes Ausführungsbeispiel in Seiten- und Vorderansicht und in Aufsicht in drei verschiedenen Drehstellungen,

Abb. 7 und 8 eine Seiten- und Vorderansicht eines zweiten Ausführtingsbeispieles,

Abb. 9 eine Seitenansicht eines dritten Ausführungsbeispieles und

Abb. 10 und 11 eine Seitenansicht und Vorderansicht eines vierten Ausführungsbeispieles.

In der Zeichnung ist der Einfachheit halber ein einschariger Drehpflug 1 dargestellt mit einem rechtswendenden Schar 2', einem linkswendenden Schar 2» und einer Wendewelle 3» die in einem Lager 4 des Pflugvordergestelles 5 drehbar gelagert 1st. Das Vordergestell besteht aus einem Querträger 5a und zwoi senkrecht hierzu stehenden Flacheisen 5b. Vom Schlepper selbst sind nur die unteren Lenker 6 und der obere Lenker 7 eines Dreipunktgestänges dargestellt, das zum Anbau des Pfluges am Schlepper dient.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 1 bis 6 greift der obere Lenker an einem Winkelhebel an, der bei 10 am Vordergestell 5 angelenkt ist und dessen Hebelarme mit 8, 9 bezeichnet sind, die unteren Lenker greifen an Zapfen 12 des Querträgers 5a des

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Vordergestelles an. Der Winkelhebel 8, 9 ist, wie Abb. 2 zeigt,' ein Doppelhebel. Die Arme 8 tragen einen Zapfen 11 für den oberen Lenker 7, die Arme 9 einen Zapfen 13 mit einer Kugel. Auf dieser schwenkbar sitzt eine Stange 14» die gelenkig mit einem Hebelarm 15 verbunden ist, der auf dem Ende der Wendewelle 3 befestigt ist.

Das !Fördergestell 5 trägt an seinem abgewinkelten Ende 16 einen Zapfen 17 mit einer Kugel. Hierauf schwenkbar sitzt das Lagerauge 18 eines hydraulischen Zylinders 19, dessen Kolben bzw. Kolbenstange 20 mit einem Arm 21 gelenkig verbunden ist. Auch der Arm 21 ist drehfest auf der Wendewelle.3 des Pfluges befestigt, und zwar neben dem Lager 4, d.h. die Hebelarme 15 und

21 sitzen zu beiden Seiten des Lagers 4.

Die Abb. 1 bis 6 zeigen den Pflug in ausgehobener Stellung, und zwar "wurde der Pflug aus der Arbeitsstellung des rechtswendenden Schares 1 ausgehoben. In der Arbeitsstellung ist der Zylinder über seine Zuleitung 22 mit DruckÖl gefüllt, so daß der Pflug in der Arbeitsstellung gegen Drehen gesichert ist, d.h. eine besondere Verriegelung des Pfluges gegen Drehen ist nicht erforderlich. Soll der Pflug gedreht werden, so wird die Leitung

22 über ein am Schlepper befindliches Steuerventil mit dem Ölbehälter der Ölpumpe des Schleppers verbunden. Von diesem Zeitpunkt ab ist der Pflug nicht mehr- gegen Drehen gesichert. Das bedeutet gleichzeitig, daß der Pflug um die Anlenkzapfen 12 der

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unteren lenker 6 unter Einwirkung des im PflugSchwerpunkt angreifenden Pfluggewichtes eine Schwenkbewegung im Uhrzeigersinn ausführen kann. Da bei dieser Schwenkbewegung des Pfluges und damit des Vordergestelles 5 der Anlenkzapfen 13 der Stange 14 am Schenkel 9 des Winkelhebels seine lage im Raum annähernd beibehält bzw. nur wenig ändert, so bewirkt die Kippbewegung des Pfluges eine Drehung des Pfluges um 90 im Uhrzeigersinn, wie dies Abb. 3 zeigt. Bei dieser Drehbewegung wird der Kolben in den Zylindern 19 hineingeschoben und das Öl durch die leitung in den genannten Ölbehälter verdrängt. Um die Drehung zu beenden, wird das Steuerventil.am Schlepper umgestellt, so daß jetzt dem Zylinder durch die leitung 22 Drucköl zugeführt wird. Der ausfahrende Kolben beendet die Drehung des Pfluges. Da bei dieser Drehung gleichzeitig der Hebelarm 15 in. die zur Abb. 2 spiegelbildliche lage geführt wird, so wird gleichzeitig der Pflug wieder angehoben, so daß er nach Ende der Drehung, wie Abb. 5 und 6 zeigen, wieder die Ausgangsstellung annimmt, nur in . spiegelbildlicher lage zur Abb. 1.

Der beschriebene Drehvorgang tritt unabhängig von der lage des Schwerpunktes des drehbaren Pflugteiles ein, d.h. unabhängig davon, auf welcher Seite der Drehachse 3 der genannte Schwerpunkt liegt oder auch dann, wenn dieser Schwerpunkt in der Drehachse 3 selbst liegt, d.h. keine Drehung des Pfluges einzuleiten vermag, liegt der Schwerpunkt des sich drehenden Pflugteiles auf der Seite des Angriffspunktes des hydraulischen Zylinders an der Wendewelle 3* so wird er durch die Kippbewegung des Pfluges ange-

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hoben, liegt er auf der entgegengesetzten Seite, so wirkt er im Sinne der Kippbewegung, liegt er in der Wendeachse selbst, so bleibt er auf die Drehung ohne Einfluß, d.h. der abkippende Pflug hat lediglich, abgesehen von den Reibungsverlusten, die Beschleunigungsarbeit für den Drehvorgang und die Arbeit für das Verdrängen des Öles aus dem Zylinder 19 zu leisten.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 7 und 8 sind gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen wie in Abb. 1 bis 6 bezeichnet. Das Pflugvordergestell 5 hat hier mehrere Anschlußstellen 23 für den oberen Leiter I₁ außerdem einen schrägliegenden Zapfen 10 für den Winkelhebel 8, 9> dessen Arme an einem Rohr 24 angeschweißt sind, das mit einem Arm 25 um den Zapfen 10 schwenkt. Die Arme 8 haben mehrere Ansdiußsteilen 26 für den oberen Lenker 7· Dieser Lenker kann wahlweise unmittelbar mit dem Pflugvordergestell 5 oder mit den Armen 8 des Winkelhebels 8, 9 gekuppelt werden.

Der Drehvorgang des in Abb. 7 und 8 dargestellten Pfluges ist der gleiche wie der nach Abb. 1 bis 6. Bei einem üblichen vierscharigen Pflug kann die Drehung des Pfluges allein mit Hilfe des einfach wirkenden Zylinder 19 durchgeführt werden. Wird ein solcher Pflug als zweischariger Pflug verwendet, so ist eine Drehung in der ersten Drehhälfte nicht mehr möglich, weil der Schwerpunkt dann auf der gleichen Seite liegt wie der Angriffspunkt der Kolbenstange 20 des Zylinders 19· Wird aber an diesen

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Pflügen die Kupplungsstelle 10 von Anfang an vorgesehen, so kann hieran der Arm 25 des Winkelhebels 8, 9 angelenkt werden. Der obere Lenker wird dann mit dem Hebelarm 8 gekuppelt und nicht mehr mit einem der Löcher 23 des Vordergestelles 5, d.h. ein solcher Pflug kann ohne bauliche Änderung so ergänzt werden, daß eine !Drehung des Pfluges unabhängig von der Lage des exzentrischen Schwerpunktes des drehbaren Teiles möglich ist.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 9 sind die Arme des Winkelhebels 8, 9 mit den Zapfen 10 verbunden, der im Vordergestell 5 gelagert ist. An den Armen 8 greifen die unteren Leiter 6 an. Die Arme 9 sind wieder über die Stange 14 mit dem Arm 15 gekuppelt. Bei der Schwenkbewegung des Pfluges um die Anlenkzapfen der unteren Lenker wird der Pflug wiederum so gedreht, daß die Kolbenstange 20 in den Zylinder 19 hineingeschoben wird, d.h. durch die Kippbewegung des Pfluges um die Zapfen 12 wird der Pflug in der ersten Drehhälfte um 90° gedreht, die Drehung in

durchder zweiten. Drehhälfte wird wiederum durch Drucköl ausgeführt,

das über die Leitung 22 dem Zylinder 19 zugeführt wird.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 10 und 11 bildet das Vordergestell 5 des Pfluges eine- starre Koppel für die unteren Lenker 6 und den oberen Lenker 7, d.h. die genannten Lenker sind unmittelbar an der Koppel angelenkt. Das Vordergestell hat einen Arm 27* An diesem Arm 27 ist bei 28 das Lager 4 der Drehachse 3 des Pfluges angelenkt. Der hydraulische Zylinder 19 und die

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Stange.14 sind mit ihren oberen Enden bei 17 und 29 an der Koppel 5 angelenkt und im übrigen wieder an den Armen 21 und der Wendewelle 3 des Pfluges. Wird der Zylinder 19 über das Steuerventil mit dem Ölbehälter der Pumpe verbunden, so macht de'r Pflug eine Kippbewegung um den Punkt 28. Bei dieser Bewegung wird der Kolben 20 in den Zylindern 19 hineingeschoben, der Pflug wird durch die Stange 14 um 90° gedreht. Die restliche Drehung wird wieder durch den Zylinder 19 bewirkt.

Bei den gezeigten Ausführungsbeispielen wird der Pflug in der ersten Drehhälfte durch die Uickbewegung des Pfluges gedreht, in der zweiten Hälfte durch den hydraulischen Zylinder 19» 20. Die Reihenfolge kann auch umgetauscht werden. In diesem Pail wird durch den hydraulischen Zylinder der Pflug in der ersten Drehhälfte um 90 gedreht und gleichzeitig angehoben und in der zweiten Drehhälfte durch die nachfolgende Fickbewegung gedreht, wobei der Pflug in seine.ursprüngliche Lage zurückkehrt.

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Claims

Patentansprüche:

1. Wendevorrichtung für Drehpflüge, die eine nur in einer Drehhälfte wirksame mechanische oder hydraulische Antriebsvorrich-tung hat und bei der die Drehung in der anderen Drehhälfte durch das exzentrisch zur Wendewelle des Pfluges angreifende Gewicht des drehbaren Pflugteiles dient, dadurch gekennzeichnet, daß sie mit einer zusätzlichen zweiten Antriebsvorrichtung (14, 15) für die Drehhälfte ausgerüstet ist, in der die erste Antriebsvorrichtung nicht wirksam ist, und daß als Antriebskraft für die zweite Drehvorrichtung das gesamte Gewicht des ausgehobenen Pfluges dient.

2. Wendevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Antriebsvorrichtung in der zweiten Drehhälfte von einem hydraulischen Zylinder (19» 20) angetrieben und durch diesen der in der ersten Drehhälfte abgekippte Pflug (1) wieder angehoben wird.

3· Wendevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Pflug (1) durch den hydraulischen Zylinder (19, 20) in der ersten Drehhälfte um 90° gedreht und gleichzeitig angehoben wird und die Drehung durch Abkippen des Pfluges in seine Ausgangslage zu Ende geführt wird.

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4.. Wendevorrichtung nach Anspruch 1 für einen Pflug, an dessen Vordergestell ein hydraulischer Zylinder angelenkt ist, dessen Kolbenstange mit einem auf der Wendewelle befestigten Hebelarm verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß am Pflugvordergestell (5) ein Winkelhebel (8, 9) angelenkt ist, dessen einer Hebelarm (8) zur Anlenkung des oberen Lenkers (7) dient und dessen anderer Hebelarm (9) über eine Antriebsstange (14) mit einem auf der Wendewelle (3) sitzenden Hebelarm (15) gekuppelt ist.

5. Wendevorrichtung nach Anspruch 1 für einen Pflug, an dessen Vordergestell ein hydraulischer Zylinder angelenkt ist, dessen Kolbenstange mit sinem auf der Wendewelle befestigten Hebelarm verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Pflugvordergestell (5) einen oder mehrere Anlenkpunkte (23) für den oberen Lenker (7) und außerdem eine Kupplungsstelle (10) für einen Winkelhebel (8, 9) aufweist, so daß wahlweise der obere Lenker (7) mit dem Pflugvordergestell (5) oder mit dem Winkelhebel (8, 9) gekuppelt werden kann, der wiederum durch eine Antriebestange (14) mit einem auf der Wendewelle (3) sitzenden Hebelarm (15) kuppelbar ist.

6. Wendevorrichtung nach Anspruch 1 für einen Pflug, an dessen Vordergestell ein hydraulischer Zylinder angelenkt ist, dessen Kolbenstange mit einem auf der Wendewelle befestigten Hebelarm verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß im Pflugvorderge-

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stell (5), und zwar an seinem unteren Ende mit einem Zapfen (10) ein Winkelhebel (8, 9) schwenkbar gelagert ist, der einmal Kupplungsstellen (26) für die unteren Lenker (6) des Dreipunktgestänges bildet und zum anderen durch eine Antriebsstange (14) mit einem auf der Wendewelle (3) sitzenden Hebelarm (15) gekuppelt ist.

7· Wendevorrichtung nach Anspruch 1 für einen Pflug, an dessen Vordergestell ein hydraulischer Zylinder angelenkt ist, dessen Kolbenstange mit einem auf der Wendewelle befestigten Hebelarm verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Lager (4) der Wendewelle (3) am Vordergestell (5) schwenkbar gelagert und eine an einem Hebelarm (15) der Wendewelle (3) angreifende Kupplungsstange (I4) an einem festen Punkt (29) des PflugvordergesMles (5) angelenkt ist.

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