DE1648399B1

DE1648399B1 - Vorrichtung zum Ermitteln und Messen der Glaette eines Strassenbelags od.dgl.

Info

Publication number: DE1648399B1
Application number: DE19671648399
Authority: DE
Inventors: Richard Majcherczyk; Yuan Tcheng
Original assignee: CT EX DE RECH S ET D ETUDES DU
Current assignee: CT EX DE RECH S ET D ETUDES DU
Priority date: 1966-02-24
Filing date: 1967-02-16
Publication date: 1970-09-03
Also published as: BE691182A; CH452927A; FR1476730A

Description

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Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum dämpfers um einen Mittelwert schwankt, wodurch Ermitteln und Messen der Glätte eines Straßen- keine exakten Meßergebenisse zu erzielen sind,
belages od. dgl., die in ein Fahrzeug eingebaut ist Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine und zwei Meßräder symmetrisch auf beiden Seiten Vorrichtung zum Ermitteln und Messen der Glätte der Längsachse des Fahrzeuges in der Nähe seines 5 eines Straßenbelages od. dgl. zu schaffen, mit der Schwerpunktes aufweist, wobei die Meßräder sowohl genauer als bisher auch bei sehr hohen Fahrgeschwinparallel als auch im Winkel zur Längsachse des digkeiten die Oberächen von Bodenbelägen überFahrzeuges einstellbar und auszurichten sind und wacht werden können, ohne daß die Meßergebnisse jedes Meßrad an einem etwa horizontal und parallel durch Mittelwertbildung verfälscht würden,
zur Fahrzeuglängsachse verlaufenden Stützarm auf- io Zur Lösung dieser Aufgabe wird bei einer Vorgehängt ist, der mit seinem einen Ende um eine am richtung der eingangs gekennzeichneten Art vorge-Fahrzeug befestigte horizontale Querachse schwenk- schlagen, daß jeder Stützarm zwei Elemente, die sich bar gelagert ist und am anderen Ende einen senk- unter Längenänderung des Stützarmes gegeneinander rechten Gelenkzapfen zum Aufhängen des Meßrades verschieben können und eine zweiseitig arbeitende besitzt, welcher die gewünschte Anstellung des Meß- 15 hydraulische Vorrichtung besitzt, mit der sowohl die rades ermöglicht. Länge des Stützarmes und damit der Anstellwinkel

Solche Vorrichtungen, die von einem Kraftfahr- des Meßrades einstellbar ist als auch die vom Meßzeug geschleppt werden oder direkt an einem Kraft- rad auf den Stützarm ausgeübten axialen Kräfte meßfahrzeug angebracht sind, sind lange bekannt. Ins- bar sind.

besondere hat die Patentinhaberin während vieler 20 Man kann gemäß der Erfindung jedes Meßrad in

Jahre mit Vorrichtungen dieser Art, die allgemein der gewünschten Lage zur Fahrzeuglängsrichtung an-

als »Stradographen« bezeichnet werden, Unter- stellen, wobei die in den Stützarm eingebaute hydrau-

suchungen durchgeführt. lische Vorrichtung in jeder Lage des Stützarmes un-

Das allen diesen bekannten Vorrichtungen gemein- gehindert arbeiten kann. Man kann genaue Mes-

same Meßprinzip besteht darin, gegen den Boden 25 sungen auch bei hohen Geschwindigkeiten des die

oder den Belag, dessen Glätte man messen will, Meßvorrichtung enthaltenden Fahrzeuges durch-

wenigstens ein Rad unter größenordnungsmäßig vor- führen. So wurden genaue Messungen noch bei einer

bestimmter Belastung und bei gesteuerter Fortbewe- Geschwindigkeit von 160 km/h durchgeführt, wäh-

gungsgeschwindigkeit anzustellen. Dabei ist das Rad rend mit den bekannten Vorrichtungen nur bei Ge-

in bestimmter Weise ausgerichtet, beispielsweise par- 30 schwindigkeiten bis zu 100 km/h gearbeitet werden

allel zur Fortbewegungsrichtung des Fahrzeuges oder kann.

in einem spitzen Winkel hierzu angeordnet. Die auf Im die Meßvorrichtung aufnehmenden Fahrzeug das Rad entsprechend seiner Reibung auf dem Boden ist beispielsweise im hinteren Teil ein Wasserbehälter ausgeübten Kräfte werden gemessen. Mit diesen be- vorgesehen, welcher eine vor den Meßrädern angekannten Vorrichtungen können zwei Arten der Mes- 35 ordnete Sprühstange bzw. ein vor den Meßrädern sung zum Ermitteln der Reibung oder der »Glätte« angeordnetes Sprührohr mit Wasser unter einem durchgeführt werden: bestimmten regelbaren Druck oder mit einer regel-

„ ^. „, , ,, ., . _T. ., baren Menge versorgt, damit man Messungen auch

1. Die Messung der Reibung in Längsrichtung, _{auf mehr oder weni befeuchteten} Straßenbelägen welche wenigstens mit einem Meßrad durch- _{40 durchführen kann}.

gefuhrt wird, das parallel zur Bewegungsrich- _{Nach einem iellen Merkmal der Erfindung}

fSfH Fahrzeuges angeordnet ist Dabei wird _{wird auf jedes M}£_{ßrad während jeder Meg} ^

das Meßrad vollständig oder teilweise gebremst, _konstante ^J _senkredlte Belastung ausgeübt, die eine

beispielsweise mittels einer Trommelbremse. _ölp_neumati_Sche Aufhängungsvorrichtung auf das

Das Bremsen findet wahrend einer bestimmten ^ _R^ _{überträ t welche} einerseits am Fahrzeuschassis

Zeitdauer und bei einer bestimmten Geschwm- _{und anderer}°_{seits am Stützarm der} Meßvorrichtung

digkeit des Meßfahrzeuges statt. ^^ ^ _{Somit wird die Bdastung vol}i_ständi|

2. Die Messung der seitlichen Reibung, welche unabhängig von durch Unebenheiten des Straßenmit wenigstens einem Meßrad durchgeführt belages usw. hervorgerufenen Schwingungen der an wird, das einen bestimmten spitzen Winkel 5<> das Fahrzeug angehängten Teile nur über festgegenüber der Längsachse des Fahrzeuges ein- stehende Teile des Fahrzeuges auf das Meßrad ausnimmt. Diese Untersuchung wird praktisch ohne geübt. Derartige Schwingungen können daher in das Meßrad abzubremsen und bei einer be- keiner Weise die Messungen stören.

stimmten Geschwindigkeit des Meßfahrzeuges Nach einem weiteren besonderen Merkmal der

durchgeführt. 55 Erfindung weist die Nabe jedes Meßrades zwei

reibungslos ineinander verschiebbare, aus mehreren

Die bekannten Meßvorrichtungen der eingangs Teilen zusammengesetzte Elemente auf, die über

genannten Art sind nicht vielseitig genug anwendbar. einen Kraftmesser (dynamometrischer Aufnehmer)

Die Meßräder dieser Vorrichtungen können nur ent- miteinander verbunden sind, mit dem die in Achs-

weder schräg oder parallel zur Längsachse des die 60 richtung auf das Meßrad ausgeübten Kräfte meßbar

Vorrichtung aufnehmenden Fahrzeuges angeordnet sind.

werden, so daß die Einsatzmöglichkeit jeder der be- Nach einer anderen Besonderheit der Erfindung

kannten Vorrichtungen beschränkt ist. Bei einer enthält die Nabe jedes Meßrades einen Impulszähler,

anderen bekannten Vorrichtung wird auf das Meß- der einen Tourenzähler bzw. Drehzahlmesser dar-

rad über einen Stoßdämpfer eine Belastung ausgeübt. 65 stellt, um einen Meßwert für die Drehgeschwindig-

Hierbei besteht jedoch der Nachteil, daß die effektive keit des Meßrades bei jeder Messung zu erhalten.

Belastung des Meßrades mit durch Straßenuneben- Weiterhin werden gemäß der Erfindung die not-

heiten hervorgerufenen Bewegungen des Stoß- wendigen hydraulischen Drücke zum Bestätigen der

Hebevorrichtungen der Meßräder, der die Längsausrichtung der Meßräder bewirkenden Vorrichtungen und zum Bremsen der Meßräder von der zentralen hydraulischen Druckquelle des die Meßvorrichtung aufweisenden Fahrzeuges geliefert, die zu diesem Zweck vorzugsweise vergrößert ist und auch zur ölpneumatischen Lagerung des Fahrzeuges dient.

Nach einem anderen speziellen Ausführungsbeispiel der Erfindung dient der zweiseitig wirkende Druckzylinder bzw. die entsprechende Pumpe jedes Stützarmes zum Messen der in Längsrichtung auf das Meßrad ausgeübten Kräfte. Während der Messung dieser Kräfte ist die unter Druck stehende Kammer des hydraulischen Zylinders direkt an ein Manometer angeschlossen, das zum Anzeigen der Längskräfte dient. Der hydraulische Zylinder kann ein hydraulischer Aufnehmer zum Messen des seitlichen Reibungskoeffizienten sein. Er dient dementsprechend zum Feststellen der Ausrichtung der Radnabe und des dieser zugeordneten Meßrades.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Meßvorrichtung erläutert, und zwar zeigt

F i g. 1 a die Seitenansicht eines Kraftfahrzeuges mit eingebauter Meßvorrichtung,

F i g. 1 b eine Draufsicht auf das Fahrzeug aus Fig. la,

F i g. 2 ein Schema der bei Messung der in Längsrichtung vorhandenen Reibung ermittelten Kräfte,

F i g. 3 eine ähnliche Ansicht wie in F i g. 2 eines Schemas der zu messenden seitlichen Reibungskräfte, F i g. 4 eine Draufsicht, teilweise im Schnitt, auf den Stützarm und die Nabe und das diesen zügeordnete Meßrad,

F i g. 5 einen senkrechten Schnitt nach der Linie V-V der F i g. 4,

F i g. 6 eine Seitenansicht des Stützarmes der Meßvorrichtung, der Nabe und des Meßrades, wobei der Arm nach Linie VI-VI der F i g. 4 geschnitten ist,

F i g. 7 eine Ansicht bzw. einen Querschnitt nach Linie VII-VII der F i g. 6,

F i g. 8 ein Schaltschema der verschiedenen hydraulischen Kreise zum Messen der in Längsrichtung feststellbaren Reibung und

F i g. 9 ein Schaltschema der verschiedenen hydraulischen Kreise zum Messen der in seitlicher Richtung feststellbaren Reibung, wobei die Teile in Meßstellung dargestellt sind und das Meßrad parallel zur Längsachse des Fahrzeuges steht.

Fig. la und Ib zeigen schematisch einen in ein Kraftfahrzeug eingebauten Stradographen, insbesondere die Anordnung der Meßräder. Wie man aus diesen Figuren erkennen kann, sind die beiden Meßräder Rd und Rg symetrisch zur Mittelachse des Fahrzeuges und in der Nähe seines Schwerpunktes angeordnet. Das gezeigte Kraftfahrzeug hat Frontantrieb, daher behindert keine Transmission oder Transmissionswelle die Anordnung der Meßräder am Fahrzeug. Im hinteren Teil des Fahrzeuges befindet sich ein Wasserbehälter E. Dieser steht mit einer Sprühstange A in Verbindung, die vor den Meßrädern Rd und Rg angeordnet ist.

In Fig. 2 und 3 ist die Fortbewegungsrichtung des Fahrzeuges durch die Achse^4r-,4v angedeutet. Es ist jeweils nur der rechte Stützarm Bd zu erkennen, dem das rechte Rad Rd zugeordnet ist.

Wie bereits oben gesagt, kann der Arm Bd um eine waagerechte querverlaufende Achse 3 verschwenkt werden, wobei die Nabe MiZ des Rades Rd am freien Ende des Stützarmes Bd mittels eines senkrechten Gelenkzapfens 20 befestigt ist. Um die in Längsrichtung ausgeübten Kräfte (F i g. 2) zu messen, ermittelt man die in Längsrichtung auf den Stützarm Bd ausgeübten Kräfte Fl, wobei die aus der Reibung resultierenden Kräfte von einer Reihe von Stahlkugeln, beispielsweise Kugellagern aufgenommen werden, wie unten erläutert wird.

Um die seitliche Reibung zu messen, ermittelt man die in der Achse des Meßrades auftretende Kraft Ft.

Der rechte Meßarm Bd, die Nabe Md und das dieser zugeordnete rechte Meßrad Rd sind im einzelnen in F i g. 4 bis 7 dargestellt.

Der Arm Bd ist mittels einer waagerecht liegenden Querachse 3 am Chassis C des Fahrzeuges angelenkt. Der Arm besteht genau gesagt im wesentlichen aus einem äußeren Zylinder 11 und einem inneren Zylinder 12, die wegen eingebauter Kugellager 13 gegeneinander verschoben werden können. Ein Verbindungsbalg 14 gewährleistet eine Flüssigkeitsabdichtung des Inneren des Armes Bd auch bei VerSchiebung der beiden Zylinder gegeneinander. Der äußere Zylinder 11 ist über einen gabelartigen Halter 11a an eine Hebevorrichtung Vr angelenkt. Er trägt außerdem eine Stütze 11 b, auf der sich die Kolbenstange einer ölpneumatischen Aufhängevorrichtung Vs abstützt. Die Vorrichtungen Vr und Vs sind außerdem am Chassis C befestigt.

Der innere Zylinder 12 ist an einem Kreuzgelenk 15 befestigt, welches zusammen mit diesem Zylinder parallel zur Längsachse des Fahrzeuges bewegen läßt. Im Inneren des Armes Bd ist eine Vorrichtung Vmo zum Messen und Ausrichten angeordnet, die zwei Kammern 5 und 6 enthält. Mit seinem rechten Ende ist diese Vorrichtung schwenkbar an einer senkrechten Achse 16 gehalten, die mittels eines Stopfens 17 im äußeren Zylinder 11 befestigt ist. An seinem anderen Ende trägt die Vorrichtung Vmo ein Gelenkauge 18. Die das Meßrad Rd tragende Nabe Md ist um eine durch das Kreuzgelenk 15 hindurchgehende Achse 20 schwenkbar gelagert.

F i g. 5 zeigt Einzelheiten der Nabe Md. Sie besitzt ein äußeres zylindrisches Gehäuse 21, in dem die Radachse 22 mittels eines Kugellagers 23 und eines inneren Gehäuses 24 gelagert ist.

In der Mitte des Achsenendes 22 a ist ein Zapfen 25 befestigt, dessen Nocken 26 mit einem elektrisehen Kontakt 27 zusammenarbeitet, an den elekirische Drähte28 angeschlossen sind. Der Kontakt27 bildet einen elektrischen Drehzahlmesser.

Am dem Rad gegenüberliegenden Ende ist im Gehäuse 21 ein verzögerungslos ansprechender elektrischer Kraftmesser 30 angeordnet. Die Übertragung der von der Radachse 22 aufgenommenen axialen Kräfte erfolgt über das eingesetzte innere Gehäuse 24 und einen Stellring 31, der verschiebbar in einer Öffnung21a des Gehäuses 21 mittels einer Rollenhülse 31a gehalten ist, die mit nicht dargestellten, in die Gehäuseausnehmung eingeschraubten Anschlägen zusammenwirken.

Die Vorrichtung Vmo ist mittels des Auges 18 und eines Gelenkzapfens 18a an einem Gabelansatz 21 d angelenkt, der am Gehäuse 21 befestigt ist. Das Gehäuse 21 besitzt einen Anschlagzapfen 21 b, der in eine Aussparung 15 a des Kreuzgelenkes 15 ragt. Das Kreuzgelenk 15 ist mit einer Skala 15 & versehen, um die Verdrehung der Nabe um die Achse 20 verfolgen

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zu können. Außerdem besitzt das Kreuzgelenk 15 vorzugsweise größere Abmessungen als die zur noreinen mit Innengewinde versehenen Ansatz 15 c, der malen serienmäßigen Ausrüstung dieses Fahrzeuges Anschlagschrauben 40 verschieden großer Länge auf- gehörende Kraftquelle erhält. Bei Messung längsnehmen kann. Die Anschlagschraube 40 dient dazu, gerichteter Kräfte (F i g. 8) speist die Vorrichtung 50 die Schwenkbewegungen des Meßrades zu begrenzen, 5 auch noch die Bremsvorrichtung Tg der Meßräder, wenn es schräggestellt ist und der Zapfen 21 d mit ihr Die Vorrichtung Vmo wird jedoch nicht von Druckin Berührung kommt. mittel beaufschlagt. In diesem Falle wird die durch

Schließlich ist das Meßrad Rd noch mit einer hy- die Reibung hervorgerufene Kraft von den Kugel-

draulisch zu betätigenden Trommelbremse Td ver- lagern 13 des Stützarmes aufgenommen, welche die

sehen. io Kräfte derart übertragen, daß sich ein höherer Druck

Die Einstellung des Meßrades kann in folgender in der mit der Ausgangsöffnung 6 a versehenen Kam-

Weise erfolgen: Die an einen hydraulischen Kreislauf mer 6 der Vorrichtung Vmo aufbaut. Die Ausgangs-

über Anschlüsse 5 a und 6 a angeschlossene Vorrich- öffnung 6 a ist mit einem verzögerungslos ansprechen-

tung Vmo wird derart mit hydraulischer Flüssigkeit den elektrischen Manometer 60 verbunden, welches

versorgt, daß sich ihre Kolbenstange beispielsweise 15 zum Anzeigen und Aufzeichnen der durch diese

nach links verschiebt. Dadurch verschieben sich die Kompression entstehenden Drücke, die ein Maß für

Zylinder 11 und 12 gegeneinander, verlieren dabei je- die in Längsrichtung auftretenden Kräfte sind, dient,

doch nicht ihre axiale Ausrichtung zueinander. Bei Messung von Querkräften wird der Brems-

Gleichzeitig erhält die Vorrichtung Vmo ein ge- kreislauf des Rades nicht gespeist (Fig. 9). Dafür

wisse Neigung gegenüber der Längsachse des Armes, 20 wird die Vorrichtung Vmo mit Druckflüssigkeit

da sie um die Achse 16 verschwenkt wird, und die od. dgl. von der unter hohem Druck stehenden zen-

gesamte Nabe Md wird im Kreuzgelenk 15 um die tralen Kraftquelle 50 gespeist, wobei diese Flüssigkeit

Achse 20 verschwenkt. Das Ende dieser Schwenk- in die Vorrichtung durch die Anschlußöffnung 5 α

bewegungen wird erreicht, wenn der Zapfen 21 & mit eintritt und aus der Öffnung 6 a austritt. Hierdurch

dem Ende der Anschlagschraube 40, deren Länge in 25 bewegt sich die Kolbenstange der Vorrichtung Vmo

Abhängigkeit von dem gewünschten maximalen nach links, und die Nabe wird zusammen mit dem

Schwenkwinkel gewählt ist, in Berührung kommt. Meßrad um einen bestimmten Winkel verschwenkt,

Wie bereits gesagt, wird der gesamte Stützarm für dessen Endwert durch Berührung des Anschlagdie verschiedenen Messungen, die man durchführen zapfens 21 b mit dem Ende der Schraube 40 bekann, von der ölpneumatischen Aufhängevorrichtung 30 stimmt ist. Der so bestimmte Schrägstellungswinkel Vs in der gewünschten Lage gehalten. Diese Vorrich- des Meßrades kann vorteilhaft von der Skala 15 & tung übt eine konstante Belastung auf den Arm über abgelesen werden. Im allgemeinen arbeitet man mit die Stütze lift aus. Die Vorrichtung Vs ist Vorzugs- Anstellwinkeln, die zwischen 0 und 15° liegen könweise von derselben Art wie die Vorrichtungen, die nen und veränderbar sind.

zur Aufhängung der Räder des gezeigten Kraftfahr- 35 Fig. 9 zeigt die Vorrichtung vor Beginn der

zeugs verwendet werden. Wenn diese Vorrichtung Schwenkbewegung der Nabe und des Meßrades,

unter Last steht und wenn das Fahrzeug ein Fahrzeug Während dieser Schwenkbewegung und während der

mit ölpneumatischer Radaufhängung ist, wird sie gesamten Querkraftmessung wird die auf die Achse

vorzugsweise indirekt von der zentralen Hochdruck- 22 des Meßrades Rg übertragene Preßkraft direkt auf

quelle des Fahrzeuges mit ölpneumatischer Aufhän- 40 einen Kraftmesser 30 übertragen, der sich in der

gung gespeist. Dabei wird der Speisedruck derart Nabe Mg befindet. Diese Anzeigevorrichtung spricht

reguliert, daß der auf das Meßrad ausgeübte Druck verzögerungslos an und zeigt somit sofort den Wert

konstant ist, beispielsweise 250 kg beträgt. Diese der in axialer Richtung auf das Meßrad ausgeübten

Regelung erfolgt vorzugsweise über ein Überdruck- Kraft an.

manometer oder eine gleichartige Vorrichtung. Die 45 Es ist von Bedeutung, daß die Vorrichtung Vmo

Hebevorrichtung Vr, die ebenfalls vorzugsweise von jedes Armes B der Meßvorrichtung eine doppelte

der zentralen Hochdruckkraftquelle gespeist wird, Rolle spielt:

kann nicht in Aktion treten, wenn die Vorrichtung Vs . , , , _T ..,„.,. , .
nicht unter Druck gesetzt worden ist. Das Meßrad ^a) ²¹¹P ^Me.?^sen f^x Langskrafte dient sie als Anwird somit für die Untersuchungen einer konstanten 50 zeigegerat, und

Belastung unterworfen, die vollständig unabhängig b) zum Messen der Querkräfte dient sie als Antrieb

von den Schwingungen der aufgehängten Teile des _Zum Einstellen des Meßrades.
Kraftfahrzeuges gegenüber den nicht aufgehängten

Teilen ist. Es sei darauf hingewiesen, daß beide beschriebenen

F i g. 8 und 9 zeigen die hydraulischen Kreisläufe 55 Messungen vorzugsweise durchgeführt werden, nachfür eine Messung der Reibung in Querrichtung, wobei dem Wasser vor die Meßräder auf den Boden ge~ hier das linke Meßrad Rg mit Nabe Mg und Stützarm spritzt wurde, während die Messungen im übrigen in Bg und die linke Meßvorrichtung gezeigt sind. bekannter Weise erfolgen.

Vor der Messung wird also auf jeden Stützarm Bd Registriervorrichtungen, welche an das Manometer

und Bg eine konstante Belastung mittels der ihm 60 60, den Kraftmesser 30 und den Drehzahlmesser 27

zugeordneten ölpneumatischen Vorrichtung aufge- angeschlossen sind, geben eine graphische Aufzeich-

bracht. nung der Kräfte in Längs- und Querrichtung und der

Wie bereits gesagt, werden die verschiedenen hy- Geschwindigkeit des Meßrades. Außerdem ist ein

draulischen Kreisläufe, falls die Vorrichtung an Aufzeichner an das Überdruckrnano^e*^, welches

einem Fahrzeug mit ölpneumatischer Radaufhängung 65 die Speisung jeder Vorrichtung Vs mit Druckmittel

angeordnet ist, vorzugsweise von der unter hohem bewirkt, angeschlossen, um die auf jedes Meßrad

Druck stehenden zentralen Kraftquelle 50 dieses ausgeübte Belastung graphisch wiederzugeben.

Fahrzeuges gespeist, wobei diese zentrale Kraftquelle Eine geeignete Vorrichtung, beispielsweise eine

elektronische Vorrichtung, steuert die Arbeitsabläufe folgendermaßen:

Querreibung

Zur Messung dieser Kräfte werden die Räder eines Stradographen in der abgesenkten Stellung belastet, wobei die Abrollebenen dieser Räder parallel zur Rollebene der vorderen Räder des Fahrzeuges liegen. Das Fahrzeug wird dann angelassen und in Gang gesetzt und erreicht die für die Untersuchung erforderliche Geschwindigkeit und den Einsatzort. Dann wird eine Reihe von Operationen durch einfaches Drücken eines Knopfes ausgelöst, und zwar folgende Operationen nacheinander:

1. Berieseln bzw. Befeuchten des Straßenbelages, *5

2. Auslösen der Registriervorrichtung und der Registrierung,

3. Einstellung der Räder.

Nachdem der Knopf losgelassen wurde, werden diese Operationen in folgender Reihenfolge beendet:

1. Rückkehr der Räder in ihre Ausgangsposition,

2. Anhalten der Registriervorrichtung,

3. Beendigung der Berieselung.

In Längsrichtung verlaufende Reibung

Wie bei der vorstehend beschriebenen Untersuchung werden die Räder in der abgesenkten Lage belastet. Ihre Rollebenen liegen parallel zu den Rollebenen der vorderen Räder des Fahrzeuges. Sobald die Untersuchungsgeschwindigkeit erreicht ist, löst das Drücken eines anderen Knopfes nacheinander folgende Operationen aus:

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1. Berieselung,

2. Registrierung,

3. Bremsung.

Das Ende des auf den Knopf ausgeübten Druckes beendet diese Operationen in der umgekehrten Reihenfolge.

Die Funktion der beschriebenen Vorrichtung ist insgesamt neu und eigentümlich. Zunächst ist festzustellen, daß die auf die Meßräder ausgeübte Belastung während einer vollständigen Messung praktisch konstant bleibt, und zwar sowohl für eine Messung der Querreibung als auch für die Messung der in Längsrichtung verlaufenden Reibung. Außerdem zeigten bei einem bestimmten Straßenbelag verschiedene Messungen bei verschiedenen Geschwindigkeiten nur sehr geringe Abweichungen der gemessenen und aufgezeichneten Werte, sowohl für Querkräfte als auch in Längsrichtung verlaufende Kräfte. Die gewählte und verwendete Aufhängung der verzögerungslos ansprechenden Aufnehmer, die in geeigneter Weise ausgebildet sind, trägt zweifellos sehr wesentlich zu diesen Ergebnissen bei. Es sei noch darauf hingewiesen, daß die Messungen auch bei sehr hohen Geschwindigkeiten bis zu 160 km/h durchgeführt werden können.

Die vorgeschlagene Vorrichtung kann auch an einem Fahrzeug angebracht werden, dessen Räder nicht ölpneumatisch aufgehängt sind, jedoch muß dieses Fahrzeug dann mit einer geeigneten hydraulischen Druckquelle versehen sein.

Claims

Patentansprüche:

1. Vorrichtung zum Ermitteln und Messen der Glätte eines Straßenbelages od. dgl., die in ein Fahrzeug eingebaut ist und zwei Meßräder symmetrisch auf beiden Seiten der Längsachse des Fahrzeuges in der Nähe seines Schwerpunktes aufweist, wobei die Meßräder sowohl parallel als auch im Winkel zur Längsachse des Fahrzeuges einstellbar und auszurichten sind und jedes Meßrad an einem etwa horizontal und parallel zur Fahrzeuglängsachse verlaufenden Stützarm aufgehängt ist, der mit seinem einen Ende um eine am Fahrzeug befestigte horizontale Querachse schwenkbar gelagert ist und am anderen Ende einen senkrechten Gelenkzapfen zum Aufhängen des Meßrades besitzt, welcher die gewünschte Anstellung des Meßrades ermöglicht, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Stützarm (B) zwei Elemente (11, 12), die sich unter Längenänderung des Stützarmes gegeneinander verschieben können und eine zweiseitig arbeitende hydraulische Vorrichtung (Vmo) besitzt, mit der sowohl die Länge des Stützarmes (B) und damit der Anstellwinkel des Meßrades (R) einstellbar ist als auch die vom Meßrad (R) auf den Stützarm ausgeübten axialen Kräfte meßbar sind.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf jedes Meßrad (R) während jeder Messung eine konstante senkrechte Belastung ausgeübt wird, die eine ölpneumatische Aufhängevorrichtung (Vs) auf das Rad überträgt, welche einerseits am Chassis (C) des Fahrzeuges und andererseits am Stützarm (B) der Meßvorrichtung befestigt ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Nabe (M) jedes Meßrades (R) zwei praktisch reibungslos ineinander verschiebbare, aus mehreren Teilen zusammengesetzte Elemente (21, 24) aufweist, die über einen Kraftmesser (30) miteinander verbunden sind, mit dem die in Achsrichtung des Meßrades ausgeübten Kräfte meßbar sind.

4. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1, 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die notwendigen hydraulischen Drücke zum Betätigen der Hebevorrichtungen (Vr), der die Längsausrichtung der Meßräder (R) bewirkenden Vorrichtungen (Vmo) und zum Bremsen der Meßräder (R) von der zentralen hydraulischen Druckquelle (50) des die Meßvorrichtung aufweisenden Fahrzeuges geliefert werden, die zu diesem Zweck vorzugsweise vergrößert ist und auch zur ölpneumatischen Lagerung des Fahrzeuges dient.

5. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Nabe (M) jedes Meßrades (R) einen Impulszähler (27) enthält, der einen Tourenzähler bzw. Drehzahlmesser darstellt, um einen Meßwert für die Drehgeschwindigkeit des Meßrades bei jeder Messung zu erhalten.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen 009 536/149