DE1678346U - Hinterachse fuer kraftfahrzeuge. - Google Patents

Hinterachse fuer kraftfahrzeuge.

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DE1678346U
DE1678346U DE1951B0007216 DEB0007216U DE1678346U DE 1678346 U DE1678346 U DE 1678346U DE 1951B0007216 DE1951B0007216 DE 1951B0007216 DE B0007216 U DEB0007216 U DE B0007216U DE 1678346 U DE1678346 U DE 1678346U
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DE
Germany
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hand
axle
rear axle
dia
handlebars
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DE1951B0007216
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English (en)
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E H Carl F W Dr Ing Borgward
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected

Description

Gebraaohaan s t a r -
Beschreibung
Hinterachse für Kraftfahrzeuge·
Die leuerung bezieht sich auf einen Hinterachsantrieb für Jiraftfahr^euge, bei dem die Μάβχ durch aina geführte Starrachse gegenüber dem Hahmen durch voneinander unabhängig am Rahmen gelagerte Lenkar beiderseits geführt sind» und wö-
bsi die Leaker einerseits gelenkig am Sahmen geiagert und anderörsoita fast ait der Starrachse verb'tmdea siaad.
Bei Sraftfaiirsaugen mit starren Acäsen ist bekanntlich dia lurvenfederong reicher ala die Hindernisfederong* AaEiistreben ist jedoch uage&aiirt eine aöglieiist "areitgehendQ 3eseitiguBg des für die Fa&rsseuginsassen onaisgöneiisien Fliehkraftsiaflusaes durch eine zuaätsliche Kraft, dia dsn ent« gegsag©setzt gerichteten Hubbewegungen der Aider·
Oa hier einen toeglsich au schaffen, sind bei den
Achsen verschieden geartete Stabilisierungseiaa— richtungen zu Hilf© genoamen word®n. Solche-Binrichtuagsn verteuern aber die Herstelluagsicosten <aißes Sraftfahrseuge's, erhöhen das fahraeagg©wicht ηηά sind räumlich saweilen sehr schwer unterzubringen.
Se ist nun swer mögllohf bei Sintöraehaeatriebea die die Räder führende, aus eines Eohr beBteh*n<ie Starraciiss in ihresca Querschnitt und α.@τ Wandatarks ao ssu beneaseöi dass die Achse bei bestiiüatön FaiarEuständen, z.3« bei entgegengesetst gerichteten Hubbewegungsn der Slder, in sieh eise gewisse Verdrehung sulässt. 2a aber das Achsrohr nicht nur zur Aufnahme von Verdxehungsbeanspruchungen aondern auch ζατ Aufnahme von Bißgökräften geeignet sein muss, sind einer Bemessung des i ηηά der Wandstärke des Achsrohxea nach der einen
oder andezea Seite «age Crease* gesetzt«
Sie Säuerung eiekt deeeeßeaübar ror^ dia die SSder rarbiadende Tragachae zur Stabilisierung heranzuziehen^ uad awar ait Hilfe der lferdreiurag* die in. der ^ragachae auf tritt, treos dia Lenker alt der Tragachse fest verbanden sind« Dies wird im -sresentlionen dadurcii erreicht* dass die Starrachse derart ausgebildet ist, dees sie einerseits sowohl die auftretenden Siogsbeanapruckangsja aafnLssatt ale aadarerseita aucii eise ausrsiebende ferdrehuiag zulüaat* d.h» als Stabil!» eator »irkt» Weitere BeaÄrungöa, beaftelies in dar T^rbiadußg der Achöteile uutareiaauder usd der Lagerung der 3röhsta&-. feder*- "■. . ■ : : -
die MeaeroBg wird eine Starrachse die WLS Jüifasht&B der BiegsbeaEspruchungen ausroiciieGä starr ^älireaä: sie hex sjstgegengeeetateii äibbe^egangea der ^ insbesondere- bei lorvssfährt» stabilisi ar sad wirkt» äis asaerüagsgeisäese iusöiX&tmg der Starrachse des Vbrteilea aiaer gSiistiesa Strssaenlage und lödarcüttgsetgeiüseiiaf »ea ieriier gise sinfaehere Bauart der sastea, S
Me Seäs-Ätasg l§sst sic& in veraahied^asr Wsiae
Xs dar 2eiclmuse i^t sie In eiaea dargeslellt ^Sd star aei§1i die
» aine soheaatisch© Baratslluag der Histar— aofcee in. 2raufsicäit taa4 teiliseis© gescimitten
In dea Iuefü2irun,gsb©i3pi©l ist a dia sue ^slapielsweiae drei
1 2 a- . ■■ -- - -feilen a jr a f a^ aestelteisdei. di& Bäder £%h$&nüe
Starxeohse» dia durck die Lenker b, α in der geführt ist, -sobei dia Iseaksr eiaörsaita starr sit dem lchs- und andererseits sii des Eahaeii bsw. ^agenkaaten geleatuaabkitjgtg voiieiiiaEiss veriitmdea ßiad*Sis Seiten* ά&γ lclise ^rd is^^ s^iazäitgr leise» "öeispi&l speise dtirofc siaea tjusrliegendeii eiser sei to ait d^r Achse and sei ta mi% äeia Hahseir bsw*. Sagaakasten verbundenen Lenker
2.
, Ιώ des sittlenejx f&il & 4sr Stsrrsalrse lsi; sin %eh-
fedsratali 4 eingefügt, 4er as seiäea Baden Mt Jfiansckea & Terae&ejs iöt» Sie■ lfeeitfflasgKfiaaeehffli e sißd ©iasrseita jait.
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den ^a döa jlckoaiittelteil a* a^iseiiliessenaea &c&stsilss a f.
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a Ö3a4 axälersrseits ait döas.ö0a lehsiaittelteil
ineinander geeohaeixialt gelagerten Eoiur*tücken f, g starr verbunden» Sie Verbindung erfolgt sweeJaaäaeig über die an den
1 2
seitlichen Sohrstüoken a , a sowie an dan Hohrotückan f , g vorgesehenen Flanschen · Öle BonrstUclce f, g sind ineinander gaeehaehtelt und durch Lage? α gegeneinander abgestützt, so dass die Achse bei auftretenden Biegebaanapruchungea auaral chende 3-feeifigkait aufüraiat.
Beim Auftreten ungleich gerichteter Hubbewegungen aar aidar draht sich dar an der Seite dee nach, oben bewegten Bades liegende Lenker in seinem «aganaeitigea Gelenk am einen bestimmten Winkel entgegen dem Ohraeigeri auf der Seite des ab» warte bewegten Had as dreht aioh ieT Lenker ms etwa dan gl si oh an Winkel iis öntgegengesetstös Sisme« Ba die LenJc@r alt dem roixr drehfost verbunden ainti, müeaim. aioh die des Achsrohres, an danen die Lankox ängreirö», aa dia 'linksl gegisiiöinandax v-.-rirehoU« J5ia Winkel, ua Ji e si oh dis Lenker drehen» v/erdei, nssu kleiner, je a&iier dis Gelenke jsueina«ä&r rücfeen. i)atait. ergibt sich die Jiög die &nte$reöh@&d6 iafcl das Abstandes dieser
dee Acaaro-Kres la jedes: gewflbaaelitea IS aar Stabiliaisraisg hsranssasie&en«
3S3o£iß wird lert daraui* gelegt, die Leak ar paralleX so» ainanäer anzuordnen* J2a die achaseitigöa iiagrixfapuRkta stets aSgliciist weit aoseinsadsr liegon solle», ergibt aicsii daiait ein grosser Abstand der Selenka aneinander tvaa. saithia «in grosser Yerarahungawinksl· Hi& Mcssoats, die erfcrdsrlieh. waren» ae» tii© iTagaoiise» die wegea der erforderlionen Biegastsifig» k@it kräftig auegefOhri; a ei ja aase, ua diaaen Sinkal au dreäen» sind so .grosa, dass damit pralctisoii kains meiir vorkamen ware and dass die Mh&m geganilbeT aiiiseitigaja üttdemissea und in Surven al a ongefeäsrt aß'sasshen tr&po» Se ist deshalb esrfQrderlicii» die Verdreästeifigäeit bel gleieliseitiger Erhaltung der Biageeteifigtesit«-
jaeueruagagöaäsae l&aaausfeildirag kann aowofel ala mioh aicht sageiriabeoa Hintsraohsea dung finden. Siniä vorteilhafte ürkung ist tsu -ajewartea» die Ifeaeruag bei eine? Hinterachse verwirklio&t wird» deren.
Aairieb in bekasnt&r "liöiss iaittela .Sopgeißeleskwelle»

Claims (1)

  1. Sah u t ϊ β a. » ρ r a c ίϊ β
    Χ« Hinterachse für Zraftfahrssuge« insbesondere solchen» bei denen die HSder daran eins gefüUirta Starrachse gegenüber des fiahaan duroii voneinander unabhängig as Hahrnen gelagerte Lenker gefOszt sind usd die Lenker einerseits gelenkig as Sabs«! gelagert and andererseits fsat alt der Starrachse Terbanden sind» dadurch. gekennaeicimetr dass die Starrachse derart aua gebildet iat# dass aie einerseits sowohl, dia auftreteaden Biegebeaa-spruchungen aufnimmtj als andereraeita auch sine ausreicnenda Terdrehung suläast, d,ii* ala Stabilise tor
    2, Hinterachse »aob Anspruch I^ dsdureh geksanzeicimetj dass dia StarracJisQ aehrteüig, vorBussseise drslüallig, ausgebildet ist und in ihrem mittleren 'feil eine Ifeeiista&fader gelagert iat«
    5· Mntesschss n&ah iaispracli 1? dadarck gekenszeiclinöt, dass dsr aittlsre Ac&srofertail a^s ss?e:£ oder iaskF ineisösdör gesohaciitelt
    umsk Aßapraek 1? fi:a4jö3ich gs&annaeicäsöt, dass der a söia«si- JäßiSK M.t Haasea«a Tsrs^ea ist» die einerseits »it dsji fflässehen dso? sa beiden Seltea des mittleren Bohrteiles aHBchlieasesden Eoiirenden der Äehse uad andererseits Flanaeiien der dea alttlsrea adistsii bildssdön» ineinandör Sö&rstSckaa. stasr vsrfeoitden
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Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2361009A1 (de) * 1971-01-26 1975-06-19 Audi Nsu Auto Union Ag Kraftwagenhinterachse
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WO2001064463A1 (fr) * 2000-03-02 2001-09-07 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin-Michelin & Cie Essieu souple pour vehicule automobile, a dispositif anti-roulis perfectionne
EP1297977A3 (de) * 2001-09-28 2003-12-17 FIAT AUTO S.p.A. Verbundlenkerachse für die Hinterradaufhängung eines Kraftfahrzeuges und Verfahren zur Herstellung einer solchen Achse
DE102011011118A1 (de) * 2011-02-12 2012-08-16 Volkswagen Ag Hinterachse für ein Kraftfahrzeug

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