DE1755658A1

DE1755658A1 - Wasserkuehler,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1755658A1
Application number: DE19681755658
Authority: DE
Inventors: Wehrberger Kurt Karl; Otto Noppel
Original assignee: Kuhlerfabrik Langerer and Reich GmbH and Co KG
Current assignee: Kuhlerfabrik Langerer and Reich GmbH and Co KG
Priority date: 1968-06-06
Filing date: 1968-06-06
Publication date: 1971-06-03
Also published as: FR2010231B1; FR2010231A1

Description

Kühlerfabrik
Längerer & Reich

7000 S tu t t g ar t - 1
Postfach 389

¹¹ Wasserkühler, insbesondere für Kraftfahrzeuge "

Die Erfindung betrifft einen für Kraftfahrzeuge, Erdbewegung smaschinen und dergl, bestimmten Wasserkühler, bei dem Wasserrb'hrchen und vorwiegend ebene Luf -ti ame Ilen mit« · einander fest verbunden sind«

Wasserkühler sind in von Verbrennungskraftmaschinen angetriebenen Fahrzeugen verhältnismäßig starken thermischen und mechanischen Beanspruchungen ausgesetzte Auch wenn die Aufhängung des Kühlers im Fahrzeug elastisch nachgiebig gestaltet ist, läßt es sich besonders bei Schwerlastwagen und Erdbewegungsmasehinen nicht vermeiden, daß Erschütterungen vom Motor und von der Straße auf das Kühlneta einwirken, die zu Schäden und Undichtheiten im Kühlkreislauf und damit auch zu Motorschäden führen können« η / / 1

Zu beachten sind auch die durch Färmedehnung des Kühlnetzes bei wechselnder Temperatur hervorgerufenen Kräfte, denen aber möglicherweise durch entsprechende Ausbildung des Rohrbodens entgegengewirkt werden könnte₀

Man steht daher vor der Aufgabe, zu verhindern, daß das aus Röhrchen und Luftlamellen bestehende Kühlnetz, in welchem sich der eigentliche Wärmeübergang vollzieht, gegenüber den Bauteilen, die sich aus den oberen und unteren Rohrboden und Wasserkästen zusammensetzen, zum Schwingen kommt_e

Es ist aus der Praxis bekannt, die Seitenteile des Rahmens,mit den Rohrböden durch Schweißung so zu verbinden, daß diese an den Außenkanten der Luftlamellen zur Anlage kommen und dadurch das Kühlnetz bis zu einem gewissen Grad abstützen. Nachteilig ist hierbei jedoch, daß eine exakte Abstützung infolge von unvermeidlichen Herstellungsungenauigkeiten nur selten erreicht werden kann, und es ist kaum möglich, dem Rahmen durch Winkelstreben eine schubsteife Form zu geben»

Ferner hat man schon die Rahmen-Seitenteile und die mit den Wasserkästen fest verbundenen Traversen dvirch Schrauben verbunden, doch wirkt sich hierbei ungünstig aus, daß entweder der Spannweg durch Anschlag am Wasserkasten begrenzt und damit die Anlage nicht genau einstellbar ist, oder aber, daß die Rahmen-Seitenteile an der Traverse garnicht anliegen und somit das ganze Rahmengebilde nicht widerstandsfähig gegen Seitenschub ist.

Es sind auch schon Ausführungen bekannt, bei welchen ein an den Außenkanten der Luftlamellen anliegendes Futterblech durch eine Schraxibe, deren Mutter in der Mitte des Rahmen-Seitenteiles gelagert ist, das Kühlnetz gegenüber dem Rahmen abstützt» Nachteilig ist hierbei der hierfür erforderliche verhältnismäßig große konstruktive Aufwand,

Nach der Erfindung können diese Nachteile auf einfache und kostensparende Weis.e vermieden werden, wenn bei rechtwinkliger

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Anordnung der Wasserröhrchen und der Luftlamellen zueinander ein diagonal nicht formsteifes Kühlnetz samt Wasserkasten mit einem zur Aufhängung im Fahrzeug dienenden und in sich form- und verwxndungssteifen Rahmen kraftsehlüssig so verbunden ist, daß beide zusammen eine gemeinsam schwingende Einheit bilden,,

In Ausgestaltung der Erfindung sind an Rahmen-Seitenteilen befindliche Knotenbleche mit Traversen durch lösbare kraftschlüssige Verbindungselemente, z«B₀ durch Schrauben, zu einer form- und verwxndungssteifen Einheit verbunden«

Die Lagensicherung der kraftsehlüssig miteinander zu verbindenden Traversenseitenteile kann nach der Erfindung durch Kerbnägel bzw« A Paßstifte bewirkt werden.

Bei einer anderen Ausgestaltung der Erfindung sind die Knotenbleche der Rahmen-Seitenteile im Anlagezustand mit· den Traversen unlösbar durch Schweißung bzw., Lötung zu einer form- und verwindungssteifen Einheit verbunden«

Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht darin, daß die Begrenzungskanten der Wasserkästen und Rohrboden gegenüber den Seitenteilen soweit zurückgesetzt sind, daß beim Zusammenbau der Seitenteile zunächst die Außenkanten der Luftlame11en mit einer vorbestimmbaren Kraft zur Anlage kommen_e

In der Zeichnung ist der erfindungsgemäße Wasserkühler beispielsweise veranachaulichto

Es zeigen:

Fig. 1 eine Vorderansicht des Kühlerblocks, Fig. 2 eine Seitenansicht und

Fig. 3 eine Draufsicht zu Fig. 1.

Der Rahmen 1 besteht aus einer oberen Traverse 2, einer unteren Traverse 3 sowie einem rechten Seitenteil 8 und einem linken Seitenteil 9. Die Traversen sind mit dem oberen Wasserkasten k bzw.

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dem unteren Wasserkasten 5 entweder unlösbar, vorzugsweise durch Punktschweißung, oder lösbar mittels Schraubverbindung verbunden« Die Wandung 6 der Wasserkästen ist gegenüber den Unförmigen Traversen 2 und 31 die in beiden Schenkeln am rechten und linken Ende Langlöcher 7 senkrecht zum entsprechenden Seitenteil aufweisen, etwas zurückgesetzt. Die Seitenteile 8 und 9 sind als U—Profile ausgebildet, und in ihren Seitenschen-' kein 11 und 12 befinden sich Langlöcher 13, die zur Befestigung des Kühlers im Fahrzeug sowie gegebenenfalls zur Aufnahme eines Jalousierahmens dienen können.

Am oberen und unteren Ende der Seitenteile 8 und 9 sind Knotenbleche 10 vorzugsweise durch Schweißung angebracht. Die freien W Schenkel lh dieser Knotenbleche tragen auf ihrer Innenseite eine oder mehrere fest angeschweißte oder angelötete Muttern 15·

Die Abmessungen des Kühlnetzes 16 sind derart festgelegt, daß beim Zusammenbau die Seitenteile 8 und 9 oder ein zwischengelegtes Schutzblech mit vorbestimmbarer Kraft an den Außenkanten der Lamellen 22 zur Anlage kommen, ohne daß diese schon an den Rohrboden 19 und 20 oder an den Wasserkästen k und 5 zum Anliegen kommenο

Die luftdurchströmten Lamellen 22 verlaufen rechtwinklig zu den Wasserröhrchen 21, Die Begrenzungskanten der Wasserkästen h und * 5 und der Rohrboden 19 und 20 sind mit Ziffern 23 bezeichnet. Kerbnägel bzw. Paßstifte 2k bewirken die Lagensicherung der durch Schrauben 25 zu verbindenden Traversen und Rahmen-Seitenteile,

Bei der -Herstellung des erfindungsgemäßen Wasserktihlers ist es von Vorteil, die Baueinheiten vorzufertigen und dann den Zusammenbau durchzuführen.

So können zunächst die oberen und unteren Traversen 2 und 3ntft dem oberen bzw, unteren Wasserkasten k und 5 durch Schweißung, Lötung oder Verschraubung fest verbunden werden.

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Die zweite Baueinheit ergibt sich, wenn die Wasserröhrchen 21, die vorwiegend ebenen Luftlamellen 22 und die. oberen und unteren Rohrboden 19 und 20 durch Lötung zu einem festen Kühlnetz 16 zusammengefügt werden«

Als weitere, nämlich dritte Baueinheit werden die U-förmig profilierten Seitenteile 8 und 9 an ihren oberen und unteren Enden durch Schweißung oder Lötung fest mit den Knotenblechen 10, an welchen die Muttern 15 befestigt sind, verbunden« Diese Baueinheit kann bereits vor der Endmontage farbgespritzt werden,

Zur Endmontage werden vorab die ersten beiden Baueinheiten durch Lötung zusammengefügt», Alsdann werden die Seitenteile W

mit dem Kühlnetz in einen Rahmen eingespannt, gegebenenfalls unter Zwischenfügung eines geeigneten Schutzbleches, wodurch die Seitenteile mit einem vorbestimmbaren Druck zur Anlage an den Außenkanten der Luftlamellen kommen, In diesem Zustand werden die Seitenteile mit den Traversen mittels der Schrauben verschraubt und ihre gegenseitige Lage durch einen Kerbnagel 2h gesichert. Diese Endmontage ergibt eine kraft Schlussige Verbindung zwischen dem Kühlnetz und einem formsteifen Rahmen, die eine Relativbewegung zwischen Netz und Rohrboden unmöglich macht e

Ein technischer Fortschritt des erfindungsgemaßen Wasserkühlers λ ist außerdem darin zu sehen, daß sich bei späteren Reparaturarbeiten nach Lösen der Schrauben 25 und Entfernen der Kerbnägel 24 eine wesentlich bessere Zugänglichkeit ergibt als bei den herkömmlichen Konstruktionen.

Weiterhin ist von besonderem Vorteil, daß die rostanfälligen Stahlseitenteile beim Lötvorgang nicht mit dem Kühlnetz fest verbunden und daher der aggressiven Wirkung des Flußmittels entzogen sind.

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Claims

Schutzansprüche:

1_β Wasserkühler für Kraftfahrzeuge, Erdbewegungsmaschinen " und dergl,, bei welchen Wasserröhrchen und vorwiegend ebene Luftlamellen miteinander fest verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß bei rechtwinkliger Anordnung der Wasserröhrchen und der Luftlamellen zueinander ein diagonal nicht formsteifes Kühlnetz (l6) samt Wasserkasten (5) mit einem zur Aufhängung im Fahrzeug dienenden und in sich form- und verwindungssteifen Rahmen (2, 3, 8, 9, 10) kraftschlüssig so verbunden ist, daß beide zusammen eine gemeinsam schwingende Einheit (l) bilden, die eine Relativbewegung des Kühlnetzes (l6) gegenüber den Rohrboden (19, 20) ausschließt.

β Wasserkühler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an Rahmen-Sgitenteilen ( 8, 9) befindliche Knotenbleche (lO) mit Traversen (2, 3) durch lösbare kraftschlüssige Verbindungselemente, z.B. durch Schrauben (25), zu einer form- und verwindungssteifen Einheit (l) verbunden sind.

3» Wasserkühler nach Anspruch 1 und 2, dadurch ge_ kennzeichnet , daß die Lagensicherung der kraft— schlüssig miteinander zu verbindenden Traversen (2, 3) und Seitenteile (8, 9) durch Kerbnägel bzw. Paßstifte (2h) bewirkt wird«

4« Wasserkühler nach Anspruch 1, dadurch gekenn« zeichnet , daß die Knotenbleche (19) der Seitenteile (8, 9) im Anlagezustand mit den Traversen (2, 3) unlösbar durch Schweißung bzw» Lötung zu einer form- und verwindungs— steifen Einheit (1) verbunden sind.

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i^ γ ^*

Wasserkühler nach Anspruch 1 und einem der vorhergehenden Ansprüche, da durch ge kennzeichne t , daß die Begrenzungskanten (23) der Wasserkästen (k, 5) und Rohrböden (19, 20) gegenüber den Seitenteilen (8, 9) soweit zurückgesetzt sind, daß beim Anpressen der Seitenteile zuerst die Begrenzungskanten der Luftlamellen (22) zur Anlage kommen,, "

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