DE1758915U - Gepaeckablage fuer strassen- und schienenfahrzeuge. - Google Patents

Description

• Sepäekablae fu. fiir Straßen-und Schienenfahrzeuge.

  Bie Erfindung betrifft eine Gepäckablage für StraSen-

  und Schienenfahrseuge aller rt aus einem aus vorzugsweise

  Leichtmetallprofil gebildeten Rahmen und einem in den Rahmen

  eins ; pmbaten Betzs

  Bs sin bereits Gepäckablagen bekannt geworden, die

  aus einem profilierten Hahnen mit U-foraigem Profilquerschnitt

  bestehen., Für die Anbringung bzw. das Sinspannen des Netze$

  in den Rahmen smd dann asi'Rahmen nebeneinander angeordnete

  Bohru. ngen vorgesehene die fuxr die Aufnahme einer das Netz

  an dem Rahmen haltenden gehnnr dienen.

  Diese bekannte Ausbildung eines Gepakablagerahmens

  hat den Nachteil, daß durch die Bohrungen fr'die äalterung

  des Netzes eine Verminderung der Pestiekeit eines derartigen

  Rahmenszwangsläufig eintritt.

  in weiterer Naehtell 4ieeer bekwmten Qepäokablagen

  besteht noch darin, daß die Befestigung des Netzes in Rahmen

  eine gewisse manuelle Geschicklichkeit verlangt, so daß die

  Einspannarbeit eine relativ große. Zeit in Anspraoh nimmt.

• Dieser Nachteil macht sich dann immer unangenehm bemerkbar, wenn ein altes Netz gegen ein neues ausgewechselt werden soll, da hierfür die Halteschnur zerschnitten und dann wieder in langwieriger Arbeit eine neue Halteschnur eingezogen werden muß.
• Die Erfindung betrifft nun eine Gepäckablage für Straßen- und Schienenfahrzeuge, bei welcher die Nachteile der bekannten Einrichtungen behoben werden und ein einfaches und schnelles Einspannen des Gepäcknetzes in den Rahmen möglich ist und gleichzeitig durch die neue Formgebung des Rahmens die Festigkeitseigenschaften durch Erhöhung des Widerstandsmomentes erheblich gesteigert werden.
• Erfindungsgemäß wird dies bei einer Gepäckablage für straßen-und Schienenfahrzeuge aller Art aus einem aus Vorzugsweise Leichtmtallprofil gebildeten Rahmen und einem in den Rahmen einspannbaren Netz dadurch erreicht, daß die Profile des Rahmens mit beispielsweise T-färmigen o.dgl. Nuten zum Einspannen des Netzes versehen sind. Diese Nuten neh-

  . wen dann entsprechend ihrer Profilform ausgebildete Netzhalter

  auf, die sich 30 nach Wunsch derart verschieben und zueinander

  ausrichten lassen, daß die Form der das Netz bildenden Maschen

  beliebig verändert werden kann. Die Netzhalter sind vorzugs-

  weise H-förmig gestaltet und aus einem Leichtmetall, Kunststoff o.dgl. Werkstoffen hergestellt, wobei der Steg eines derartig H-förmig gebildeten Netzhalters durch Veränderung seiner Breite die Maschenform des Netzes bestimmen kann.
• Gleichzeitig ist an dem Rahmen noch eine weitere Profilierung vorgesehen, die die Form einer Vorhangschien. aufweist und zur Aufnahme der Halteglieder für die Vorhänge dient.
• Die neue Ausbildung hat gegenüber den bekannten Rahmen den Vorteil, daß bei der Herstellung des Profilrahmens, die im Ziehverfahren erfolgt, gleichzeitig in einem Arbeitsgang alle Profilierungen, die für die Aufnahme der Haltemittel für das Gepäcknetz und der Haltmittel für die Aufnahme der Vorhänge dienen, an dem Rahmen angebracht werden. Dabei wird noch durch die Art der Profiliertes der weitere Vorteil erreichte daß das Widerstandsmoment in Richtung der Zugkraft ebene des Netzes erhöht wird.
• Die Erfindung ist nachstehend an Hand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen : Fig. 1 eine Draufsicht auf den Rahmen mit eingespanntem Gepäcknetz, Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II - II der Fig. 1,

  Fig4 3 einen Schnitt nach der Linie III-I1 ! der

  Fig.1y

  Fig 4 einen Schnitt nach der Linie IV IV der

  Fig.1 ;

  Fig. 5 einen Schnitt nach Linie V-'V der Fig. 4.

  Fig* 6 eine perspektivische Darstellung der Bck-

  verbindung, Fig. 7 den Netzhalter in Draufsicht, Figv 8 den Beknetzhalter in Draufsicht.
• Die Gepäckablage 1 wird von der hinteren Profilleiste 2 und der vorderen Profilleiste 3 gebildet. Die Verbindung der hinteren Profilleiste 2 und der vorderen Profilleiste 3 zu einem Rahmen 4 erfolgt entsprechend der in Fig. 6 darge-

  stellten Weise* Der Rahmen 4 wird durch ein Netz ausgefüllt.

• Die hintere Profilleiste 2 gemäß der Fig. 3 hat den Grundquerschnitt eines Doppelweinkels, der aus den Schenkeln 6, 7 und diese verbindenden Steg 8 gebilet wird. Der Schenkel 6 nimmt entlang seiner Vorderseite eine schwalbenschwanzförmige Aussparung 9 auf, die zum Einlegen einer Fülleiste diente Der untere Schenkel 7, der sich mit seiner Rückseite 11 gegen die Befestigungswand (nicht dargestellt) anlegt, nimmt an der dieser abgekehrten Seite eine schwalbenschwanz-

  förmige Nut 10 auf, die gleichfalls um Einlegen einer Fall-

  leiste dient. Auf der Rückseite 11 des Schenkels 7 ist eine Aussparung 12 vorgesehen, um hierdurch eine feste Anlage den Schenkels 7 an die Befestigungswana zu ermöglichen. Der Steg 8 ist für die Halteglieder des Netzes 5 und der beispielsweise Vorhänge (nicht dargestellt) ausgebildet. Hierfür ist ein T-förmiges Profil 13 vorgesehen, das in Verlängerung des Schenkels 6 sich'über die gesamte Länge der Profilleiste 2 erstreckt. Im Bereich des Stegs 8 zwischen dem Schenkel 7 und des T-Profils 13 ist4 eine Vorhangschiene 14, die sich ebenfalls über die gesamte Länge der Profilleiste erstreckte angeordnet. In diese Torhangschiene werden dann die Haltemittel für die beispielsweise vorgesehenen und nicht dargestellten Vorhänge eingeführt.
• Das T-förmige Profil 13 nimmt die in Fig. 7 dargestellten Netzhalter 15 auf. Die Netzhalter 15 haben einen H-förmigen Querschnitt und werden derart in die Profilnut 13 eingeführt, daß der Steg 16 der Netzhalter im Bereich des Schlitzes 17 des ~Profils zu liegen kommt, so daß die sich um den Steg 16 herumlegende Schnur 19 durch den Schlitz 17 hindurchtreten kann. An diese hintere Profilleiste 2 schließt sieh dann die entsprechend gebogene vordere Profilleiste 3 an, wie sie in Fig. 4 dargestellt ist. Der Grundquerschnitt der Profilleiste 3 ist winkelförmig, wobei an den Schenkel 18 sich das entsprechend der T-förmigen Nut 13 der hinteren Profilleiste 2 ausgebildete Profil 13a anschließt. Dieses Profil 13a ist ebenfalls, wie bei der Profilleiste 2, in einem Verfahrensgang mit*an die Leiste 3 gezogen-Hintere und vordere Profilleiste sind dabei durch eine eckverbindung. wie sie in Fig. 6 dargestellt ist miteinander befestigte Diese Bekverbindung ist so getroffen, daß die in den T-förmigen Profilen 13, 13a eingeführten Netzhalter sich entlang des gesamten Rahmens verschieben lassen. Hierbei ist für die Eckverbindung ein T-Stück 20 vorgesehen, das sich in

  die anstoßenden Nuten 13, 13a der Leisten 2e 3 einlegt. Die

  vordere profilleiste 3 nimmt dabei den Kopfsteg 21 des T-Stücks auf,-während die hintere Profilleiste 2 den Steg 22 aufnimmt.
• Die Befestigung ist so getroffen, daß in die einzelnen Stege Gewindebchrungen 23, 24, 25 eingelassen sind, in die sich entsprechende Halteschrauben 23as 24a, 25a setzen.
• Die Halteschrauben 23a, 24a, 25a drucken beim Anziehen sodann gegen die Wand 26 des T-förmigen Profils 13, 13a und pressen somit das æ-Stück gegen die abgebogenen Enden 27 der Profilnuten 13, 13a. Hierdurch werden die Profilleisten 2 und 3 mit Klemmreibung aneinander gehalten.
• Wie in Fig. 5 dargestellte kann die Maschenform des

  Netzes 5 jeweils durch die Ausbildung des Steges 1 beIJ1, big

  verändert werden, so daß der Winkel zwischen den Schnüren 19 bei breiterem oder schmalerem Steg 16 größer oder kleiner wird.
• Die sich im Bereich der Rundungen 29, 30 in die Nuten 13, 13a der vorderen Profilleiste 3 einsetzenden ecknetzhalter 31 sind entsprechend der Fig. 8 ausgebildet. Sie weisen einen rechteckigen Querschnitt auf, der mit einer zentischen Bohrung 32 versehen ist. Durch diese Bohrung 32 wird die Schnur 19 des Netzes 5 hindurchgezogen und dann durch einfache Verknotung an dem Eoknetzhalter gehalten. Diese Form der Bcknetzhalter ist daher erforderlich, da an den Rundungen 29, 30 die Schnüre nicht schlaufenförmig um den Netzhalter herumgelegt werden können. Schutzansprüche:

Claims (1)

1. S c h u t z a n s p r ü c h e : 1) Gepäckablage für Straßen- und Schienenfahrzeuge aller Art aus einem aus vorzugsweise Leichtmetall gebildeten Rahmen und einem in diesen einspannbaren Netz, d a dir 0 h g e k e n n z e i a h n e t, daß die Trofilleisten 3) des Rahmens (4) mit T-förmigen o. dgl. Profilhuten (1313.) zum Einspannen des Netzes versehen sind.

   2) Gepäckablage nach Anspruch 1t d a d u r c h g e -k e n n z eis h n e t, daß von den Nuten (13, 13a) Netzhalter (15,31) verschiebbar zum Einspannn des Netzes in dem Rahmen aufgenommen werden.

   3) Gepäckablage nach Anspruch 1 und 2 ? d a d u r c h g e k e n nz e i c h n e t, daß die Netzhalter (15) einen 11-förmigen Querschnitt besitzen und derart in die Nuten (133a) eingeschoben sind, daß ihre Stege (16) im Bereich der schlitze (17) zu liegen kommen. 4) Gepäckablage nach Anspruch 2 und 3, da dur 0 h g e k e n nz eie h n e t, daß die Netzhalter (15} as Leichtmetallblech, Kunststoff o.dgl, Werkstoffen hergstellt sind.

   5) Gepäckablage nach Anspruch 2 bis 4* d a d u r c h g e k e n n z eie h n e t , daß durch Vernderung der Breite des Mittelsteges (16) des Netzhalters (15) die Maschienform des Netzes (5) bestimmbar ist.

   6) Gepäckablage nach Anspruch 1 bis 5 : d a d u r o h g e k e n n z e i e h n e t, daß die hintere rofilleiste () mit einer zusätzlichen Profilierung (Vorhangchiene) und einer Scheuerleiste versehen ist.

   7) Gepäckablage nach Anspruch 2 bis 5, d a dur c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Netzhalter (31) im Bereich der Rundungen (29,30) der vorderen Leiste (3) einen Riechtekcquerschnitt mit zntrischer Bohrung (32) aufweisen.

   8) Gepäckablage nach Anspruch 1 bis 7, d ad u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Profilierung der Profilleisten (2, 3) derart vorgenommen ist, daß eine Vergrößerung des Widerstandsmomentes in Richtung der Zugkraftebene des Netzes eintritt.

   9) Gepäckablage nach Anspruch 1 bis 8, d a d u. r e h g e k e n nz eie h n e t y daß die Verbindung der vorderen Profilleiste (3) mit der hinteren Profilleiste (2) durch Tfrmig ausgebildete Eckverbindungsstücke (20) erfolgt. di. die Leisten (2, 3) mit Klemmreibung aneinander halten.