DE1750376A1 - Kupplungsscheibe - Google Patents
KupplungsscheibeInfo
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- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
25, April 1968
Haftung
Bühl / Baden 1750376
Die Erfindung betrifft eine Kupplungsscheibe für
Scheibenreibungskupplung, mit einer Nabe, einem mit dieser Nabe verbundenen Scheibenkörper, sowie an
diesem befestigten, radial vorstehenden, einander gegenüberliegenden Federsegmenten, von denen zumindest eines gewellt ist und bei der auf der Außenseite der einzelnen Federsegmente jeweils Reibbeläge angeordnet sind.
Es ist durch die deutsche Patentschrift 714 060 eine
Kupplungsscheibe dieser Art bekannt, bei welcher die einander gegenüberliegenden Federsegmente in Umfangsriohtung gewellt sind. Jedes Federsegment der einander
gegenüberliegenden Federsegaentreihen ist mit dem ihr zugeordneten Reibbelag verbunden. Diese bekannte Kupplungsscheibe hat zunächst den Nachteil, daß beide Federeegmentreihen bzw. Reibbeläge axial nur über die sehr weiche Verbindung der Federeegmente mit de» Scheibenkörper untereinander
in Verbindung «toben« Dadurch ist ea nicht möglich, bei der
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BAOORlGlNAt
Herstellung der Mitnehmerscheibe einen genau kontrollierbaren und verhältnismäßig eng begrenzten Federweg an den
Reibbelägen einzuhalten. Weiterhin besteht die Gefahr, daß sich beim Verzug der Reibbeläge bzw. der Federsegmente durch
die beim Fahrbetrieb entstehenden Temperatureinflüsse die
Federsegmente derart verformen, daß ein völliges Lösen der Kupplung beim Entkuppeln nicht mehr gesichert 1st, Nachteilig
ist auch, daß die Kupplungsscheibe eine verhältnismäßig geringe Eigenstabilität hat, so daß sie vor dem Einbau, beispielsweise
bei der Lagerhaltung und auch beim Einbau selbst leicht verformt und dadurch unbrauchbar werden kann.
Durch die DAS 1 233 669 ist eine weitere Kupplungsscheibe
dieser Art bekannt geworden, bei welcher die FederSegmente
ebenfalls in Itafangsrichtung gewellt sind und die beiden Reibbeläge mit den beiden Federsegmentreihen mittels Nieten
verbunden sind und zwar derart, daß die beiden Federsegmente jedes Paares im mittleren Bereich ihrer beiden voneinander
abstehenden Wellungen bzw· Wölbungen mit mindestens einem Niet mit einem auf der einen Seite liegenden, an den entsprechenden Wölbungen anliegenden Belag verbunden sind«
Jeder Niet weist zwei Ringsohultern auf, von denen die eine, im Durchmesser kleinere Ringechulter, jeweils das Federsegment, das unmittelbar an dem fest mit diesem Niet verbundenen Reibbelag anliegt, ebenfall· mit diesem Reibbelag
verbindet. Die andere, im Durchmesser größere Ringschulter, liegt an dem, dem mit dem Niet fest verbundenen Reibbelag
abgewandten Federsegment an, derart, daß diesen Feder-
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BAD ORIGINAL
segment bei Belastung der Reibbeläge in axialer Richtung
von der größeren Ringschulter abgehoben und gegen das
andere Federsegment zu bewegt werden kann. Gleichzeitig
bewirkt die größere Ringschulter, daß die Federsegmente bei entlasteter Kupplungsscheibe in ihrem Zurückfederungsweg begrenzt sind, d. h. vorgespannt bleiben. Diese Vorspannung bedingt, daß die Anlauffederungskennlinie der Reibbeläge beim Schließen bzw· Einrücken der Kupplung nicht bei
Null beginnt, wodurch in den meisten Fällen die Gefahr besteht, daß der Einrückvorgang der Kupplung zu Beginn nicht
weich genug vor sich geht» Ein weiterer Nachteil dieser bekannten Kupplungsscheibe liegt darin, daß der Schließkopf
jedes Befestigungsnietes unmittelbar auf dem Reibbelag gebildet werden muß, wodurch das Vernieten der Reibbeläge mit
den Federsegmenten sehr erschwert ist, da dabei der Boden
des Belages beschädigt wird und die Fertigung deshalb anfällig
für Ausschuß 1st, Weiterhin ergibt diese Ausführung der Vernietung eine verminderte Verschleißreserve der Reibbeläge
zunächst deshalb, weil der Schließkopf des als Niet dienenden
Zuggliedes nicht so dünn wie der gegenüberliegende Nietkopf ausgeführt werden kann und desweiteren deshalb, weil wegen
der oben angeführten Beschädigung des Bodens des Belages,
derselbe verhältnismäßig dickwandig sein muß, um bei der
nicht zu verhindernden Beschädigung des Bodens bei Bildung
des Schließkopfes trotzdem noch das notwendige Drehmoment übertragen zu können«
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Allen bisher bekanntgewordenen Kupplungsscheiben haftet außerdem der entscheidende Nachteil an, daß z. B. bei Verwendung
von Reibbelägen bzw. Reibpaarungen mit unterschiedlichem Reibwert bzw. Reibverhalten auf den beiden Seiten der
Mitnehmerscheibe unterschiedliche Momente von beiden Belagseiten auf die Segmente übertragen werden, wodurch eine einseitige
Überbeanspruchung der Segmente und damit eine äußerst hohe Bruchgefahr der überbeanspruchten Federsegmente und/oder
der Beläge besteht.
Der vorliegenden Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, die Nachteile der bisher bekanntgewordenen Kupplungsscheiben
zu beseitigen und eine Kupplungsscheibe zu schaffen, durch die bei geringstmöglicher Schwungmasse eine optimale Eigenstabilität
erzielt wird, derart, daß bedeutend höhere Drehmomente übertragen werden können und die Kupplung auch gegen
wechselnde Stoßbeanspruchungen während des Fahrbetriebes unempfindlich ist. Außerdem soll bei der Kupplungsscheibe
gemäß der vorliegenden Erfindung die Bruchgefahr ausgeschaltet warden, welche dadurch bedingt ist, daß auf beide Federsegmente
unterschiedliche Momente von beiden Belagseiten her einwirken. Die Einwirkung von unterschiedlichen Momenten auf die beiden
Belagseiten kann dadurch gegeben sein, daß - bedingt durch
Verwendung von unterschiedlichem Material bei Schwundscheibe und Druckplatte - Belagsqualitäten mit unterschiedlichem Reibwert
auf beiden Seiten der Mitnehmerscheibe verwendet werden müssen, oder aber dadurch, daß sich der Reibwert während des
Fahrbetriebes durch Verschmutzung, Verstaubung oder dergleichen
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ändert. Weiterhin soll trotz der großen Eigenstabilität der
Kupplungsscheibe dieselbe so ausgebildet seinj daß ihre
Federkennlinie bei Null beginnen kann und eine optimale
Federung unter Einhaltung enger Federtoleranzen erreicht wird.
Dies wird gemäß der Erfindung bei einer Kupplungsscheibe
der eingangs beschriebenen Art dadurch erzielt, daß die
Federsegmente mit vorbestimmbarer Speicherkraft, bzw.
vorbestimmbarem Federweg sowohl in Umfangrichtung als auch
in axialer Richtung im Bereich der radialen Belagserstreckung
fest miteinander verbunden sind. Dadurch wird bei stoßweiser,
auch wechselseitiger und/oder durch verschiedene Reibwerte hervorgerufene Beanspruchung die Momentenübertragung nicht
nur von einem der Federsegmente auf den Scheibenkörper übertragen,
sondern durch beide Federsegmente gemeinsam aufgefangen,
so daß auch die Belastung auf beide Segmente verteilt
wird.
Die Verbindung der einander gegenüberliegenden, zumindest teilweise gewellten Federsegmente wird dabei vorzugsweise
im Bereich ihrer gegenseitigen Abstützung vorgenommen. Die Verbindung der beiden Federsegmente kann beispielsweise
durch Vernietung, Verschweißung, Verklebung oder dergl. erfolgen.
Werden bei der Kupplungsscheibe Segmentreihen verwendet, von
denen Mindestens bei einer die Segmente Wölbungen aufweisen, die von den FederSegmenten der gegenüberliegenden Reih· abstehen,
kann es vorteilhaft sein, dieselben im Bereich des
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bzw. der Wellungstäler, beispielsweise durch Vernietung,
fest miteinander zu verbinden. Die Befestigung der Reibbeläge kann dabei in herkömmlicher Weise erfolgen.
Eine andere vorteilhafte Befestigungsmöglichkeit der beiden Federsegmente miteinander ist dadurch möglich, daß die
Federsegmente im Endbereich ihrer ümfangserstreckung innerhalb ihrer radialen Ausdehnung fest miteinander verbunden
werden. Dabei ergibt sich eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Kupplungsscheibe, wenn zwei der gegenüberliegenden Federsegmente gemeinsam mit Je einem der Reibbeläge beispielsweise über Niete fest verbunden werden.
Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung können die
einander gegenüberliegenden Federsegmente, von denen mindestens eines in Umfangrichtung gewellt ist, zumindest
Über einen aus der einen, ersten Segmentreihe zur anderen, zweiten Federsegmentreihe hin welsenden Abschnitt sowohl
in axialer als auch in Umfangsrichtung fest miteinander verbunden werden.
der zur anderen Federsegmentreihe hin weisende Abschnitt äuü
dem Bereich eines fellungsberges der einen Federsegmentreihe
In Gegenrichtung dieses Wellungaberges aus demselben herausgebogen 1st und Ih Bereich eines Wellungeberges der anderen
Segmentreihe mit demselben fest verbunden ist. Hierdurch werden
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neben der gleichmäßigen Momentenübertragung optimale Federungseigenschaften gewährleistet.
Die Befestigung der Reibbeläge ist dabei in besonders
rationeller Weise möglich, indem an der Befestigungsstelle des Abschnittes der einen Federsegmentreihe mit den Wellungsbergen
der anderen Federsegmentreihe gleichzeitig der an
der Außenseite der anderen Federsegmentreihe angeordnete Reibbelag mittels eines gemeinsamen Nietes befestigt wird.
Es ist vorteilhaft, wenn die Krümmung des aus dem Bereich des
einen Wellungsberges herausgebogenen Abschnittes der Innenseite des Wellungsberges des gegenüberliegenden Federsegments
entspricht.
Der aus der einen Federsegmentreihe zur aaderen Federsegmentreihe hin weisende Abschnitt kann durch eine Ausbuchtung gebildet werden oder aber dadurch, daß die
Federsegmente z. B. im Bereich mindestens eines Wellungsberges Schlitze aufweisen, die den Befestigungsabschnitt
begrenzen. Die Schlitze können beispielsweise parallel, vorzugsweise
in Umfangsrichtung, verlaufen und vorteilhafterweise
derart ausgebildet sein bzw. verlaufen, daß der Befestigungsabschnitt sich lediglich innerhalb des Federsegmentes erstreckt
oder aber derart, daß die Schlitze bis zur Endkante auslaufen.
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BADQRfQINAt
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Es ist vorteilhaft, wenn die gegenüberliegenden Feder-Segmente mittels mindestens zweier Niete miteinander
verbunden sind, von denen der eine gleichzeitig den Befestigungsabschnitt der einen Federsegmentreihe mit der
anderen Federsegmentreihe und dem an dieser Federsegmentreihe angeordneten Reibbelag fest verbindet. Der andere Niet verbindet .den Befestigungsabschnitt der anderen Federsegmentreihe mit dem Federsegment der einen Reihe gleichzeitig mit
dem diesen zugeordneten Reibbelag.
Die Krümmung des Befestigungsteiles entsprechend der Wölbung der Innenseite des gegenüberliegenden Federsegments kann
bereits bei der Herstellung der Federsegmente erzeugt werden oder aber dadurch, daß bei der Herstellung der
Federsegmente das Befestigungsteil entsprechend der gewünschten Federcharakteristik der Kupplungsscheibe mehr
oder weniger stark ausgewölbt wird und die der Innenseite der Wölbung des gegenüberliegenden Federsegmentes entsprechende
Krümmung erst bei der formschlüssigen Verbindung, beispielsweise Vernietung, entsteht.
Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Kupplungsscheibe
wird die Bruchgefahr derselben beseitigt, da das zu übertragende Drehmoment der einzelnen Reibbeläge gleichzeitig
auf beide Federsegmentreihen übertragen wird. Desweiteren
wird die Betriebssicherheit von Temperaturen- und anderen Einflüssen nicht beeinträchtigt. Außerdem ist es möglich,
sehr enge Toleranzen der Federung einzuhalten und jede
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gewünschte Anlaufkennlinie zu erzielen· Auch kann die
Federkraft und die Federungshöhe und somit auch der Abstand der beiden Belagringe genaustens hergestellt und eingehalten
werden.
Außerdem gewährleistet eine Kupplungsscheibe gemäß der Erfindung
eine optimale Verschleißreserve der Reibbeläge, da bei einer Vernietung der Nietkopf, welcher eine äußerst geringe
Höhe aufweisen kann, auf dem Reibbelag anliegt und der Schließkopf
auf der Federsegmentseite gebildet wird. Bine Beschädigung
des Belages beim Nietvorgang wird dadurch vermieden. Die Stärke des Bodens des Belages, auf dem der Nietkopf aufliegt,
kann deshalb auf ein Minimum herabgesetzt «erden.
Die Erfindung wird im folgenden anhand der in den Zeichnungen
dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigt
Figur 1 einen Ausschnitt einer erfindungsgemäßen
Kupplungsscheibe in Axialansicht
Figur 2a-Figur 2d verschiedene Ausführungsformen von Federsegmenten
nach der Erfindung mit der Befestigung
der Reibbeläge in vergrößertem Maßstab gemäß dem Schnitt II - II der Figur
Figur 3 einen Schnitt gemäß der Linie III - III in
Figur 1 bei Federsegmenten bzw. mit daran
befestigten Reibbelägen entsprechend Figur 2d
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Figur 4.
Wie Figur 1 zeigt, weist die erfindungsgemäße Kupplungsscheibe eine Nabe 1 auf, die in ihrer Durchgangsöffnung
mit Keilnuten 2 oder dergl. versehen ist und zur drehschlüssigen Verbindung der Kupplungsscheibe mit ihrer nicht näher darge-
^ stellten Welle dient. An einem an der Nabe 1 vorgesehenen,
über den Umfangsrand radial vorstehenden ringscheibenförmigen Flansch 3 der Nabe 1 ist ein Scheibenkörper 4
mittels Nieten 5 befestigt.
Über den Umfangsbereich 6 des Scheibenkörpers 4 stehen
paarweise einander gegenüberliegende Federsegmente 7 vor, die mittels Nieten 8 mit ihren Befestigungölaschen 9 an
dem Scheibenkörper 4 befestigt sind. Die Federsegmente 7,
von denen mindestens eines gewellt ist, tragen an der ™ Außenseite jeweils Reibbeläge 10.
Die Federsegment· sind mit vorbestimmbarer Speioherkraft bzw·
νorbestimmbarem Federweg sowohl in Umfangsrichtung als
auch in axialer Richtung im Bereich der radialen Belagserstreckung feet miteinander verbunden,und zwar vorteilhafter
Weise im Bereich ihrer gegenseitigen Abstützung.
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wellte, mit entgegengesetzter Wölbung zueinander liegende
Federsegmente 7a bzw. 7a/ im Bereich ihrer Wellungstäler
über einen Niet 11 sowohl in axialer als auch in Ümfangsrichtung
fest miteinander verbunden. Der Niet 11 wird dabei vorzugsweise in der Mitte der radialen Belagserstreckung
vorgesehen. Statt eines Nietes können aber auch mehrere Niete
verwendet werden, die dann innerhalb der radialen Belagserstreckung
vorzugsweise in gleichem Abstand voneinander angeordnet
sind. Im Bereich des Nietes 11 weisen die Beläge 10 a
und 10 b eine Ausnehmung 12 und 13 auf, so daß beim Zusammenfedern der Beläge die Nietköpfe des Nietes die Zusammenfederung der Beläge nicht behinder können.
Die Aufnietung der Beläge 10 a bzw. 10 b erfolgt in bekannter
Weise wechselseitig über Niete 14,
Die feste Verbindung der beiden Federsegmente in axialer
sowie auch in Umfangsrichtung kann anstatt mittels Niete auch durch Verschweißen, Verkleben oder dergl. erfolgen.
Gemäß Figur 2b sind zwei Federsegmente 7b, 7b* in den
Endbereichen ihrer Umfangserstreckung innerhalb ihrer radialen Ausdehnung und innerhalb der radialen Belagserstreckung
vorzugsweise in der Mitte derselben über Niete
fest miteinander verbunden. Mittels der Niete 14 werden auch
gleichzeitig die Reibbeläge lOa bzw. lob gehalten, so daß
ein Niet gleichzeitig zur gemeinsamen Befestigung der Federsegmente mit jeweils einem der Reibbeläge dient.
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BAD ORIGINAL
.SJ-
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Figur 2c zeigt ebenfalls eine Ausführungsform, bei der die beiden einander gegenüberliegenden Federsegmente 7c, 7c1
gemeinsam und je mit einem der Reibbeläge lOa und 10b über
Niete 14 verbunden sind. Zur besseren Abstützung der Reibbeläge ist innerhalb der radialen Ausdehnung derselben aus den
Federsegmenten 7c bzw. 7c* in demjenigen Bereich, in welchem das eine Federsegment gegen das andere zu gebogen ist, eine
Zunge 15 bzw. 16 herausgestanzt, die die Beläge in den Bereichen 17, 18 zusätzlich abstützen.
Die Figuren 2d und 3 zeigen eine weitere vorteilhafte Ausgestaltungsmöglichkeit der Erfindung, während die Figuren 4 und
5 Ausbildungsbeispiele für die Federsegmente darstellen. Dabei
sind die einander gegenüberliegenden Federsegmente zumindest über einen aus der einen Segmentreihe zur anderen Segmentreihe
hin weisenden Abschnitt sowohl in axialer als auch in Umfangsrichtung fest miteinander verbunden.
Die beiden Federsegmente 7d, 7d* stützen sich einerseits mit
ihrem Mittelstück 19, 19* bzw. mit ihren Endkanten 2o, 2o*
aneinander ab. Die Federung übernehmen die Auswölbungen 21, 21*
und die Befestigungsabschnitte·
Wie insbesondere aus den Figuren 2d und 3 ersichtlich ist, sind
aus jeweils einer der Auswölbungen 21 bzw. 21» Befestigungsabschnitte 22, 22» zur gegenüberliegenden Wölbung 21» bzw. 21
des anderen Federsegmentes hin durchgebogen und mit diesem
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BAD
BAD
über Niete 14 sowohl in Umfangs- als auch in Achsrichtung
fest verbunden. Jeder der Niete 14 verbindet gleichzeitig je einen der Reibbeläge 1Oa bzw. lob mit den Federsegmenten
bzw. dem entsprechenden Befestigungsabschnitt,
Im vorliegenden Ausführungsbeispiel entspricht die Krümmung der Befestigungsabschnitte der Innenseite des Wellungsberges bzw.
der Wölbung des gegenüberliegenden Federsegments. Die Befestigungsabschnitte
22 können dadurch gebildet werden, daß dieselben gleichzeitig während des Stanzvorganges,der Federsegmente
Schlitze 23 (vergl. Figur 4) die innerhalb der
Wölbung 21 begrenzt sind, ausgestanzt und entsprechend durchgebogen
werden oder aber dadurch, daß Schlitze 24 (vergl. Figur 5) bis zu einem der Endbereiche 20 des Federsegmentes
reichen· Im letzteren Falle bildet sich eine Zunge 25, die den Befestigungsabschnitt ergibt.
Jedes der Federsegmente hat mindestens 2 Aufnahmeöffnungen
für die Niete, wobei diejenige Aufnahmeoffnung 26 im Bereich
der Befestigungsabschnitte 22 bzw. 25 Vorzugsweise in dor Mitte
der Auswölbung 21 bzw. raittig innerhalb der radialen Belagserstreckung
vorgesehen ist.
Bei sämtlichen Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung
ist es möglich, die Niete 14 derart anzuordnen, daß der Nietkopf 26 auf den Belagsboden 27 zu liegen kommt und der
Schließkopf 28 auf den Federsegmenten gebildet wird. Der
Boden 27 der Belag· wird also bei der Vernietung geschont,
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175037G
weshalb derselbe auf eine minimale Stärke reduziert werden
kann. Dadurch ergibt sich eine optimale Verschleißreserve der Beläge.
Es ist ersichtlich, daß Kupplungsscheiben gemäß der vorliegenden
Erfindung eine bedeutend größere Eigenstabilität aufweisen als
die bisher bekanntgewordenen Kupplungsscheiben, da die Federsegmente sowohl in axialer als auch in Umfangsrichtung lest
miteinander verbunden sind, wodurch die auf die beiden Federsegmente einwirkenden Drehmomente von beiden Federsegmenten
bzw. Federsegmentreihen gemeinsam aufgenommen und auf den Scheibenkörper, übertragen werden. Durch die spielfreie Verbindung
der beiden Federsegmente miteinander wird die Stabilität auch bei wechselnder und/oder ungleichmäßiger Belastung nicht
beeinträchtigt. Außerdem ist es durch die vorliegende Erfindung möglich, den Federweg und die Federkraft und damit die
Anlaufkennlinie der Kupplung genau einzuhalten und entsprechend den gewünschten Erfordernissen anzupassen, so daß die Anlaufkennlinie
auch bei Null beginnen und einen vorher bestimmbaren VerDftuf annehmen kann.
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Claims (1)
- LuK Lamellen und Kupplungsbau
Gesellschaft mit beschränkter
HaftungBühl / BadenIndustriestr. 3 0201Ansprüche1. Kupplungsscheibe für Scheibenreibungskupplung, mit einer Nabe, einem mit dieser Nabe verbundenen Scheibenkörper, sowie an diesem befestigten, radial vorstehenden, einander gegenüberliegenden Federsegmenten, von denen zumindest eines gewellt ist und bei der auf der Außenseite der einzelnen Federsegmentreihen Jeweils Reibbeläge angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Federsegmente mit vorbestimmbarer Speicherkraft bzw, vorbestimmbarem Federweg sowohl in Umfangsrichtung als auch in axialer Richtung im Bereich der radialen Belagerstreckung fest miteinander verbunden sind.2. Kupplungsscheibe nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daßdie Segmente im Bereich ihrer gegenseitigen Abstützung fest miteinander verbunden sind.3. Kupplungsscheibe nach Anspruch 2 dadurch gekennzeichnet *·*, daß mindestens eines der gegenüberliegenden Federsegmente Wölbungen aufweist, die vom gegenüberliegenden Federsegment abstehen und im Bereich der Wölbungstäler fest mit dem gegen--2-■■■'■■ 009885/0803175037Güberliegenden Segment verbunden ist.4. Kupplungsscheibe nach Anspruch 2 dadurch gekennzeichnet, daß in Umfangsrichtung gewellte, mit entgegengesetzter Wölbung zueinander liegende Federsegmente im Bereich der Wellungstäler fest miteinander verbunden sind,5. Kupplungsscheibe nach mindestens einem der Ansprüche 1-4 dadurch gekennzeichnet, daß die Federsegmente im Endbereich ihrer UmfangserStreckung fest miteinander verbunden sind.6. Kupplungsscheibe nach Anspruch 1-5 dadurch gekennzeichnet, daß die gegenüberliegenden Federsegmente gemeinsam mit je einem der Reibbeläge fest verbunden sind.7. Kupplungsscheibe nach mindestens einem der Ansprüche 1-6 dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Federsegmente zumindest über einen aus der einen, ersten Federsegmentreihe zur anderen, zweiten Federsegmentreihe hin weisenden Abschnitt, sowohl in Umfangsrichtung als auch in axialer Richtung fest miteinander verbunden sind.8. Kupplungsscheibe nach Anspruch 7 dadurch gekennzeichnet, daß der zur anderen Federsegmentreihe hin weisende Abschnitt aus dem Bereich eines Wellungsberges der einen Federsegmentrelh· in Gegenrichtung dieses Wellungsberges aus demselben herausgebogen 1st und im Bereich eines Wellungsberges der anderen Federsegmentreihe mit derselben fest verbunden ist.-3-00 98 8 5/080 31?9, Kupplungsscheibe nach einem der Ansprüche 7 bzw. 8 dadurch gekennzeichnet, daß an der Befestigungsstelle de? Abschnittes der einen Federsegmentreihe mit den Wellungsbergen der anderen Federsegmentreihe gleichzeitig der an der Außenseite der anderen Federsegmentreihe angeordnete Reibbelag befestigt ist.10. Kupplungsscheibe nach einem der Ansprüche 7-9 dadurch gekennzeichnet, daß die Krümmung des aus dem Bereich des einen Wellungs berges herausgebogenen Befestigungsabschnittes der Innenseite des Wellungsberges des gegenüberliegenden Federsegments entspricht.11. Kupplungsscheibe nach einem der Ansprüche 7 - 10 dadurch gekennzeichnet, daß die Federsegmente Schlitze aufweisen, die den Befestigungsabschnitt begrenzen.12. Kupplungsscheibe nach Anspruch 11 dadurch gekennzeichnet, daß die Schlitze vorwiegend parallel verlaufen.13. Kupplungsscheibe nach Anspruch 11 oder 12 dadurch gekennzeichnet, daß die Schlitze allseits begrenzt sind.14. Kupplungsscheibe nach mindestens einem der Ansprüche 7-13 dadurch gekennzeichnet, daß die einander gegenüberliegenden Federsegmente durch mindestens 2 Niete fest miteinander verbunden sind, von denen der eine den Befestigungsabschnitt des einen Federaegments mit dem anderen Federsegment und gleichzeitig den diesem Federsegment zugeordneten Reibbelag feat miteinander009885/0803-*· 175037Gverbindet, der andere Niet dagegen den Befestigungsabschnitt des anderen Federsegments und das eine Federsegment so wie gleichzeitig den diesem Federsegment zugeordneten Reibbelag fest miteinander verbindet.009885/0803Leersei te
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