DE1680228A1 - Vorrichtung fuer die selbsttaetige Belueftungsregulierung von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Vorrichtung fuer die selbsttaetige Belueftungsregulierung von Kraftfahrzeugen

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    • G05—CONTROLLING; REGULATING
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    • G05D23/1931—Control of temperature characterised by the use of electric means using a plurality of sensors sensing the temperaure in different places in thermal relationship with one or more spaces to control the temperature of one space
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Description

PATINTANWXLTC Augsburg'-Ööggingen, den 28,6.1967 DR. INO. E. LIEBAU DiH. ING. G. L I E B A U Dr.Lb/p Az R 6722
MlAUGSMM&GOGGINGBN V. fKOW OT. W . TR-Wi
Regie Nationale des Usines Renault 8/1ο Ayenue Seile Zola* Blllanoourt Seine, Prankreich
Vorrichtung für die selbsttätige
von- Kraf tfahrzeugen
vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur selbsttätigen Regulierung dert Belüftungwon Kraftfahrzeugen', um im Inneren des Sitzraumes "bei "beliebiger Geschwindigkeit, des Fahrzeuges und Außentemperatur einen Luftstrom konstanter Menge und Temperatur zu erzeugen.
Es sind bereits verschiedene Mittel bekannt, die die Temperatur eines iß das Innere des Sitzraumes eines Pahrzeuges eingeblasenen Luftstromes auf einer Höhe derart zu halten bestrebt sind, daß die allgemeine Temperatur stets auf einer im voraus bestimmten Höhe bleibt. Im allgemeinen tragen diese Mittel nicht den Änderungen der Durchflußmenge in den Sitzraum des eingeführten Luftstromes Rechnung, -während für ein und dieselbe allgemeine Temperatur? die Unwälzgeachv/indigkoi-t der Luft in dem Sitzraiun einen erheblichen SinfJ-uß auf den physiologischen Eindruck
BAD
109046/0360 - BA
oder daa Angenehmlichkeitsempfinden hat-.
Die Vorrichtung ^emäß der SrfindunJerlaubt es nun, im' Inneren des Sitzraumes eines Kraftfahrzeuges gleichzeitig den luftstrom und die Temperatur !constant zu halten, und 3Viar bei beliebigen Geschwindigkeiten, des Fahrzeuges uu'dt Außentemperatur.- . "."■-"'
Su diesem Zv;eck umfaßt die Vorrichtung gemäß der Erfindung im wesentlichen .
a) eine tachometergesteuerte Informationsauf nähme, welche also in Abhängigkeit von der Geschwind!£keit des Jahrzeuges angetrieben ist und über einen Elektromagneten oder eine ähnliche Vorrichtung, wie z.B. einen Elektromotor, der derart eingespeist ist, daß seine Winkeldrehung abhängt von der Speisespannung, das Öffnen und Schließen einer Luftklappe zur Aufnahme von Außenluft sowie eines Rheostaten steuert. Ein weiterer Rheostat, welcher vom Innenraum des Fahrzeuges her einsteuerbar 1st, erlaubt es, die gewünschte Durchflußmenge der Luft festzulegen, die dann bei allen Geschwindigkeiten des !Fahrzeuges innerhalb der Leistungsgrenzen deß Ventilators aufrecht erhalten wird,
b)' einen ITebenschluS in den Ileizkreis und gesteuert . durch ein elektromagnetisches Ventil, \/elche.s durch einen V/echoelqchuluer der. fanrzeuö'es beaufschlagt ist.
109846/0360
Diese Regulierung - wird vervollständigt durch einen durch die Temperatur des SitaraumeB des lahrseuges gesteuerten i'henaostatea.
tere Einzelheiten und. Tor teile der . Erfindung gehen aus der nachfolgenden -Beschreibung in Yerbitidung mit den "beiliegenden Zeichnungen hervor.
Lie Zeichnungen stellen dar: φ
Eig. 1 ist sciieaia tisch die Anordnung einer Vorrichtung gemäß der Srfindung sur Belüftung des Inneiiraumes eines Kraftfahrzeuges.
Fig. 2 ist ein elektrisches Schaltscheiaa für die Regulierung der Ihirchflußmenge der I»uft.
Fig. 3 zeigt eclieeatisch die Heizungsregulierung.
Bei der gewählten Ausfiihrungsfor» für die Regulierung der Durehflußmenge der Luft (Fig. 2) liefert ein tachotnetergesteuerter Dynaao 1 eine Spannung, velohe proportional zur Geschwindigkeit des Fahrzeuges ist« Der Dynamo ist in einen Kreis eingeßchaltet, umfassend einen * . regelbaren 3heostateu ι ?., der zur !Festlegung einer ge- v jchteii Durchflußr.ieii^e ler Luft dient, sowie einen Elek- i-omagneten 3 mit einem Sauchanlcer" 3» der dac Schließen
109846/0360
eiaor Luftklappe 4 für die in den Sitzraum· des !Fahrzeuges eindringende Luft sowie den Betrieb eines oder mehrerer Ventilatoren 5 steuert. Der Dynamo erzeugt, einen Strom, dessen ■ Intensitätsänderungen den !Tauchanker 3 des Elektromagneten ? , welcher mit der Klappe 4 und einem Stellkontakt 3" des iJheostaten 6 verbunden ist, verstellt. Dieser'JRheostat steuert das Einschalten und die Umlaufge-Tschwindiglceit des Ventils 5 oder der Ventile 5.
Die Regulierung der Duchflußmenge der Luft geschieht folgendermaßen:
Beim Stillstand des fahrzeuges sind der Strom und die Spannung in dem'Kreis gleich null. !Der AnJcer 3 und der titakt 3 stehen^ so-j daß die HÄppe 4 weit ami- " und das die Ventilatoren 5 mit großer
■feeit umlaufen. Die Durchilulruenge der Luft entspricht dem da aftTvorgegeMneii Wert· BeHÖÖ »Ι/α «ir^. steuert die Spannung das Schließen der Elappe K um ei&eo stimmten Wert und verringert die -Geeonwindi^teit de» Ventilators 5 oder der Ventilatoren derart, daß die Luftdurchflußmenge unter Berücksichtigung des dynamieolieu Druckes gleich bleibt der Durchflußmenge beim Stillstand des Fahrzeuges. Mit zunehmender Geschwindigkeit wird die Spannung größer, schließt sich die Klappe 4 und verringert aich Gic. Geeehviiidi£fceit der Ventilatoren 5 proportional, '
109846/0360 6AD
mid zwar bis zum völligen Stillstand, so daß eine konstante Luftdurehflujäfflettge gewährleistet ist. Zwischen der Klappe 4 und einem festen feil des Fahrzeuges kann eine Bückstellfeder 4- vorgesehen sein, die diese Klappe 4 schließt, wenn man den Motörfcontakt)unterbricht.) Wenn man den Kontakt wieder herstellt, Öffnet sich die Klappe 4 bis in eine Stellung, die sie anfänglich eingenommen hatte und die von der Stellung des iRheostaten 2 abhängt.
. ■·■ ·
Für die Heizungsregulierung ist (Pig. 3) bei der gewählten AusfÜhrungeform ein Kühler 7 alt sw«i Wasβerdurchlaufen 8, 9 vorgesehen, von denen der ein· 8, mehr i» oberen Bereich und der andere 9 mehr im unteren Bereich des Sitzraumes verläuft. Der Leiter behält die Wahl der herzustellenden Proportionen bei. In den beiden Preisen geschieht die Regulierung vor den Durchläufen 8 und 9 mittels eines Hebenschlusses 10, welcher in einen Sekundärkreis eingeschaltet ist. Dieser Sekundärkreis steht mit den m
Durchläufen 8, 9 und dem Kreis 11 der Wasserpumpe 17 in Verbindung. Der Nebenschluß 10 wird gesteuert durch ein Elektroventil, welches durch den Wechselschalter 12 des Fahrzeuges geschaltet 1st.(Diese Wahl ist dadurch notwendig, daß der Wasserkreislauf des Reizsyeteas mit der Durch'flußmenge der Wasserpumpe 17 und somit mit der Tourenzahl des Motors in Verbindung steht).
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Bin Innentemptraturtüh-ler 13« ein Auflentenperaturfühler 14 und ein mit einem Ventil 16 aur Einstellung und ^uei Korrigieren der Heizung gekuppelter Rheostat 15 sind in den elektrischen Steuerkreis des Nebenschlusses IO eingeschaltet (Fig. 3). E&a von Hand betätigbare Ventil 16 bestimmt die Regulierungen des in di· Imlden Dorchlauf« 6 und 9 eingeepeieten Vaasera und wirkt auf den StellkontAkt 151 dea Bheoitaten 15 ein. Me Temperatur Ib Inneren de· Sitsraumee let abhängig τοη:
a) der Stellung dee Y en ti lee 16, welohee das Wasser auf die beiden Durchläuft 8 und 9 aufteilt,
b) der Innentemperatur dee Sltzraumee sowie
c) der AuBenteaperatur.
- Patentansprüche -
BAD ORIGINAL ·· 7 —
10H346/0360

Claims (2)

  1. lit tat * β β ρ γ ti© h · ι
    1· Vorrichtung scr selbsttätigen Regulierung der Belüftung; von IraftfahreeugeE, um im Inneren des Sltzrausee bei beliebiger OeeeaWiiidigkeit des Fahrseuges uad bei beliebiger AuÄeatemperatur «laen Luftstrom koastaater Ifeurchflufaeage «aA Temperatur zu jsxseugen, dadurch gekennseichnet, dafi eie fftr Al« !»gullerajui 4er Luftdurchflußaenge einen tachometer-
    Byn*«» (1) anf««iet9 la dessen Kreis «in Eh©o-(2) %va Beetiaannf ier Luf tdurchfXufiaenge, ei»>Blek-(31)f d«»»*E Aalcer (3) eint Luftklappe (4) fttr
    Ale la des Sitsz«am aiadriagende Luft steuert. mmiA ela Bheostat (i) anr Steuerung mindestens elaes Teatilators (5) eiageeeaaltet alnd, und dal sie für Ale Regulierung &λτ Heisung eines Sanier (7) aufweist, dessen Segmlieruag über elafea SeoenschluB (10) steuerbar ist, »«leber la einen mit imm Xrels der Waseerpuape (17) des ?alir«eugee ta YerblaAsag staheadea Sekuadarkreis.elageselialtet mad la Abhängigkeit T«a «issem iFtekaelschalter (12) elaetemerbar let, wJU$r«ai eis 4ea leiskrele la Aea gevüaaohtea Proper*ieaea β teuere*«« T«aiil (1€) an elaea Hhestfa (15) aasesefelsesax imt9 ler la Aem elektriselBen £r«isf «afasseac das ffeeÄS*Xe«aalt*r (12), eis llektraTeatll tür dea leb·»- (1O)9 als·« 2aaeBt«^p«rfttitrfHaler (19) mad el»·*
    (14)f aag*erdaet 1st·
    'BAD 109B46/0360
  2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kühler (7) zwei Wasserkreisläufe (8,9) aufweist, von ' denen der eine (8) im oberen Teil des Sitzraumes und der andere (9) im unteren .Teil des Sitzraumes angeordnet ist.
    10 9846/0360
DE1680228A 1966-07-16 1967-06-30 Einrichtung zur selbsttätigen Regulierung der Heizung eines Kraft fahrzeuge Expired DE1680228C3 (de)

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