DE165972C - - Google Patents
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- DE165972C DE165972C DENDAT165972D DE165972DA DE165972C DE 165972 C DE165972 C DE 165972C DE NDAT165972 D DENDAT165972 D DE NDAT165972D DE 165972D A DE165972D A DE 165972DA DE 165972 C DE165972 C DE 165972C
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- lever
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
- B60C27/02—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over restricted arcuate part of tread
- B60C27/04—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over restricted arcuate part of tread the ground-engaging part being rigid
- B60C27/045—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over restricted arcuate part of tread the ground-engaging part being rigid involving retractable devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Handcart (AREA)
Description
Kietfycfyyvi cfOien fowifa.
KAISERLICHES
PATENTAMT.
Es ist bekannt, die Räder von Motorfahrzeugen zur Verhütung des Gleitens mit radial
nach außen verschiebbaren Kränzen auszurüsten, welche durch an der Radfelge ange-5
ordnete Federn in die Ruhelage bewegt werden. Vorliegende Erfindung betrifft eine
Einrichtung zum Verschieben derartiger Kränze.
Der Gegenstand der Erfindung ist auf beiliegender Zeichnung dargestellt.
Fig. ι ist Seitenansicht eines Wagenrades mit dem daran angebrachten, aus vier einzelnen
Teilen bestehenden Scheibenkranz, der sich mit Hilfe der daran befindlichen Arme in
radialer Richtung ein- und auswärts verschieben läßt.
Fig. 2 ist eine Vorderansicht des Wagenrades, teilweise im Schnitt, aus welcher die
Stellung der zum Verschieben der Scheibenkränze dienenden, an dem einen Ende abgerundeten
oder kegelförmigen Hülse und der auf diese einwirkenden keilförmigen Gabel
in der Gebrauchslage der Kränze ersichtlich ist.
Fig. 3 zeigt die Vorrichtung in der Ruhelage.
Fig. 4 ist eine Seitenansicht der keilförmigen Gabel und des diese bewegenden
Hebels.
Fig. 5 ist eine Ansicht einer Sperrvorrichtung zum Festhalten der zur Einwirkung
auf die Scheibenkränze bestimmten kegelförmigen Hülse in vergrößertem Maßstabe.
' Fig. 6 ist eine Darstellung eines Teiles des mit Rillen versehenen Umfanges des Scheibenkranzes
in vergrößertem Maßstabe.
Fig. 7 zeigt die Befestigungsweise der Feder zum Zurückziehen der Scheibenkranzteile
zwischen einem Arm des Scheibenkranzteiles und der Radfelge in größerem
Maßstabe.
Fig. 8 ist ein Grundriß des Ausschalthebels für die Sperrvorrichtung der kegelförmigen
Hülse.
Auf dem metallenen oder hölzernen Wagenrad α (Fig. 1 und 2) ist ein Luftreifen b
befestigt, c ist die Nabe, auf welcher das Ketten- oder Zahnrad zum Antriebe des
Wagenrades befestigt ist. Die Nabe c ist mit einer Anzahl (hier vier) Löcher e versehen,
durch welche die inneren Enden der Scheibenkranzarme g1 hindurchragen. Die
vier Scheibenkranzteile g sind je durch drei mit Köpfen versehene Bolzen 7 an der Felge
des Rades α befestigt und greifen bei h übereinander. Die Scheibenkranzteile g sind
je mit drei Schlitzen i versehen, aus welchen die Köpfe der Bolzen j herausragen. Die
Schlitze i gestatten das Verschieben der Scheibenkranzteile g. Zum Zurückziehen der
Scheibenkranzteile g, so daß die Arme g1 möglichst weit in die Radnabe eindringen,
werden Federn Z (Fig. 1 und 7) verwendet, die mit ihren bogenförmigen Enden auf der
Radfelge k aufruhen und mittels eines Ansatzstückes m (Fig. 1 und 2) am Scheibenkranzarm
gl befestigt sind. Der· Umfang des Scheibenkranzes ist rauh oder mit Rillen η
(Fig. 2 und 6) versehen, damit bei der Berührung mit der Fahrbahn die Reibung
möglichst groß ist. Eine dieser Rillen kann auch mit rauhem, faserigem Material 15 versehen
werden, falls dies erforderlich sein sollte. Auf die festliegende Achse 0 des Wagens ist eine Hülse ρ aufgesetzt, die mit
ihrem abgeschrägten oder kegelförmigen Ende in die Radnabe c hineinreicht (Fig. 2)
und mittels Führungsschlitzes q auf einer in der runden Achse 0 eingelassenen Führung r
geführt wird, so daß die Hülse frei auf der Achse ο verschiebbar, aber undrehbar ist.
Wenn der Scheibenkranz g sich in seiner Ruhelage befindet, so ist sein Durchmesser
etwas kleiner als . der Durchmesser des mit dem Luftreifen versehenen Rades,
wie aus Fig. 3 ersichtlich. Sobald aber die kegelförmige Hülse ρ mit Hilfe der gebogenen
und keilförmigen Gabel oder Hörner 2 in die Radnabe hineingepreßt wird, wie in Fig. 2 dargestellt, werden die Scheibenkranzteile
g durch Herausdrängen der Arme g1 aus der hohlen Nabe c nach außen verschoben,
entgegen der Wirkung der Federn Z, und der Umfang des Scheibenkranzes wird gleich dem Umfang des Luftreifens oder
noch etwas größer als. derselbe, je nach dem mehr oder weniger starken Druck auf den
Hebel /. Der Scheibenkranz g wird alsdann mit der Fahrbahn in Berührung kommen
und so das Seitwärtsgleiten des Wagens zu verhindern suchen.
Die Mittel zum Bewegen der vorgenannten Teile sind die folgenden: Auf der festliegenden,
unbeweglichen Wagenachse 0 wird an jeder Seite des Wagens ein L-förmiger Träger ν (Fig. 2, 3 und 4) durch eine
Schraube n> oder dergl. befestigt. An dem längeren oder horizontalen Arm χ (Fig. 4)
dieses Trägers ν ist der einarmige Hebel y bei j1 drehbar befestigt, dessen entgegengesetztes,
oberes Ende fest mit einer Querstange \ verbunden ist. An dieser Querstange
\ ist auch der Arm 1 befestigt, an welchem die auf den Hebel y einwirkende
Kraft angreift. Die Teile y \ 1 bilden also einen starren Rahmen, welcher bei j1 (Fig. 4)
drehbar ist und mittels einer an dem Hebel/ befestigten Kette oder dergl. bewegt werden
kann. An geeigneter Stelle sind an dem Hebel y die nach auswärts verjüngten, gebogenen
Hörner oder Gabelarme 2 angebracht. Beim Bewegen des Hebelsy greifen
diese keilförmigen Gabelarme 2 (Fig. 2, 3 und 4) über die Achse 0 zwischen dem Träger ν und der mit kegelförmigem Ende
versehenen Hülse p. Da der Träger ν fest auf der Achse 0 sitzt, die Hülse ρ aber verschiebbar
auf derselben gelagert ist, so wird diese beim Niederdrücken der keilförmigen Gabelarme 2 in die Nabe c des Rades hineingepreßt
werden; dadurch werden die Scheibenkranzarme gl und die vier Scheibenkranzteile
g radial nach auswärts verschoben, wie in Fig. 2 dargestellt. Um ein Festklemmen
der Gabel arme 2 zwischen dem Träger ν und der Hülse ρ möglichst zu vermeiden
und eine gwisse Nachgiebigkeit bei der Einwirkung der Arme 2 auf die Hülse ρ zu ermöglichen,
ist an dem kurzen Arme 4 des Trägers ν eine Blattfeder 3 angebracht. Um
die Gabel 2, sowie den damit in fester Verbindung stehenden Rahmeny \ 1 zu entlasten
und die vorgeschobenen Teile ρ und g in dieser Stellung festzuhalten, wird die in
Fig. 5 dargestellte Sperrvorrichtung benutzt. Diese ist wie folgt eingerichtet:
An dem Rande der Radnabe c ist der zweiarmige Hebel 7 mit Hilfe eines Halters 5
bei 6 drehbar befestigt. Das kurze Ende dieses Hebels ist winkelförmig gebogen und
mit einem aus einer bogenförmigen Platte bestehenden Sperrstück 8 versehen; das Ende
des längeren Hebelarmes ist auswärts gebogen.
In ähnlicher Weise ist auch der kürzere zweiarmige Hebel 71 durch die Stellschraube 61
drehbar am Nabenrand befestigt. Der in der Zeichnung (Fig. 5) nach links liegende Arm
dieses Hebels ist bei 9 parallel zur Radachse gebogen und legt sich mit diesem der Radachse
parallel gerichteten Ende gegen den Hebel 7. Das andere Ende des Hebels 71
ist gleich wie der Hebel 7 mit einem Sperrstück 81 versehen. Dies letzgenannte Hebelende
steht unter dem Einfluß der Feder 11, welche bestrebt ist, dies Hebelende und das
daran befestigte Sperrstück 81 nach der Radachse hin zu bewegen. Eine ähnliche Bewegung
wird unter der Einwirkung des Hebels 71
auf den Hebel 7 auch das Sperrstück 8 ausführen.
Diese beiden Sperrstücke 81 und 8 werden sonach in die Rille 10 der kegelförmigen
Hülse einschnappen, sobald letztere entsprechend tief in die Radnabe hineingepreßt ist
und alsdann . die Hülse in der Gebräuchsstellung so lange festhalten und damit die
Arme 2 und den Rahmen y \ 1 entlasten, bis eine Auslösung dieser Sperrvorrichtung erfolgt.
Letzteres geschieht durch den Arm 12, der so an dem unteren Ende des Hebels y
befestigt ist, daß er bei der unter der Einwirkung der Feder 13 (Fig. 3) nach Freigäbe
des Armes 1 erfolgenden Bewegung des Hebels y in die Ruhelage gegen das
auswärts gebogene Ende des Hebels 7 anschlägt und diesen dabei so dreht, daß die
Sperrstücke 8, 81 aus der Rille 10 heraustreten.
Die kegelförmige Hülse ρ wird dann infolge der Einwirkung der Federn / auf die
Claims (2)
- Scheibenkranzarme g1 ebenfalls in die Ruhelage zurückkehren. Die an dem Anschlaghebel 12 befestigte Feder 14 (Fig. 8) soll einen möglichst geräuschlosen und nachgiebigen Anschlag beim Auslösen der Sperrvorrichtung ergeben.Paten τ-An Sprüche:i. Vorrichtung zum Verhüten des Gleitens von Wagenrädern, besonders von Motorwagen, mit radial nach außen verschiebbaren und durch gegen die Radfelge sich stützende Federn in die Ruhelage zu bewegenden Kränzen, dadurch gekennzeichnet, daß zum Verschieben der Kränze (g) eine auf der festliegenden Radachse (0) unter der Einwirkung einer an einem Hebel (y 1) angeordneten keilförmigen Gabel (2) achsial verschiebbare kegelförmige Hülse (p) dient.
- 2. Ausführungsform der Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der Radnabe (c) zwei mit Sperrstücken (8, 81) versehene und mit ihren freien Enden sich gegeneinanderlegende zweiarmige Hebel (7, 71) angeordnet sind, deren Sperrstücke (8, 81) beim Hineinpressen der kegelförmigen Hülse (p) in die Radnabe (c) in eine Rille (10) der Hülse (p) durch Einwirkung einer Feder (11) einschnappen und diese Hülse so lange festhalten, bis die freien Enden der zweiarmigen Hebel beim Zurückbewegen des zum Vorschieben der kegelförmigen Hülse. (p) dienenden Hebels (y 1) durch einen an dem unteren Ende des Vorschubhebels (y 1) sitzenden, mit einer Feder (14) versehenen Arme (12) einwärts gepreßt und dadurch die Sperrstücke (8, 81) aus der Rille (10) der kegelförmigen Hülse (p) herausgehoben werden.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE165972C true DE165972C (de) |
Family
ID=431416
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
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Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE165972C (de) |
-
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