DE175374C

DE175374C -

Info

Publication number: DE175374C
Application number: DE1905175374D
Authority: DE
Filing date: 1905-04-11
Anticipated expiration: 1925-04-12

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Der Gegenstand vorliegender Erfindung ist ein längsverschiebbares Schmierpolstergestell für die Achsbüchsen von Eisenbahnfahrzeugen.

Gemäß der Erfindung wird die Verschiebbarkeit des auf dem Boden der Achsbuchse aufruhenden Gestelles durch eine Dreiecksverbindung der. das Schmierpolster tragenden Achse mit dem Bodenblech erzielt. Die Seiten

ίο des Dreiecks besitzen lange Schlitzlöcher, in denen sich die genannte Achse in jeder Richtung verschieben kann. Gleichzeitig ist Führung und Federung so angeordnet, daß durch die Wirkung der.angewendeten Federn immer die mittlere Normalstellung herbeigeführt wird.

Das Schmierpolstergestell ist auf der Zeichnung in Fig. 1 bis 3 in Seitenansicht, Stirnansicht und Grundriß dargestellt. Fig. 4 ist ein Längsschnitt durch das Gestell und zeigt, in welcher Weise seine einzelnen Teile gegeneinander bewegt werden können.

Das eigentliche Schmierpolster ist der Deutlichkeit halber nicht dargestellt.

Das Schmierpolstergestell besteht aus einem Bodenblech a, welches auf dem Boden der Achsbüchse aufliegt. Mit ihm sind vier Schwingen b, c bei d, e gelenkig verbunden, so zwar, daß die Schwingend um die Achsed drehbar sind, während die Schwingen c um die Achse e gedreht werden können. Auf den Achsen d, e sitzen ferner noch schraubenförmig gewundene Federn f, welche sich einesteils mit ihren Enden f¹ gegen die Bodenplatte, anderenteils mit ihren Enden/², mit denen sie die Schwingen durchdringen, gegen die Schwingen stützen, so daß sie diese in gehobener Lage zu halten, die Dreieckswinkel bei d und e also zu vergrößern streben. Die Schwingen b und c besitzen Längsschlitze g, durch welche eine dritte Achse h gesteckt ist, so daß die vier Schwingen mit dem Bodenblech ein System von zwei Dreiecken bilden, welche sich beliebig verschieben lassen, je nachdem man die Achse h dem Bodenblech nähert oder sie mehr der Achse d oder der Achse e nähert.

Es entsteht in dieser Weise ein System, welches sich, da es beim Gebrauch in der Achsbuchse immer in senkrechter Richtung etwas zusammengedrückt ist, in weiten Grenzen verschieben läßt und sogar in gewissen Grenzen eine windschiefe Stellung der Achse h zu den Achsen d und e, die parallel zueinander liegen, gestattet.

An die Achse h ist nun der eigentliche Träger für das Schmierpolster, der aus zwei entsprechend gebogenen Hälften i, k besteht, angelenkt. Jede der Hälften ist durch besondere Scharnieraugen, unabhängig von der anderen Hälfte, auf der Achse drehbar. In der gestreckten Lage, also in der Lage, in welcher die Hälften des Schmierpolsterträgers an dem in Fig. 1 punktiert eingezeichneten Achsschenkel anliegen, wird ihre gegenseitige Beweglichkeit durch Anschläge / begrenzt, die mit einer der Hälften, beispielsweise mit der Hälfte i, fest verbunden sind.

Infolge ihrer besonderen Ausbildung können die beiden Polsterträger i, k eine Stellung

einnehmen, wie sie in Fig. 4 veranschaulicht ist.

Da man die Achse h vollkommen auf das

Blech α herabdrücken kann, so kann man das Schmierpolstergestell durch die kleinsten

Öffnungen hindurch und in den engsten Achslagerkasten unterbringen. Die vielfältige Verschieblichkeit der Achse h gestattet es, der Längsverschiebung der Achsschenkel in jeder Weise zu folgen.

Zur leichteren Handhabung des Schmierpolstergestelles, d. h. auch zur Ermöglichung eines leichten Ein- und Ausbringens, ist ein Bügel m mit der Achse h verbunden.

Claims

Patent- Anspruch ε :

ι. Längsverschiebbares Schmierpolstergestell für die Achsbuchsen von Eisenbahnfahrzeugen , gekennzeichnet durch einen das Oberblech stützenden, senkrecht und parallel zur Achse stehenden Rahmen, dessen Glieder mittels Gelenkbolzen zu einem Dreieck zusammengesetzt sind, wobei zur Veränderung der Lage der Spitze des Dreiecks die Gelenkbolzenlöcher an der Dreieckspitze zu Langschlitzen ausgebildet sind.
2. Schmierpolstergestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Dreiecksverbindung aus dem Unterblech (a) selbst und zwei Paar Schwingen (b, c) besteht, die um an den Enden des Unterbleches liegende parallele Achsen (d, e) schwingen und durch deren an den freien Enden befindliche Schlitzlöcher (g) eine dritte, das Oberblech tragende Achse (h) gesteckt ist/
3. Schmierpolstergestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an den unteren Gelenken der dreieckförmigen Rahmen Federn (f) angeordnet sind, welche die Dreieckswinkel zu vergrößern streben.
4. Schmierpolstergestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schlitzlöcher in den Schwingen (b, c) so lang sind, daß der Spitzenwinkel des Dreiecks i8o° werden kann.
5. Schmierpolstergestell nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Teil (i, k) des in der Mitte quer zum Achsschenkel geteilten Oberbleches gelenkig mit dem oberen, an der Spitze der Dreiecksverbindung liegenden Gelenkbolzen (h) verbunden ist, so daß die beiden Teile nach oben gegeneinander hochgeklappt werden können, während sie in der wagerechten Lage durch Anschläge gegeneinander gestützt werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.