DE1454639A1 - Verfahren zur Klimatisierung sowie Klimaanlage,insbesondere fuer Fahrzeuge - Google Patents
Verfahren zur Klimatisierung sowie Klimaanlage,insbesondere fuer FahrzeugeInfo
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Description
-
Verfahren zur Klimatisierung sowie Klimaanlage , insbesondere für Fahrzeuge. Prioritet: Prankreioh, vom 2. Juli 1963 Zusatz zu de' Hauptpatent ........ (Patentanmeldung S 81.019 1/36d vom 21. ,August 1962) Die Zrfinduag betrifft eine Weiterbildung den Verfahrens und der Anlage zur glinatinierung insbesondere von aabr"ugea ge=äen dem Hauptpatent! gemaen Welohem zinde- etens zwei W"araeeantanaoher Torgesehen sind, die unter eioh verbaMba sind und eine Füllung mit einen Kältemedium enthal- ten, wobei der eine dieser Wärmesuntaunoher bei den zu hliaa-- tiniereMen Rhum* des Yahrzeugs' und der andere bei den rritrae# abfÜhrenden Organen des fahrzeugmctors angeordnet ist, in den diesem zweiten Wärmeaustauscher die Verdampfung/in demselben enthaltenen gäl°@emediums herbeizufÜhren, worauf der erzeugte Dampf in denn ersten Wärmeauetauscher wieder verflüssigt wird, wodnrch der rasche iäklauf den Kältemediame zwischen den beiden Wärmesustauschern und die Erwärmung des zu klimatisierenden- Raums erzeugt werden. Das Hauptpatent sieht ferner vor, den Umlauf des Kältemediums und sein Zustandsänderung durch einen Kompress®z zu bewirken oder zu beschleunigen. Die erfindungsgemässe Weiterbildung bezweckt zanächat die Erhöhung den Wirkungsgrades einer Anlage nach dem Hauptpatent, und betrifft im besonderen die Einrichtungen zur Verbesserung der thermischen Verbindung mit den Organen zur Abfuhr der Wärme des Motors, derart, dass eine wirksame Heizung den zu klimatisierenden Baumps selbst bei sehr niedrigen Aussen- temperaturen erhalten wird, wobei gleichzeitig der Motor auf seiner günstigsten Betriebstemperatur gehalten wird. Die Er- findung betrifft auch eine Vorrichtung zur Ausübung des obigen Verfahrens. Das erfindungsgemässe Verfahren zur Klimati- nieruug inebesoadere von Fahrzeugen ist dadurch gekennzeiohnet, dann in regelbarer Weine eine Rückleitung der in therasieche BerÜhrung mit den Organen zur Abfuhr der Värne des Motors ge- brachten lauft vorgenommen wird,, wobei diese Tauft auf den Ver- dampfer vier Klimaanlage geziee dem Hauptpatent geleitet wird derart, dann das in, Eienem Verdampfer tsrd.smpite aältesedium ansohliessend in einen :weiten in den iufenthalteraum den habrzeuge angeordneten Auetaus®her niedergesohlagea wird, wobei ein zweiter 3trowgekreis vorgesehen ist, um den Umlauf des Ksltenediums in der Anlage umzukehren, derart, dass seine Verdampfung umgekehrt in dem innerhalb des Fahrzeuge angeord- neten Austausaher erfolgt, während gleichzeitig die Rückleitung der Luft unterbrochen wird. Gemäss einem weiteren Kennzeichen der Erfin- dung weist die Vorrichtung zur Ausübung des obigen Verfahrens 8ückleitungeschirme auf, welche in der Hülle zur Belüftung und änhlung des Motors. einen Fahrzeuge so angeordnet sind, dann nie diese Hülle teilweise verschliessen und den Ventila- tor, den den Verdampfer bildenden Austauschar der Anlage und das Organ zur Abfuhr der Wirre des Motors umgeben. Die Erfindung ist nachstehend unter Bezug- nahme auf die Zeichnung beispielshalber erläutert. Fig. 1 ist eine schematische Ansicht der Vorrichtung zur Ausübung des erfindungsgemässen Verfahrene. fig. 2, 3, 4 und 5 sind schematische An- sichten in kleinerem Maßstab, welche mehrere Ausführungsab- wandlungen der Vorrichtung zur Ausübung des erfindungsgemässen Verfahrens darstellen. Die Vorrichtung zur Ausübung des erfindunge- gemassen Verfahrens weint bei der dargestellten Ausf'ührun@s- form Rüekleitungssehirne 100 auf, welche zweckmässig paarweise in der Hülle 101 zur Belüftung und Kühlung den Motors 102 eines äahrzeugs beiderseits eines Kühlers 103 oder eines anderen wirmeabführenden Organs des Motors angeordnet sind. Die Schirme umschliessen teilweise den KÜhler und einen Tenti- lator 104. Die Schirme besitzen z.B. die Form von halben Schalen, weiche sich an die die Ansaugehülle 101 begrenzenden Wände 105 in der durch die Pfeile f angedeuteten Strömunge- richtung der Luft anschliessen. Die Schalen haben einen Ab- stand voneinander, so dass sie einen Kanal 106 regelbarer Breite fürden Durchtritt der Kühlluft des Motors 102 abgrenzen. Die durch den Fahrwind oder durch die Aneaugung des Ventila- tors gelieferte Kühlluft strömt dann durch die Öffnung des zwischen den Schalen des ersten unmittelbar hinter der Kühler- abdeckung angeordneten Satzes gebildeten Kanals. Ein Teil dieser- Luft strömt axial weiter, während ein anderer Teil durch die Flügel des Ventilators auf die Schalen des zweiten Satzes gefördert wird. Die allgemeine form der Schalen erteilt der Luft eine etwa kreisförmige Bewegung, welche sie zu dem Innern der Schalen des ersten Satzes fÜhrt, so dann sie in die abgegrenzte Kammer zurückgeleitet wird und mehrmals über den Kühler 103 strömt, bevor sie durch die hintere Öffnung den Kanals abgeführt wird. Um ggfs. den Fahrzeugtyp, seine Benutzungs- bedingungen und eine ggfe. erforderliche Veränderung der ge- wünschten Wirkung zu berücksichtigen, können die Form der Schirme, die Luftzufuhr und der Luftumlauf von den oben be- schriebenen verschieden sein, vorausgesetzt dass die obige Rückleitung ebenfalls in zweckentsprechender Weise erzielt wird. Gemäss Fig. 2 ist die obige Vorrichtung in die Klimaanlage des Hauptpatente eingebaut, welche einen Kompressor 11 aufweist, dessen Saugstutzen durch eine Leitung 19 mit einer Austrittsöffnung 21 eines Vierwegeeteuerorgahn 22 verbunden ist. Der Förderstutzen den Kompressors 11 ist durch eine Zeitung 23 mit einer Eintrittsöffnung 24. des glei- ohen Steuerorgane 22 verbunden. Die dritte Öffnung 25 dieses nrcr*n$ int durch eine Lei tunt 26 mit dem in.er-hta? b den P#, irl ims.- tisierenden Fahrzeugs angeordneten Wärmeaustauscher 1 ver- bunden, während die vierte Öffnung 27 durch eine Zeitung 28 an einen Wärmeaustausoher 9 angeschlossen ist, welcher sich in der Nähe der wärmeabfÜhrenden Organe des Motors befindet und insbesondere vor dem Kühler 103 des Motors 102 angeordnet ist, so dass er wie dieser ebenfalls teilweise von den Rück-. leitungsachirmen 100 umgeben wird. Die beiden Austauscher 1 und 9 sind ferner durch einen Zusatzbehälter 13 und einen Manostaten 18 ver- bunden, und der Behnter ist so angeordnet, dass er bei be- liebiger Benutzung der Anlage zur Heizung oder Kühlung in dem Hochdruckteil des Strömungskreises und vor dem Manostaten liegt. Der Umlaufsinn des Kältemediums in dem Behälter und dem Manostaten muss daher stets der gleiche sein, wofür eine Brückenanordnung 33 von Rückschlagventilen zwischen den Aus- tauschern 1 und 9 angeordnet ist. Diese Brückenanordnung ent- hält vier Rücksohlageventile 34 bis 37, welche in die vier Zweige eines geschlossenen Strömungskreises eingebaut sind, welche paarweise mit vier Zeitungen 38 bis 41 verbunden sind. Die Leitungen 39 und 41 sind mit den Austauschern 9 und 1 ver- bunden, während die Leitungen 38 und 40 zu dem Behälter 13 und dem Manostaten 18 fÜhren, welche miteinander durch eine andere Leituhg 42 in Verbindung stehen. Die Ventile 34 und 35 sind in Bezug auf die Leitung 38 gleichsinnig geschaltete zu welcher die entsprechenden Zweige des geschlossenen Strö- mungskreises der Brückenanordnung 33 führen. Das Gleiche gilt für die Ventile 36 und 37 in Bezug auf die Leitung 40. Die Ventile 35 und 36 sind jedoch in Bezug auf die Zeitung 39 gegensinnig gesohaltet# ebenso wie die Ventile 34 und 37 in Bezug auf die Zeitung 41. wenn das Kältemittel von dem einen Kondensator bildenden Austauscher 9 zu dem einen Verdampfer bildenden Aus- tauscher 1 strömt, strömt es über den durch die Pfeile F ge- kennzeichneten Weg über die Ventile 35 und 3? der Brückenan- ordnung 33. Wenn das Kältemedium von dem dann einen Kondensator bildenden Austauscher 1 zu dem einen Verdampfer bildenden Aus- tauscher 9 strömt, strömt es über den durch die Pfeile F1 be- zeichneten Weg über die Ventile 34 und 36 der Brückenanordnung 33. Wie man sieht, strömt das Kältemedium stets gleichsinnig durch den Beh81ter 13 und den Manostaten 18 unabhängig von dem durch das Steuerorgan 22 bestimmten Umlaufsinn des Kältemediums in der Anlage. Bei der gestrichelt dargestellten, der Heizung des Aufenthaltsraums des Fahrzeugs entsprechenden Stellung des Steuerorgans 32 strömt das Kältemedium in der Richtung des Pfeile F1. Das durch den Kompressor 11 in Umlauf versetzte Kältemedium strömt durch den Austausoher 9, in welchem es normalerweise verdampfen soll, bevor es durch den Kompressor angesaugt und gefördert wird, um sich in dem Austauscher 1 niederzuschlagen, über welchen es den Aufenthaltsraum des Fahrzeugs heizt. Bei niedriger Aussentemperatur ist die thermi- sche Verbindung mit den wärmeabführenden Organen und insbeson- dere mit dem Kühler 103 zu gering, um die Zustandsänderung und die Verdampfung des Kältemediums zu erzeugen. In diesem Fall ermöglicht die obige durch die Schirme 100 erzeugte Rückleitung, die Temperatur der strömenden Luft erheblich zu erhöhen und somit den Austauscher 9 stärker zu erwärmen, wodurch die Zu- standsänderung des Kältemediums beschleunigt wird. Ausser einer wirksameren Heizung ermöglicht die vorgesehene Rücklei- tung die Erleichterung der Erwärmung der in dem KÜhler 103 strömenden Kühlflüssigkeit, so dass der Motor bei einer geeig- neten Temperatur arbeiten kann. Dieser Vorteil ist noch grösser bei einem Motor mit Zuftkühlung, auf welchen die Erfindung in gleicher Weise angewandt werden kann, wie dies nachstehend unter Bezugnahme auf Pig. 5 erläutert ist. Um einen möglichst grossen Nutztemperatur- bereioh zu erzielen, sind die Schalen oder anderen Ablenker zweckmässig in der Querrichtung, in lotrechter Richtung und auch einzeln durch eine besondere teilweise Drehung um eine lotreohte Achse oder auf beliebige andere Weise regelbar, um den abgegrenzten Dürchtrittequerschnitt und die erzielte Büokleitung zu vergndern. Die Stellung der Schalen kann gleich- zeitig oder getrennt durch verschiedene Vergleichsfaktoren gesteuert werden, insbesondere die Aussentemperatur, die Temperatur der auf dem KÜhler oder dem Motor strömenden Luft, die Temperatur des Aufenthaltsraums, die Temperatur der in den Kühler 103 strömenden Flüssigkeit usw.. Fig. :3 zeigt eine Ausführungsabwandlung, bei welcher die Austrittsöffnung 21 des Steuerorgans 22 durch eine Leitung 107 mit einem Austauscher 108 verbunden ist, welcher einen Regulieraustauseher bildet, welcher zweckmässig innerhalb des waagerecht angeordneten Behälters 13 vorgesehen ist. Dieser Regulieraustauseher 108 ist durch eine Zeitung 109 mit dem Saugstutzen des Kompressors 11 verbunden. Bei dieser Ausführungsform ermöglicht das Yorhameneein des Regulieraustauschers 108 die Erzielung einer ,b#tregeluag de# $trömungskr-eines und vermeidet die Gefahr dass-dem Kompressor 11 flüssiges Kältemedium zugefÜhrt wird. Dieser Austauscher ist in Wirklichkeit ein Austauscher zur Regulierung der von dem Kompressor 11 verbrauchten Leistung, de, er gestattet, den Druck in dem Kondensator 9 oder 1 zu vor gleichmässigen, welcher dem Kompressor entgegenwirkt und gleis dem Förderdruck desselben ist. Ebenso wie vorher wird das Kältemedium haupt- sachlich in dem Austauscher 9 durch die-durch die Schirme 100 erzeugte Rückleitungsluft verdampft. Das Kältemedium wird danx durch die Zeitungen 28 und 10? dem Regulieraustauscher 15 zu- gefÜhrt, welcher hier ebenfalls einen zusätzlichen Verdampfer bildet, in welchem der etwa noch flüssige Teil vor der Ankunft an dem Kompressor durch die Zeitung 109 verdampft wird. Eine andere Ausführungsabwandlung ist in Fig. 4 dargestellt, bei welcher die Vorrichtung einer Klima- anlage angepasst ist, welche nur den Kompressor 11 zur Kühlung des Aufenthaltsraums des Fahrzeugs benutzt, während der Kom- pressor und der Regulieraustauscher 108 kurzgeschlossen werden; um die Heizung durch einen dem Thermoniphoneffekt entsprechen- den Effekt zu erzeugen. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Austauscher 1 mit der Austritteöffnung 110 eines Zweiwegehahns 111 verbunden, welcher gestattet,@den Austauscher entweder unmittelbar an die zu dem Austauscher 9 führende Zeitung 28 oder an eine mit dem Regulieraustauscher 108 vor- . bundene Zeitung 109 anzuschliessen. Dieser Austauscher ist ausserdem duroh eine Zeitung 112 mit dem Saugstutzen des Kom- pre$sors 11 verbunden, dessen Förderstutzen durch eine Zeiturig 113 an die zu dem Auatauscher 9 führende Leitung 28 ange- schlossen ist. Der Zweiwegehahn 111 gestattet so, den @p@a- lieraustauscher 108 und den Kompressor 11 in Reihe zu sehalten oder auch, wie oben erwähnt, den Regulieraustauscher 108 und den Kompressor 11 kurzzuschliessen, um einen unmittelbaren Weg fnr das Kältemedium von dem Austauscher 1 zu dem Austauscher 9 herzustellen. Die Betätigung den Zweiwegehahns 111 ist ausserdem mit einem Ventil 114 gekuppelt, welches an einer Abzweigung 115 einer den Behälter 13 unmittelbar mit dem Aus- tauscher 1 verbindenden Zeitung 116 vorgesehen ist, wobei diese Abzweigung zur Umgehung den in dieser Zeitung angeordneten Manostaten 18 dient. Eine andere Zeitung 116,a stellt die Ver- bindung zwischen den Austauseher 9 und dem Behälter 13 her. Bei dem dargestellten AusfÜhrungebeispiel strömt, wenn die Betätigung des Zweiwegehahna 111 den Kompres- sor 11 und den Regulieraustausoher 108 kurzgeschlossen hat, das Kältemedium in der Richtung den Pfeile 719 da es nachein- ander seinen Zustand in dem einen Verdampfer bildenden Aus- tauscher 9 und in dem einen Kondensator bildenden Austausoher 1 indert. Das Kältemedium verdampft nämlich in dem Austauscher 9, welcher durch die von den Schirmen 100 gelieferte Rücklei- tungeluft erwärmt wird. Dieses Kältemedium verflüssigt sich anschliessend in dem Klimatisierungeaustauscher 1, durch welchen hindurch es die Luft den zu klimatisiererden Aufent- haltsraums den Fahrzeuge erwärmt. Zur Ersielung einer richtigen Arbeitsweise muss der einen Kondensator bildende Austauscher 1 über den Behüter 13 liegen, welcher seinerseits höher als der Austauaeher 9 liegen muss, so lose das Arbeiten den Strö- mungekreisee durch die an dem Ausgang den Austausehers 1 und den plüssigkeitebehälters 13 gebildete Plüssigkeitssäule er- Wie in Pig. 5 dargestellt, kann die Vorrich- tung zur Ausübung des erfindungsgemässen Verfahrens auch für Fahrzeuge benutzt werden, deren wärmeabführende'Organe keinen K'tihler aufweisen, wie dies z.B. bei luftgekühlten Motoren der Fall ist. Bei einer derartigen Anwendung umgeben die Rücklei- tungsschirme 100 zum Teil gleichzeitig den Austauscher 9, einen Ventilator 11? und wenigstens die die meiste_Wärme erzeugenden Teile des Motors 118, insbesondere die Zylinder 119 und ggfs. die Auspuffleitung. Die erzeugte Rückleitung hat zur Folge, dass die Kühlluft mehrmals über die Kühlrippen der Zylinder streicht, wodurch wie vorher die Temperatur dieser Luft erhöht und der Austauscher 9 stärker erwärmt wird. Es ist zu bemerken, dass diese AusfÜhrunge- form besonders zweckmässig ist, da die Schwierigkeit der Hei- zung des Aufenthaltsraums eines Fahrzeugs mit einem luftge- kÜhlten Motor wohlbekanntlist, da es schwieriger ist, thermisch eine sich mit den Benutzungsbedingungen des Fahrzeugs ändernde Belüftung zu regeln, als den Umlauf einer KÜhlflüssigkeitm Diese Anwendung der Rückleitungsvorrichtung bietet ausserdem den beträchtlichen Vorteil, die Kühlluft des Motors auf der günstigsten Temperatur zu halten, was hier erheblich wichtiger ist, als bei einem durch einen Flüssigkeitsumlauf in einem Kühler gekühlten Motor. Bei einer derartigen Anwendung kann es zweckmässig sein, die Eingangsöffnung des Kanals 106 so anzu- ordnen, dass die Frischluft auf die am stärksten zu kühlenden Teile des Motors gerichtet wird, z.B. die Köpfe der Zylinder 119. Unabhängig von der gewählten Ausfühxungeform oder der Art der Anlage, in welche die Rückleitungsvorrichtung eingebaut ist, werden natürlich die Schirme bei Benutzung der Anlage zur Kühlung den Aufenthaltsraums des Fahrzeugs voll- atändig von des Motor und ggfs. von dem Kühler sowie von dem Austauseher 9, welcher dann einen Kondensator bildet und von a5glichst kihler Luft durohntrömt werden muss, zurückgezogen.
Claims (1)
1' a t e n t a n s p r ü c h e
1.) verfahren zur Klimatisierung, insbe-
sondere von Fahrzeugen, nach dem Hauptpatent .8.... (patent-
anmeldung S 81.019 1/36d vom 21® August 1962), dadurch gekenn-
zeichnet, dass eine regelbare Rückleitung der Luft vorgenommen
wird, welche in thermischer Berührung mit den wärmeabführenden
Teilen des Motors steht, wobei diese yuft auf den Verdampfer
der Klimaanlage geleitet wird, derart, dass das in diesem
Verdampfer verdampfte Kältemedium anschliessend in einem zwei-
ten in dem Aufenthaltsraum des Fahrzeuge angeordneten Austau-
schen niedergeschlagen wird, wobei ein zweiter Strömungskreis,
vorgesehen wird, um die Strämung des Kältemediums in der Anlag4
umzukehren, derart, dass seine Verdampfung umgekehrt in dem
Äustauscher innerhalb des Fahrzeugs erfolgt, während gleich-
zeitig die Rückleitung der Luft unterbrochen wird.
2.) 7erfahren nach Anspruch 1, dadurch ge-
kennzeichnet, dass an der Stelle der wärmeabführenden Organe
des Motors eines Fahrzeugs ein Umlauf von KÜhiluft in einem
teilweise geschlossenen Strömungskreis hergestellt wird, derar«
dass die Luft mehrmals über die Wärmeableitungaflächen und
gleichzeitig durch den Austauschen der Anlage geleitet wird'
welcher einen in der FÜhrungahülle dieser Luft angeordneten
Verdampfer bildet. t
3.) Verfahren nach Anspruch 1 und 2, dadurch
gekennzeichnet, dass die Stärke der Rückleitung der Luft
gleichzeitig oder getrennt durch mehrere Vergleichsfaktoren
gesteuert wird, insbesondere die Umgebungstemperatur, die
Temperatur der über den Motor strömenden Luft, die Temperatur
der in dem Kihler strömenden Flüssigkeit, die Temperatur
des
Aufenthaltsraums des Fahrzeuge usw..
4.) Vorrichtung zur Ausübung des Verfahrens
nach Anspruch 1 bis 3, gekennzeichnet durch Ablenker, Schirme
o.dgl., welche eine Rückleitung der Luft bewirken und in
der
Belüftunge- und Kühlhülle (101) des Motors (102) eines Fahrzeugs
so angeordnet sind, dass sie diese Hülle teilweise verschlies-
sen und den Ventilator (104), den den Verdampfer der Anlage
bildenden Austauscher (g) und die wärmeabführenden Organe
des
Motors umgeben.
5.) Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch ge-
kennzeichnet, dann die Teile (100) zur "ckleitung der Luft
in der Belüftungshülle (101) paarweise und beiderseits des
Kühlers (103) des Motors (102) eines Fahrzeugs so angeordnet
sind, dass sie teilweise den K'zihler umgeben, wobei diese
Teile
die Form von halben Schalen haben, welche sich z#B,
an die
wände (105) anschliessen, welche in der Strömungsrichtung
die Belüftungshülle begrenzen, aber in der Querrichtung
einen
Abstand voneinander haben, so dass ein axialer Kanal (106)
regelbaren Querschnitts für die Zufuhr von Frischluft ent-
steht.
6.) Vorrichtung nach Anspruch. 4 und 5, dadurch
gekennzeichnet, dass die Schirme (100) in lotrechter
RicLt#,ag,
in der Querrichtung und einzeln regelbar sind, iusbesondere
durch eine besondere teilweise Drehung um eine sie tragende
Achse.
7.) Vorrichtung nach Anspruch 4 bis 6, dadurch
gekennzeichnot, dann die Schirme (100) eine lufteingangsöffnung
abgrenzen, derart, dass die luft auf die heissesten Teile
(119) eines luftgekühlten Motors (118) geleitet wird. , welche
so ebenso wie der Ventilator (117) des Motors und der einen
Verdampfer bildende Austauscher (9) der Anlage von den
RÜCk-
leitungaschirmen umgeben werden.
8.) Vorrichtung nach Anspruch 4 bis 7, daäurch
gekennzeichnet, dass sie in einer Anlage vorgesehen ist, welche
einen. mit dem zu klimatisierenden Raum in Verbindung stehenden
Wärmeaustanscher (1) und einen zweiten über diese Vorrichtung
mit dem Aussenraum in Verbindung gesetzten Wärrmeaustauscher
(9) enthält, wobei diese beiden Auetsuscher untereinander und
mit einem. Kompressor (11) durch ein Vi e rwegesteuerorgan
(22)
verbunden sind, welehes die Umschal tung der Strömungsrichtung
,
des Kältemediurs in diesen Austasiachern gestattet,
-derart
dass sie ebwochselnd als ond.en a:er @. Verdampfer ohne Ver-
änder der Strömungsri htung des Hedimws in gasfeiger Phase
in dem Kompressor arbe«;_ten, wobei die beiden Austauscher
ausser,
dem-durch einen Satz (33) von Rückschlagventilen verbunden
sind, welche gestatten, einen. einzigen Umlaufsinn des Kälte-
medi.e in einem Behälter (13) und einem Manostaten (18) bei
beliebiger Umlaufrichtung des Kältemediums zwischen den
Aus-
tauseheraufreehtzuerhalten.
9®) Vorrichtung nach Anspruch 4 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, dass sie in einer Anlage vorgesehen ist, welche
einen Regulieraustauscher (1f8) in dem Behälter (13)
enthält, welcher mit dem einen Verdampfer bilden-
den Wirmeauetauacher (1 oder 9) über das Vierwegesteuerorgan
(22) in Reihe geschaltet ist.
10.) Vorrichtung nach Anspruch 4 bis 9, da-
durch gekennzeichnet, dass sie in einer .Armlage vorgesehen
ist,
welche einen mit den $u klimatisierenden Raum in Verbindung
stehenden Wärmeaustauscher (1) und einen zweiten über die
Vor-
riohtung mit dem Aussenraum in Verbindung stehenden Wgrmeaus-
tauscher (9) enthält, wobei diese Austauscher miteinander
einerseits durch einen Zweiwegehahn (111), welcher wahlweise
den unmittelbaren Übergang des Kältemediums oder die über-
führung des gäl.temediuwre zu einem Regulieraustauscher
(108)
eraögliehtg welcher wenigstens teilweise in einem Behälter
(13) angeordnet und mit einem Kompressor (11) in Reihe ge-
schaltet ist, sowie andererseits durch diesen Behälter über
einen Manostaten (18) verbunden sind, welcher durch eine
Ab-
zweigang kursgeschlossen werden kann, welche ein Ventil
(114)
enthält, welches mit dem Zweiwegehahn gekuppelt
ist, um die
Strömung des KLtemediums umzusteuern und die Wirkung des
äompressore und des Regulieraustauschers auszuscheiden.
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