DE1780644B1

DE1780644B1 - Druckregler fuer hydraulische Bremsbetaetigungsanlagen in Fahrzeugen

Info

Publication number: DE1780644B1
Application number: DE19641780644D
Authority: DE
Inventors: Spence George Broadley; Hambling Stewart Kevern
Original assignee: Girling Ltd
Current assignee: Girling Ltd
Priority date: 1963-07-31
Filing date: 1964-07-31
Publication date: 1972-09-14
Also published as: US3317251A; GB1079505A; DE1555435A1; GB1079507A; GB1079508A; SE332567B

Description

Das aus dem Hauptbremszylinder zugeführte Druckmittel tritt in einen Einlaßkanal 141 ein, der gleichachsig mit dem Längskanal 129 angeordnet ist. Zwischen dem Einlaßkanal 141 und dem hinteren, in der Zeichnung rechten Ende der Kammer 126 ist eine Platte 142 mit einer zentralen Drosselöffnung oder Düse 143 angeordnet.

Wenn der Druck des vom Hauptzylinder zugeführten Druckmittels infolge einer langsamen Betätigung des Bremspedals allmählich steigt, wird der Stufenkolben gegen den Druck der Feder 138 nach hinten, also in der Zeichnung nach rechts verschoben, so daß in dieser Feder Energie gespeichert wird, solange noch die Radbremszylinder sämtlicher Räder mit dem gleichen, im Hauptbremszylinder herrschenden Druck beaufschlagt werden. Diese der Vorspannung der Feder 138 entgegengerichtete Verschiebung des Stufenkolbens 137 beruht darauf, daß der überall gleiche Druck auf seine größere Stirnfläche eine größere Kraft ausübt als auf seine kleine Stirnfläche. Sobald die Verzögerung des abgebremsten Fahrzeugs einen bestimmten Betrag überschreitet, rollt die Kugel 125 infolge ihrer Massenträgheit nach vorne und schließt das von ihr und dem Ventilsitz 128 gebildete Ventil. Die Auslässe 134 und 135 werden danach unverändert mit dem im Hauptbremszylinder herrschenden, bei weiterer Betätigung des Bremspedals noch steigenden Druck beaufschlagt. Dieser Druck kann sich jedoch nach dem Schließen des Ventils 125, 128 nicht mehr zum Auslaß 133 fortpflanzen. Infolgedessen wird der Stufenkolben 137 von dem auf seine kleinere Stirnfläche einwirkenden, weiter steigenden hydraulischen Druck und dem Druck der Feder 138 wieder nach vorne, zum Stopfen 139 hin verschoben. Dabei verdrängt das den größeren Durchmesser aufweisende Ende des Stufenkolbens 137 noch eine gewisse ölmenge durch den Auslaß 133 zu den Hinterradbremszylindern, so daß auch dort der Druck noch in einem gewissen, jedoch geringeren Maß steigt als in den Vorderradbremszylindern.

Wenn die Platte 142 nicht vorgesehen wäre, könnte eine besonders schnelle Betätigung des Bremspedals dazu führen, daß den Hinterradbremszylindern eine solche Druckmittelmenge zugeführt wird, daß die Hinterräder blockieren ehe das Ventil 125, 128 durch die auf die Kugel wirkenden Tätigkeitskräfte geschlossen wird. Bei der dargestellten Anordnung strömt das vom Hauptbremszylinder durch den Einlaß 141 zugeführte Druckmittel jedoch über die Düse 143 in die Kammer 126, und bei einer schnellen Betätigung des Bremspedals bildet das die Düse durchströmende Druckmittel einen Strahl, der auf die Kugel 125 trifft, so daß diese unabhängig von den auf sie einwirkenden Massenkräften gegen den Ventilsitz 128 gedrückt wird.

Der Ventilsitz 128 weist bei der dargestellten Ausführungsform eine flexible Lippe 144 auf, die Gewähr leistet, daß die Kugel 125 auch dann eine Abdichtung bewirkt, wenn ihr Mittelpunkt gegenüber der Mittellinie des Ventilsitzes die größtmögliche Versetzung aufweist, die sich aus dem radialen-Spiel der Kugel in der Kammer 126 ergibt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

zylindern übereinstimmt, oder in gleichem Maß wie der Patentansprüche: Druck im Hauptbremszylinder, während derjenige in den Vorderradbremszylindern unter dem Einfluß des

1. Druckregler für hydraulische Bremsbetäti- Stufenkolbens stärker zunimmt.

gungsanlagen in Fahrzeugen, mit einem tragen 5 Bei einem bekannten Druckregler der beschriebe-Körper, der sich zur Anpassung der Bremskräfte nen Gattung (USA.-Patentschrift 2 242 297) besteht an dynamische Achslastverlagerungen bei Brem- die Gefahr, daß eine besonders schnelle Betätigung sungen relativ zum Fahrzeug in einer an den des Bremspedals zum Blockieren der Hinterräder Hauptbremszylinder angeschlossenen Kammer führt, da der träge Körper das Ventil zu spät schließt, bewegt und dabei ein in der Leitung zwischen dem io so daß der im Hauptbremszylinder rasch anwach-Hauptbremszylinder und den Radbremszylindern sende Druck zunächst auf sämtliche Radbremszylinder Fahrzeug-Hinterachse angeordnetes Ventil der einwirkt.

steuert, und insbesondere mit einem Stufenkolben, Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zu-

der einen mit dem Hauptbremszylinder verbünde- gründe, bei einem Ventil der eingangs beschriebenen nen Zylinderraum von einem mit den Radbrems- 15 Gattung dafür zu sorgen, daß sich das Ventil auch bei zylindern verbundenen Zylinderraum trennt, da- einer besonders schnellen Betätigung des Bremspedurch gekennzeichnet, daß der Kammer dals rechtzeitig schließt, um ein Blockieren der Hin-(126) das Druckmittel vom Hauptbremszylinder terräder zu verhindern.

durch eine Düse (143) zuführbar ist, die bei einer Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch geschnellen Betätigung des Bremspedals auf den trä- 20 löst, daß der Kammer das Druckmittel vom Hauptgen Körper (Kugel 125) einen ihn im Sinne des bremszylinder durch eine Düse zuführbar ist, die bei Schließens des Ventils (125, 144) beaufschlagen- einer schnellen Betätigung des Bremspedals auf den den Druckmittelstrahl richtet. trägen Körper einen ihn im Sinne des Schließens des

2. Druckregler nach Anspruch 1, dadurch ge- Ventils beaufschlagenden Druckmittelstrahl richtet, kennzeichnet, daß zwischen dem Druckmittelein- 25 Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfinlaßkanal (141) und der den tragen Körper (Kugel dung ist zwischen dem Druckmitteleinlaßkanal und 125) aufnehmenden Kammer (126) des Druck- der den tragen Körper aufnehmenden Kammer des reglergehäuses eine Platte (142) mit einer die Düse Druckreglergehäuses eine Platte mit einer die Düse (143) bildenden Öffnung angeordnet ist. bildenden Öffnung angeordnet.

30 Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden an Hand einer schematischen Zeichnung

näher erläutert.

Der in der Zeichnung dargestellte Druckregler besitzt als tragen, bei Bremsungen relativ zum Fahrzeug

Die Erfindung betrifft einen Druckregler für hy- 35 beweglichen Körper eine Kugel 125, die in einer Kamdraulische Bremsbetätigungsanlagen in Fahrzeugen, merl26 eines Druckreglergehäuses 127 frei bewegmit einem trägen Körper, der sich zur Anpassung der lieh angeordnet ist. Die Längsachse der Kammer 126 Bremskräfte an dynamische Achslastverlagerungen und damit auch ihr Boden, auf dem die Kugel 125 bei Bremsungen relativ zum Fahrzeug in einer an den rollt, ist gegen die Fahrtrichtung des Fahrzeugs, in Hauptbremszylinder angeschlossenen Kammer be- 40 das der Druckregler eingebaut ist, nach hinten wegt und dabei ein in der Leitung zwischen dem unten geneigt, so daß die Kugel bestrebt ist, in ihrer Hauptbremszylinder und den Radbremszylindern der hinteren Endstellung zu verharren, solange das Fahr-Fahrzeug-Hinterachse angeordnetes Ventil steuert, zeug nicht verzögert wird.

und insbesondere einen solchen Druckregler mit Die Kugel 125 arbeitet als Ventilkörper mit einem

einem Stufenkolben, der einen mit dem Hauptbrems- 45 Ventilsitz 128 zusammen, der am vorderen Ende der zylinder verbundenen Zylinderraum von einem mit den Kammer 126 angeordnet ist und das untere Ende Radbremszylindern verbundenen Zylinderraum eines Längskanals 129 umschließt. Das vordere Ende trennt. des Längskanals 129 steht in Verbindung mit einem

Druckregler dieser Gattung haben die Aufgabe, Auslaß 131, an den sich ein druckmittelbetätigter die beim Bremsen infolge der dynamischen Achslast- 5° Bremslichtschalter anschließen läßt, sowie mit dem Verlagerung erhöhte Bodenhaftung der Vorderräder vorderen, den größeren Durchmesser aufweisenden für das Bremsen nutzbar zu machen, ohne daß sich die Ende einer Stufenbohrung 132 im Druckreglerge-Gef ahr des Blockierens der Hinterräder erhöht. Dies häuse, und mit einem Auslaß 133, an den sich die Hinläßt sich am einfachsten dadurch erreichen, daß das terradbremszylinder anschließen lassen. Das den klei-Ventil unter dem Einfluß des tragen Körpers bei einer 55 neren Durchmesser aufweisende Ende der Stufenbohbestimmten Verzögerung der Bewegung des Fahr- rung 132 steht in Verbindung mit zwei Auslässen 134 zeugs die Druckmittelzufuhr zu den Hinterradbrems- und 135, an die sich die Vorderradbremszylinder anzylindern unterbricht, so daß der bei der weiteren schließen lassen. Außerdem ist zwischen dem hinteren Bremsbetätigung noch steigende Druck im Haupt- Ende der Stuf enbohrung 132 und der Kammer 126 ein bremszylinder nur zu den Radbremszylindern der 60 Verbindungskanal 136 vorgesehen. Vorderräder gelangt. Mit einem in der beschriebenen In der Stufenbohrung 132 arbeitet ein Stufenkol-

Weise im Druckregler vorgesehenen Stufenkolben ben 137, der durch eine Feder 138 zu einem als Anläßt sich erreichen, daß nach dem Schließen des Ven- schlag dienenden Stopfen 139 hin vorgespannt ist und tils der Druck bei weiterer Betätigung der Bremse normalerweise an diesem anliegt. Um die Herstellung auch in den Hinterradbremszylindern noch steigt, und 65 und den Einbau zu vereinfachen, besteht der Stufenzwar je nach Anordnung des Stufenkolbens entweder kolben 137 aus zwei Teilen, die durch eine im hinteren in geringerem Maß als der Druck im Hauptbremszy- Ende der Stufenbohrung angeordnete, schwache Felinder, mit dem der Druck in den Vorderradbrems- der 140 in gegenseitiger Anlage gehalten werden.