DE1684792B1

DE1684792B1 - Garage zum Abstellen zweier Fahrzeuge uebereinander

Info

Publication number: DE1684792B1
Application number: DE19681684792
Authority: DE
Inventors: Klaus Kaspar
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1967-01-24
Filing date: 1968-01-20
Publication date: 1971-12-02
Also published as: DE1709310A1; DE1709310B2; DE1684792C2; DE6602859U

Description

Die Erfindung betrifft eine Garage zum Abstellen zweier Fahrzeuge übereinander mit einem gegenüber der Einfahrt vertieft angeordneten unteren Abstellplatz und für beide Fahrzeuge um horizontale Achsen schwenkbaren Plattformen, deren an der Einfahrt gelegene Enden wahlweise mit dieser verbindbar sind.
In der Patentanmeldung P 16 84 753.3-25 ist eine Garage dieser Art beschrieben, wobei die Schwenkachse der unteren Plattform an dem von der Einfahrt abgelegenen Ende angeordnet ist und zwischen beiden Plattformen eine seitliche Verbindung besteht und die Verbindung zwischen beiden Plattformen diese in der Einfahrtstellung der unteren Plattform annähernd parallel hält, während in der Einfahrtstellung der oberen Plattform der senkrechte Abstand der beiden einfahrtseitigen Enden beider Plattformen wesentlich geringer ist als der senkrechte Abstand der der Einfahrt abgelebenen Enden der Plattformen.
Durch die Erfindung soll bei Garagen zum Abstellen zweier Fahrzeuge übereinander eine im Vergleich zu bekannten Garagen bessere Raumausnützung erreicht werden. Zu diesem Zweck geht die Erfindung aus von der Garage nach dem Hauptpatent, wie diese vorstehend beschrieben worden ist. Die Erfindung schlägt vor, daß die untere Plattform an der oberen Plattform aufgehängt ist und daß in der tiefsten Stellung der unteren Plattform die obere Plattform weiter absenkbar ist. Bei der Erfindung können beispielsweise beide Plattformen auf einem wesentlichen Teil ihrer Bewegung parallel oder annähernd parallel zueinander verschwenkt werden, wodurch die Koppelung beider Plattformen sehr einfach wird. Auf einem Teil des Weges bewegt sich dann die obere Plattform allein, um die gewünschte Änderung des senkrechten Abstandes der einfahrtseitigen Enden herbeizuführen. Dies ist bei der Erfindung möglich, da durch die hängende Anordnung der unteren Plattform an der oberen Plattform die Bewegung der oberen Plattform allein dann möglich ist, wenn die untere Plattform in ihrer tiefsten Stellung auf dem Fundament od. dgl. aufsteht.
Die Erfindung läßt sich in verschiedener Weise verwirklichen. Bei einer Variante der -Erfindung ist die untere Plattform an der oberen Plattform mittels eines teleskopartig ausgebildeten Zuggliedes aufgehängt. Auch die Aufhängung mittels eines Seiles oder einer Kette ist möglich, desgleichen die Verwendung eines Zuggliedes, das aus mehreren Lenkern zusammengesetzt ist.
Günstig ist es bei der Erfindung, wenn die Hubeinrichtung zur Bewegung der Plattformen an der oberen Plattform angreift. Weitere Maßnahmen zur Verbindung der Antriebseinrichtung mit den Plattformen sind dann nicht erforderlich.
Wenn die Erfindung ein aus mehreren Lenkern bestehendes Zugglied benützt, empfiehlt es sich, wenn das Verbindungsgelenk zwischen den beiden Lenkern des Zuggliedes eine Führung, insbesondere in Form eines Schwenkarmes, besitzt, wobei an der Führung auch die Hubeinrichtung angreift.
Ferner wird vorgeschlagen, daß beide Plattformen eine gemeinsame Schwenkachse besitzen, die an dem der Einfahrt abgewandten Ende der unteren Plattform angeordnet ist.
In der Zeichnung sind einige Ausführungsbeispiele nach der Erfindung näher beschrieben. Es zeigt F i g. 1 ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, das ein teleskopartiges Zugglied benützt, F i g. 2 ein anderes Ausführungsbeispiel der Erfindung, das als Zugglied ein Seil oder eine Kette verwendet, und F i g. 3 eine andere Variante der Erfindung.
In der Zeichnung sind jeweils die angehobenen Stellungen beider Plattformen dargestellt. Die abgesenkten Stellungen sind mit strichpunktierten Linien angedeutet.
Beim Ausführungsbeispiel nach der F i g. 1 stützt sich die obere Plattform 1 über die starr mit der Plattform verbundenen Stützen 34 und 35 am Grundgestell 3 ab. Die untere Plattform 2 ist mittels eines Zuggliedes 38 mit der oberen Plattform 1 verbunden, während die Hubeinrichtung 37 an der oberen Plattform 1 angreift. Durch das Zugglied 38 wird es möglich, in der untersten Stellung der unteren Plattform 2 die Absenkbewegung der oberen Plattform 1 fortzusetzen. Das Zugglied 38, das eine teleskopartige Ausbildung besitzt, wird zusammengeschoben, bis sich das einfahrtseitige Ende der oberen Plattform 1 in der Einfahrtstellung befindet. Dabei bleibt für das Fahrzeug auf der unteren Plattform noch ausreichend Platz. Beide Plattformen sind um die Schwenkachse 23 verschwenkbar.
An Stelle des Zuggliedes 38 kann auch ein Seil, eine Kette 39 od. dgl. benutzt werden. Dies ist in der F i g. 2 dargestellt. Die F i g. 2 unterscheidet sich ferner dadurch von der vorher beschriebenen Ausführungsform, daß sich die obere Plattform 1 mittels eines Stützarmes 36 an der Schwenkachse 23 abstützt, die über dem Grundgestell 3 angeordnet und durch die Stütze 40 mit diesem verbunden ist.
Das Ausführungsbeispiel nach der F i g. 3 besitzt bezüglich der oberen Plattform 1 eine ähnliche Abstützung mittels der starren Stützen 34 und 35 wie das Ausführungsbeispiel nach der F i g. 1. Die Plattform 1 ist um die Schwenkachse 23 verschwenkbar, die beiden Plattformen gemeinsam ist.
Für die Bewegung der Plattformen 1, 2 ist in dem Ausführungsbeispiel nach der F i g. 3 ein Schwenkarm 12 vorgesehen, an dessen freiem Ende die als Hubeinichtung 20 wirkende Zylinder-Kolben-Anordnung angreift. Das Verbindungsgelenk 44 verbindet die beiden Lenker 28 und 29, die zusammen ein Zugglied bilden. Der Lenker 28 greift dabei an der oberen Plattform 1 und der Lenker 29 an der unteren Plattform 2 an. Am Verbindungsgelenk 44 greifen auch der Schwenkarm 12 und die Hubeinrichtung 20 an. Beim Ausführungsbeispiel nach der F i g. 3 entspricht eine geringfügige Bewegung der unteren Plattform 2 im Bereich ihrer tiefsten Lage einer wesentlich größeren Bewegung der oberen Plattform 1 im Bereich der Einfahrt, so daß Bewegungsverhältnisse erhalten werden, die denjenigen der F i g. 1 und 2 weitgehend gleichen.

Claims

Patentansprüche: 1. Garage zum Abstellen zweier Fahrzeuge übereinander mit einem gegenüber der Einfahrt vertieft angeordneten unteren Abstellplatz und für beide Fahrzeuge um horizontale Achsen schwenkbaren Plattformen, deren an der Einfahrt gelegene Enden wahlweise mit dieser verbindbar sind, wobei die Schwenkachse der unteren Plattform an dem von der Einfahrt abgelegenen Ende angeordnet ist und zwischen beiden Plattformen eine seitliche Verbindung besteht und die Verbindung zwischen beiden Plattformen diese in der Einfahrtstellung der unteren Plattform annähernd parallel hält, während in der Einfahrtstellung der oberen Plattform der senkrechte Abstand der beiden einfahrtseitigen Enden beider Plattformen wesentlich geringer ist als der senkrechte Abstand der der Einfahrt abgelegenen Enden der Plattformen, nach Patentanmeldung P 1684753.3)-25, dadurch gekennzeichnet, daß die untere Plattform (2) an der oberen Plattform (1) aufgehängt ist und daß in der tiefsten Stellung der unteren Plattform (2) die obere Plattform (1) weiter absenkbar ist.
2. Garage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die untere Plattform (2) an der oberen Plattform (1) mittels eines teleskopartig ausgebildeten Zuggliedes (38) aufgehängt ist.
3. Garage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die untere Plattform (2) an der oberen Plattform (1) mittels eines Seils oder einer Kette (39) aufgehängt ist.
4. Garage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubeinrichtung (37) zur Bewegung der Plattformen an der oberen Plattform (1) angreift.
5. Garage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufhängung der unteren Plattform mittels eines Zuggliedes erfolgt, das aus mehreren Lenkern (28, 29) zusammengesetzt ist.
6. Garage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsgelenk zwischen den Lenkern (28, 29) des Zuggliedes eine Führung, insbesondere in Form eines Schwenkarmes (12), besitzt, wobei an der Führung auch die Hubeinrichtung (20) angreift.
7. Garage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß beide Plattformen (1, 2) eine gemeinsame Schwenkachse (23) besitzen, die an dem der Einfahrt abgewandten Ende der unteren Plattform (2) angeordnet ist.