DE1655848A1

DE1655848A1 - Lastfahrzeug,insbesondere Sattelaufleger,zum Befoerdern von plattenfoermigen Gross-Stueckguetern

Info

Publication number: DE1655848A1
Application number: DE19671655848
Authority: DE
Inventors: Ernst Wackenhut
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1967-11-14
Filing date: 1967-11-14
Publication date: 1971-08-19

Description

Lastfahrzeug$ insbesondere Sattelauflegerg zum Befördern von plattenförmigen Groß-StückgÜtern Die Erfindung bezieht-sich auf ein Lastfahrzeug" insbesondere äattelaufleger, zum Befördern von plattenförmigen Groß-Stückgütern, wie vorgefertigten Wänden, Böden und dergleichen Flachteilen aus Beton oder ähnlichem Material. Plattenförmige Groß-Stückgüter, wie vorgefertigte Wände, Böden und dergleichen Flachteile aus Bet -on oder anderem Material, werden bisher stehend befördert. Das ist die Stellung, die das Stückgut einnimmt, wenn es an einem Kran hängend angeliefert und auf einem Lastfahrzeug abgestellt wird. Ein anschließendes Umlegen des Stückgutes auf die Fahrzeugplattform, etwa durch weiteres Ablassen am Kranhaken, ist wegen der damit verbundenen Bruchgefahr ebensowenig möglich wie nach dem Transport das Wiederaufrichten zum Abladen. Obgleich nun für den Transport Tiefladefahrzeuge verwendet werden, ergibt sich bei einer Stellhöhe der Stückgüter von in der Regel 295 biä 3 m doch eine-Gesamthöhe des beladenen Fahrzeugs von rund 4 m-und.mehr, Das bereitet Schwierigkeiten z.B. beim Durchfahren von Unterführungen, unter Oberleitungen und-ausladenden Bäumen.
Die Erfindung ermöglicht einen liegenden Transport -der genannten Stückgüter, und zwar wird dies dadurch erreicht, daß das Lastfahrzeug mit einer nach wenigstens einer Fahrzeugseite hin unter einem Winkel von etwa 750 hochkippbaren Brücke ausgerüstet ist, an deren Abkippseite abnehmbare Ausleger angeordnet sindv auf die sich in Kipplage die zum Laden hängend angelleferten Stückgüter nebeneinander unter Anlehnen an die Brücke abstellen lass en, die die Stückgüter beim Senken in die Fahrlage aufeinanderliegend übernimmt und sie beim Entladen durch Hochkippen der Brücke wieder auf die Ausleger stellt.
Die Ladehöhe des Fahrzeugs ist dadurch entscheidend verringert und damit seine Gesamthöhe, was nunmehr auch andere Fahrzeuge, beispielsweise die Sattelaufleger, zur Verwendung in gleicher Weise geeignet macht wie die schwerfälligen Tieflader. Andererseits kann das Umlegen der Stückgüter in die Transportlage und zurück in die Abladestellung unter ständiger Flächenabstützung erfolgen, die jede Bruchgefahr ausschaltet.

Es liegt im Rahmen der Erfindung, die Ausleger, anstatt sie auswechselbar anzuordnen, in bleibender Verbindung mit der Fahrzeugbrücke zu belassen und für den Nichtgebrauch in geeigneter Weis e-abschwenkbar anzubringen. Auch kann in Verbindung mit einem oder mehreren über die Kippseite verteilten Auslegern eine Bordwand des Fahrzeugs als Stellfläche für die Stückgüter mit herangezogen werden oder eine entsprechend kräftig bemessene und abgesteifte Bordwand allein die Auslegerstellfläche bilden.
In der Zeichnung ist das Lastfahrzeug gemäß der Erfindung an einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht, und zwar zeigen Fig. 1 die schematis che Darstellung des Fahrzeugs von hinten in der Be- oder Entladestellung und Fig. 2 eine entsprechende Darstellung in Transport--stellung des Fahrzeugs.
Das Lastfahrzeug, z.B. ein Sattelaufleger, hat eine Brücke 1 mit einer darauf befestigten Pritsche 2. Die Brücke ist an T:#agarmen 3, die an einer Längsseite des Fahrgestells vorstehen, um die gemeinsame Schwenkachse 4 bis zu einem Winkel von etwa 75 0 hochstellbar. Hierzu dienen hydraulische Kipp-Pressen 5, die gelenkig einerseits mit dem Fahrgestell und andererseits Im Abstand von der Schwenkachse 4 mit der Brücke 1 verbundensind. Innerhalb der Brücke und über ihre Länge verteilt befinden sich Querführungen die aus Schienen oder Hohlkörpern bestehen können. Sie dienen zum Haltern der Ausleger 7, die als Böcke mit rechtwinklig ausladenden unteren Trägern 8 ausgebildet sind.
In ihrer Transportlage ist die Brücke 1 auf das Fahrgestell abgesenkt. Soll das Fahrzeug z.B. mit Betonplatten beladen werden, werden die Ausleger 7 mit ihren nach oben ragenden Stützen 18 mittels der Träger 8 in die Querführungen 6 der Brücke 1 eingeführt und durch Stecker 9 verriegelt. Ferner werden in zusätzliche Querführungen 10, die am Fahrgestell auf der Kippseite bis in die äußere Radspur vortreten, noch mechanische oder hydraulische Heber 11 mittels ihrer Träger 12 eingeschoben, durch Stecker 13 in den Führungen 1 0 verriegelt und zum Abstützen und gegebenenfalls Horizontieren des Fahrgestells auf den Boden abgesenkt.
Nach Hochstellen der Brücke 1 mittels der Kipp-Pressen 5 können die von einem Kran 14 hängend angelieferten Platten 15 auf den Auslegern 7 abgestellt-und Über zwischengelegte Abstandhalter 16 an die aufragende Pritsche 2 angelehnt werde n. Nach Stapeln einer zulässigen Anzahl von Platten wird die BrÜcke 1 samt der aufgebrachten Last gesenkt, wobei die mit Rückzugsvermögen ausgestatteten Kipp-Pressen 5 das mit seinem Schwerpunkt unter Umständen über die Schwenkachse 4-nach außen hinausgewanderte schwingende System 1, 2, 7, 159 16 zunächst über die Totpunktlage zurückzuholen haben. Beim Absenken übernimmt die Brücke 1 allmählich das volle Gewicht der zugeladenen Platten 15, die sich, seitli.ch durch die Ausleger 7 gut abgestützt, übereinanderlegen, ohne daß dabei gefährliche Biegungsbeanspruchungen auftreten können. Nach Absenken der Brücke auf das Fahrgestell werden die Aus-leger 7 und die Heber 11 abgenommen und auf dem Fahrzeug an geeigneter oder ihnen vorbehaltener Stelle verstaut. Das beladene Fahrzeug ist jetzt fahrbereit.
Zum Entladen werden am Fahrzeug dieselben Maßnahmen und in der gleichen Reihenfolge durchgeführt wie zum vorgeschilderten Beladen, bis schließlich die Platten 15 auf den Auslegern 7 nebeneinander wieder hochgestellt und einzeln mittels eines Krans abnehmbar sind.
Die Erfindung ist nicht auf Straßenfahrzeuge beschränkt. Sie läßt sich auch bei Schienenfahrzeugen anwenden.

Claims

Patentansprüche 1. Lastfahrzeug, insbesondere Satte laufleger, zum Befördern von plattenförmigen Groß-Stückgütern., wie vorgefertigten Wänden, Böden und dergleichen Flachteilen aus Beton oder ähnlichem Material, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrzeug mit einer nach wenigstens einer Fahrzeugseite hin unter einem Winkel von etwa 75 0 hochkippbaren Brücke (1) ausgerüstet ist, an deren Abkippseite abnehmbare Ausleger (7) angeordnet sind, auf die sich in Kipplage die zum Laden hängend angelieferten Stückgüter (15) nebeneinander unter Anlehnen an die Brücke abstellen lassen, die die Stückgüter beim,Senken in-die Fahrlage aufeinanderliegend übernimmt und sie umgekehrt beim Entladen durch Hochkippen der Brücke wieder auf die Ausleger stellt,.,
2. Lastfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausleger (7) aus Trägern (8) bestehen..die in Querführunge-n (6) der Brücke einschiebbar und darin festlegbar sind und auf denen rechtwinklig im Bereich ihrer äußeren Enden Stützen (18) angeordnet sind.

Lastfahrzeug nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnetg daß zum zusätzlichen,Unterstützen seines Fahrgestells auf der Abkippseite auslegbare mechanisch' oder hydr aulisch betätigbare Heber (11) vorgesehen sind. Lastfahrzeug nach Anspruch 1, 2, 3'oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß seine Brücke mit abnehmbaren und wahlweise verwendbaren Bordwänden ausgerüstet ist.