DE17049C

DE17049C - Neuerungen an Feuerluftmaschinen

Info

Publication number: DE17049C
Application number: DENDAT17049D
Authority: DE
Original assignee: M. honigmann in Grevenberg bei Aachen

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

Im Cylinder C bewegt sich ein Kolben A, dessen Fläche etwa dreimal so grofs als die obere ringförmige ist. Der obere Cylindertheil enthält den Luftverdichter mit dem selbstthätigen Saugventil ν¹ und Druckventil .κ²; der untere Theil desselben bildet den Arbeitsraum mit dem Einströmventil V^s und dem Ausströmventil v⁴. Letzteres wird bei erfolgter Ausdehnung der bei v^s eingetretenen heifsen Luft mittelst Federdruck geöffnet. Das Einströmventil v³ wird durch einen Mechanismus k h i b geöffnet und bei Y₃ bis Y₁₀ des Kolbenhubes wieder geschlossen. Dieser Füllungsgrad ist regulirbar durch das Stellrad h, welches beim Hinabgang auf die Feder i drückt und das Ventil durch diesen Druck schliefst. Nach Schlufs des Ventils gleitet das Stellrad an der Feder vorbei. Die Ventile sind dünne Stahl- oder Eisenplatten, welche auf eine lang geführte Stange aufgeschweifst sind. Der Verbrennungsraum, in welchem die Erhitzung der verdichteten Luft auf 400 bis 800° C. stattfindet, ist ein schmiedeiserner Cylinder B mit Rost t, einer feuerfesten Ausmauerung c und einer Füllvorrichtung η, welche gestattet, den Brennstoff ohne Druckverminderung aufzugeben. Das Beschicken des Rostes geschieht bei geschlossenem Flantsch 0 durch Oeffnen des Hahnes /, wodurch der Brennstoff in den Feuerraum fällt. Bei u ist ein verschliefsbarer Stutzen angebracht, auf welchen beim Anfeuern ein Schornstein w aufgesetzt wird.

Um den Verbrennungsprocefs überwachen zu können, befindet sich bei g am Cylinder ein starkes Beobachtungsglas. Die Thüren e und m werden nur beim Stillstand der Maschine zum Reinigen des Rostes und des Aschenfalls benutzt. Der Rost / kann auch zur Erzielung gröfserer Haltbarkeit aus einer feuerfesten Platte bestehen. Dieser Verbrennungsraum B ist mit dem Luftverdichter durch zwei Röhren verbunden, von welchen die eine d unterhalb des Rostes, die andere r über dem Rost, und zwar ganz dicht über dem glühenden Brennstoff einmündet.

Beim Aufgang des Kolbens wird die durch v¹ angesaugte Luft verdichtet und durch #² hinausgeprefst. Die verdichtete Luft strömt in zwei Rohre d und r, von welchen d direct unter den Rost geht, r aber durch die abziehenden heifsen Gase des Rohres α umspült und vorgewärmt wird. Die Luft, welche unterhalb des Rohres eintritt, verbrennt zu Kohlensäure; sollte sie aber wegen zu geringer Zuströmung nur zu Kohlenoxyd verbrennen, so wird dieses durch den frischen Sauerstoff des Rohres r verbrannt. Um die Bildung eines Knallgasgemenges zu verhindern, mündet das Rohr r nahe über dem glühenden Brennstoff ein. Das Rohr d, welches einen gröfseren Querschnitt als r hat, besitzt eine Drosselklappe, welche ein Regulator bei zu schnellem Gang der Maschine schliefst. Alsdann wird fast keine Kohle verbrannt und tritt nur vorgewärmte Luft. durch r über den Rost. Der Verbrennungsraum B hat eine solche Gröfse, dafs er dem Zweck des Dampfkessels bei den Dampfmaschinen entspricht, d. h. dem Arbeitsraum eine stets gleich geprefste Luft liefert. Diese Luft verläfst B durch das Rohr χ, um durch das Ventil v³ unter den Kolben zu treten. Zur Beobachtung der Temperatur der

heifsen Gase, welche zwischen 400 und 8oo° liegen soll, ist in das Rohr χ ein Thermometer eingeschaltet, d. h. ein Kupferstab, welcher durch Ausdehnung die Temperatur auf einer Scala ablesen läfst. Bei sehr grofsen Maschinen wird der Luftverdichter vom Arbeitscylinder getrennt.

Damit die directe Leitung der Wärme in den Cylindertheilen eine möglichst geringe sei, sind die von der heifsen Luft umspülten Theile durch einen schlechten Wärmeleiter getrennt. Sowohl der untere, topfförmige Ansatz an der Kolbenfläche, als auch der Cylinder selbst sind aus zwei durch eine Asbestschicht getrennten Theilen zusammengesetzt, wodurch die Leitung der Wärme in die von den Dichtungsringen berührte Fläche möglichst verhindert wird.

Claims

Patent-Ansprüche:
i. Die selbsttätige, auf beliebigen Füllungsgrad einstellbare Steuerung des Ventils v³ durch die von dem Krummzapfen k abgeleitete senkrechte Bewegung des Stellrades h, dessen lange Nabe auf die Schleppfeder i wirkt, derart dafs diese sich öffnet, wenn der Schlufs des Ventils bewirkt, der Weg von h aber noch nicht beendet ist.
2. Die selbsttätige Steuerung des Ventils v^l, einerseits durch den Kolben AA¹, wenn derselbe auf seinem tiefsten Punkt anlangt, andrerseits durch die Feder /^z, wobei diese erst zu wirken anfängt, wenn sich die den Kolben A A¹ aufwärts treibenden Gase so weit ausgedehnt haben, dafs ihr Druck auf die Fläche des Ventils vⁱ durch die Spannung von/³ übertroffen wird, während das durch den Kolben geschlossene Ventil durch den überlastenden Druck der Gase während der Arbeitsperiode geschlossen gehalten wird.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.