DE1401496A1

DE1401496A1 - Kuehlsystem

Info

Publication number: DE1401496A1
Application number: DE1962D0039355
Authority: DE
Inventors: Valbjoern Knud Vagn
Original assignee: Danfoss AS
Current assignee: Danfoss AS
Priority date: 1962-07-12
Filing date: 1962-07-12
Publication date: 1968-11-28
Also published as: GB1048562A; DK122416B

Description

Kühlsystem

Die Erfindung betrifft ein Kühlsystem mit hermetisch gekapseltem motorgetr!ebenen Verdichter, dessen Kapsel unter Saugdruck steht. Ea ist bekannt, mit Hilfe des aus dem Verdampfer in die Kapsel eintretenden Sauggases die heiss werdenden Teile dee Motorverdichters zu kühlen, insbesondere die .icklungen des Motors und den Zylinder des Verdichters. Dieser Kühlung sind aber natürliche Grenzen gesetzt. Es ist daher nicht möglieh, das Verhältnis von maximaler Nutzleistung zur Grosse des Motorverdichters zu erhöhen, wie ea z.B. verlangt wird, wenn ein für gemässigte Zonen ausgelegtes Aggregat in den Tropen eingesetzt werden soll.

Ziel der Erfindung ist es, einen gegebenen Motorverdichter stärker belasten zu können, ehe er seine (rrenztemperatur erreicht, baw. eine bestimmte Kühlleistung mit einem kleineren Motorverdichter zu erzeugen.

Dieses Ziel wird erfindungsgemäss durch eine Hilfsleitung mit einem zusätzlichen Drosselorgan erreicht, die einen Punkt zwischen dem Verflüssigeraustritt und dem Hauptdrosselorgan des Kühlsystem» mit dem Kapselinnenraum verbindet.

Jie wird also ein Teil des verflüssigten Kältemittels direkt in die Kapsel hinein entspannt. Dies führt zu einer sehr intensiven

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Kühlung mit kleinsten Kältemittelmengen, da das direkt in die Kapsel zurückgeleitete Kältemittel nicht im Verdampfer erhitzt

Das zusätzliche Drosselorgan sollte so bemessen sein, dass die hindurchtretende Kültemittelmenge nur einen Bruchteil der daa Iluuptdrosselorgan durchströmenden Kältemittelmenge beträgt. ' Einerseits genügen bereits sehr kleine Kältemittelmengen, um eine erhebliche Verbesserung der Kühlung herbeizuführen, andererseits soll durch die Eigenkühlung der Kapsel die Kühlwirkung im Verdampfer so wsnig wie möglich beeinträchtigt werden.

Es verbleibt jedoch der liacliteil, dass die JToglichkeit einer nur zeitweilig auftretenden stärkeren B^lantung des liotorverdiehters mit einem zwar geringen, doch dauernden Verlust an zur Verfügung stehender Kühlleistung einkauft «--'ird. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist daher eine Segeleinrichtung vorgesehen, welche den Durchtritt des Kältemittels durch die Hilfsleitung in Abhängigkeit von der 'elastung, insbesondere der Temperatur dea Verdichters steuert. Das Kühlsystem kann dann über den grössten Teil seines Arbeitsbereiches in der üblichen "/eise funktionieren. Jrst im Bereich der G-renabelastung wird lann die Hilfsleitung freigegeben, so aase nur dann, wenn wirklich eine Zusatskühlung des Iiotorv3.r;iichters benötigt wird, eine Kältemittelraenge hinter dem Verflüssiger abgezweigt wird. Besonders zweckmässig ist es, •as zusätzliche "Drosselorgan.direkt in Ab änglgkeit von der Temperatur zu regeln, da die Temperaturbelastung nicht immer mit

er ΰtrombelastung parallel lauft. Z.B. erreicht ein sauggaegek iliiter ^f motorverdichter ohne die erfindungsgemässe Zusatzkühlung seinen maximalen .'icklunrs tempera türen in der Nähe seiner geringsten .dtromöelastung.

In den meisten Fällen genügt es» wenn die Regeleinrichtung nur eine Ein-Aus-Schaltung besitzt und auf einen Temperaturwert kurz unterhalb der kritischen Verdichtertei.iperatur eingestellt

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ist. Die Zusatzkühlung arbeitet dann in voller Stärke nur in dem unbedingt notwendigen Bereich. Sollte sie zu stark sein, sinkt die Verdichtertemperatur rasch und die Zueat; kühlung wird v/ieder abgeschaltet. Dieses Spiel wiederholt sich, so dass sich im Durchschnitt trotz der einfachen Ein-Aus-Schaltung eine mittlere Zusatzkühlung ergibt.

Mit gewissen Einschränkungen stellt auch die Κεα seitemperatur ein Mass für die Verdichtertemperatur dar. Deshalb ist gemäse einem Ausführungsbeispiel der Erfindung das Fühlorgan der Regeleinrichtung aussen an der Verdichterkspsel angebracht.

"Wenn als zusätzliches Drosselorgan ein Expansionsventil verwendet wird, ist es vorteilhaft, es in der angegebenen ./eise unmittelbar thermostatisch zu steuern. Handelt es sich bei dem zusätzlichen Drosselorgan um ein Kapillarrohr, so ergibt sich eine einfache lösung, wenn dieses zumindest teilweise mit einem Heizkörper versehen 1st, der in Abhängigkeit von der Regeleinrichtung mit Strom versorgt wird.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels im Zusammenhang mit der Zeichnung, in der schematisch das Kühlsystem gemäss der Erfindung veranschaulicht isti

Dae Kühlsystem besitzt die Motorverdiohterkapsel 1, an dtren Druokrohr 2 der Verflüssiger 3 angeschlossen ist. Seinem Ausgang 4 folgt alle Hauptdrosselorgan ein Kapillarrohr 5, das mit einem y/äraeaustäuscherteil 6 versehen ist. Das Kältemittel entspannt sich in den Verda pfer 7 und gelangt mit Sau.gdruck über di· Saugleitung 8 in die Kapsel zurück.

Zwischen dem Verflüssigeraustritt 4 und dem Kapillarrohr 5 ist eine Abjjfweigung 9 vorgesehen, von der aus eine Leitung 10 über eia susMt«liches Drosselorgan in Gestalt des Kapillarrohre© 11 in di« Kapsel zurückführt. Ein Teil 12 des Kapillarrohreβ 11

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steht in Wärmekontakt mit einer Heizwicklung 13» die in Abhängigkeit von einer Regeleinrichtung 14 mit Strom aus der Quelle versorgt wird. Die Regeleinrichtung 14 besteht im vorliegenden Pail aus einem Bimetall-Sprungschalter, der bei Erreichen einer bestimmten Eapseltemperatur die Heizwicklung 13 ausschaltet. v/ährend normalerweise ein durch die Beheizung im Kapillarrohr gebildeter Dampfpfropfen die Leitung 10 gesperrt hält, kann bei Unterbrechung der Beheizung Kältemittel über diese Leitung 10 zur Kapsel 1 strömen.

Die veranschaulichte Schaltung stellt nur ein Ausführungebeispiel dar. Sie lässt sich in vielerlei Hinsicht ergänzen und abwandeln. Beispielsweise kann die Regeleinrichtung 14 »it dem eben alls thermostatisch arbeitenden Motor-Sicherheiteechalter kombiniert werden, insbesondere in-dem für den gleichen Bimetallfühler jgswei SicherheitB-Schaltstellun^en mit etwas unterschiedlicher Temperatur vorgesehen sind, von denen.die erste die Heizwicklung 13 und die zweite den Motor selbst ausschaltet· Die Regeleinrichtung 14 kann auch von einer Temperatur an der unmittelbar gefährdeten Stelle gesteuert werden, Tor allem mit Hilfe eines in der Kotorwieklung untergebrachten Temperaturfühlers.

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Claims

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1. Kühlsystem mit hermetisch gekapseltem motorgetriebenen Verdichter, dessen Kapsel unter Saugdruck steht, gekennzeichnet durch eine Hilfsleitung mit einem zusätzlichen Drosselorgan, die einen Punkt zwischen dem Verflüssigeraustritt und dem Hauptdrosselorgan des Kühlsystems mit dem Kapselinnenraum verbindet.

2. Kühls.) stern nach im. pruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das zusätzliche Drosselorgan so bemessen ist, dass eile hindurchtre— tende Kältemittßlmenge nur einen Bruchteil der das Hauptdrosselorgan durchströmenden Kältemittelmenge beträgt.

3. Kühlsystem nach Ansprüchen 1 - 2, gekennzeichnet durch eine Regeleinrichtung, welche den Durchtritt des Kältemittels durch die HilfGleitung in Abhängigkeit von der Belastung, insbesondere der Temperatur des Verdichters steuert.

4. Kühlsystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Hegeleinrichtung nur eine Ein-Aus-Schaltung besitzt und auf einen Tempert turwert kurz unterhalb der kritischen Verdichter— temperatur eingestellt ist.

5. Kühlsystem nach Ansprüchen 3-4, dadurch gekennzeichnet, dass das i'ühlor&an der Hegeleinrichtung aus β en an der Verdichterkapsel angebracht ist. ■

6. Kühlsystem nach Ansprüchen 3-5, dadurch gekennzeichnet, dass das zusätzliche Drosselorgan ein thermostatisch gesteuertes Jixpans ions ventil ist.

7· Kühlsystem nach Ansprüchen 3 - 5» dadurch gekennzeichnet, dass das zusätzliche Drosselorgan ein Kapillarrohr itt, das zumindest teilweise mit einem Heizkörper versehen ist.

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