DE1630857C3 - Sicherheitslenksäule - Google Patents

Description

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zeugs, an dem das untere Mantelrohr angeordnet ist rad 2, wobei die Lenkspindel aus einem oberen — dies wird in der Regel die Spritzwand des Fahr- Lenkspindelabschnitt 5 mit einer Innenverzahnung 4 zeugs sein —, wird durch die Schulter am unteren und einem unteren Lenkspindelabschnitt 6 mit einem Mantelrohr zuverlässig verhindert, daß das Lenk- verzahnten Ende 7 besteht, der in dem oberen Lenkhandrad ins Fahrzeuginnere verschoben wird. Der 5 spindelabschnitt axial verschiebbar ist. Das untere dabei auftretende Stoß wird durch das verformbare Ende des unteren Lenkspindelabschnitts 6 der Lenk-Bauteil teilweise aufgezehrt, und seine zerstörende spindel ist in einem Kreuzgelenks befestigt, das Wirkung auf die übrigen Teile der Lenksäule wird drehbar über eine Lagerung 9 mit einem Lenkgevermindert. Eine Verschiebung des Lenkgetriebes triebe 10 verbunden ist, welches am vorderen Teil 11 führt zu einer Verschiebung der Lenkspindelab- io des Fahrzeugchassis mittels Schrauben 12 befestigt schnitte ineinander, ohne daß dabei das Lenkhand- ist.

rad verschoben wird. Durch die lösbare Befestigung Der obere Lenkspindelabschnitt 5 der Lenkspindes unteren Mantelrohres wird sein Austausch nach del 3 ist in einem oberen Mantelrohr 13 drehbar über einer Verformung erleichtert. axial und radial belastbare Lager 15 und 16 gelagert

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist 15 und durch einen Haltering 14 gesichert. Das obere

vorgesehen, daß das aufprallverzehrende Bauteil als Mantelrohr 13 wird mittels einer Klemmeinrichtung

an seinen nach außen sich erstreckenden Vorsprün- 17 gehalten, die ihrerseits an einem relativ steifen

gen abgerundete Biegestellen aufweisender Falten- Träger 19 befestigt ist, der mit der verhältnismäßig

balg ausgebildet ist. Für einen Faltenbalg ist die auf- starren Fahrzeugwand 18 verbunden ist. F i g. 2 zeigt

nehmbare Verformungsarbeit auf einfache Weise re- 20 die Ausbildung der Klemmeinrichtung 17, die zwei

produzierbar. Die Vorsprünge des Faltenbalges kön- derart geformte Bauteile 20 und 21 aufweist, daß die

nen mit Längsschlitzen versehen sein, wodurch die Lenksäule in einer zentrierten Lage gehalten ist und

Verformungscharakteristik beeinflußt werden kann. nur axial verschoben werden kann.

Verformbare Faltenbälge mit Längsschlitzen sind an Ein unteres Mantelrohr 22 umfaßt eine Buchse 23,

sich bekannt (USA.-Patentschrift 3 167 974). 25 ein aufprallverzehrendes Bauteil 30, eine weitere

In besonders leicht herzustellender Ausführungs- Buchse 28 und eine Flanschklammer 26. Die Buchse

form kann das aufprallverzehrende Bauteil in der 23 ist mit dem unteren Mantelrohr 22 verbunden

Weise ausgebildet sein, daß es ein äußeres Rohr und und nimmt das Ende des oberen Mantelrohrs 13 auf,

ein inneres Rohr umfaßt und das äußere Rohr min- das mit Schrauben 24, die in diesem Fall die Befesti-

destens einen in Längsrichtung des Rohres verlaufen- 30 gungselemente bilden, gesichert ist, so daß eine

den Schlitz aufweist, der einen schmaleren Abschnitt Schulter 25 der Buchse 23 an der Klemmeinrichtung

und mindestens einen breiteren Abschnitt aufweist, 17 anliegt und eine Sperre gegen Aufwärtsbewegun-

und in den weiteren Abschnitt eines jeden Schlitzes gen des oberen Mantelrohres 13 bildet. Der untere in

ein am inneren Rohr befestigter Ansatz, dessen der Flanschklammer 26 aufgenommene Teil des

Durchmesser dem Durchmesser des weiteren Ab- 35 Mantelrohres 22 endet in der Spritzwand 27 des

schnitte entspricht, eingreift Fahrzeugs, wobei die Buchse 28 mit einer Staubdich-

Den Patentansprüchen 2 und 3 kommt eine selb- tung 29 gleichzeitig für die Aufnahme der Lenkspinständige Bedeutung nicht zu. del ausgebildet ist.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Ein Abschnitt des unteren Mantelrohrs 22 wird

Zeichnungen dargestellt und werden im folgenden 40 durch das stoß verzehrende Bauteil 30 gebildet, das

näher erläutert. Es zeigt zwischen dem unteren und dem oberen Ende des

F i g. 1 einen Längsschnitt durch ein erstes Aus- Mantelrohrs 22 angeordnet ist und durch plastische

führungsbeispiel einer Sicherheitslenksäule, Deformation die Aufprallenergie vernichtet, wenn

Fig. 2 den Schnitt nach Π-ΙΙ in Fig. 1, der Fahrzeuglenker im Fall einer Kollision od. dgl.

F i g. 3 einen Längsschnitt durch ein erstes Aus- 45 auf das Lenkhandrad 2 geschleudert wird,

führungsbeispiel eines aufprallverzehrenden Bauteils, Die F i g. 3 bis 10 zeigen einige Ausführungsfor-

Fig.4 eine Seitenansicht des Bauteils nach men von Bauteilen, die über eine plastische Defor-

F i g. 3, mation eine stoßverzehrende Wirkung haben und als

Fig.5 eine Ansicht, teilweise im Schnitt, eines Bauteil 30 in der Sicherheitslenksäule nach Fig. 1

zweiten Ausführungsbeispiels eines aufprallverzeh- 50 angewendet werden können. In Fig.3 und4 ist ein

renden Bauteils, Faltenbalg 41 dargestellt, in dessen äußeren Vor-

Fig. 6 eine Seitenansicht des Bauteils nach Sprüngen Längsschlitze 42 vorgesehen sind. Der FaI-

Fig.5, tenbalg 41 ist entsprechend einer vorgegebenen

Fig.7 eine Ansicht, teilweise im Schnitt, eines Druckbelastung leicht plastisch zu deformieren, d. h.,

dritten Ausführungsbeispiels eines aufprallverzehren- 55 die auf das Balgenrohr einwirkende Axialkraft und

den Bauteils, damit die Charakteristik der Verformung des Rohres

F i g. 8 den Schnitt nach VIII-VIII in F i g. 7, kann leicht durch die Tiefe und Anzahl der Längs-

F i g. 9 eine Draufsicht auf das Bauteil nach F i g. 7, schlitze 42 bestimmt werden.

F i g. 10 einen Längsschnitt durch ein viertes Aus- F i g. 5 und 6 zeigen einen anderen Faltenbalg 43,

führungsbeispiel eines aufprallverzehrenden Bauteils, 60 der als glattes oder mit ebenen Riefen versehenes

Fig. 11 einen Längsschnitt durch ein zweites Aus- Balgenrohr ausgebildet ist. Ein derartiges Bauteil ist

führungsbeispiel einer Sicherheitslenksäule, leichter herzustellen und hat außerdem den Vorteil,

F i g. 12 den Schnitt nach XII-XII in F i g. 11 und daß es als Abdichtung der gesamten Lenkungsanord-

Fig. 13, 14 und 15 die Sicherheitslenksäule nach nung wegen des Fehlens von Durchbrüchen angese-

F i g. 11 nach verschiedenen Belastungsfällen. 65 hen werden kann.

In den Zeichnungen, insbesondere Fig. 1 und2, In den Fig.7 bis 9 ist ein stoßverzehrendes Bauumfaßt die Sicherheitslenksäule 1 ein am oberen teil 44 dargestellt, das aus einem inneren Rohr 46 Ende der Lenkspindel 3 angebrachtes Lenkhand- und aus einem äußeren Rohr 45 besteht, die ineinan-

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dergesteckt sind. Das äußere Rohr 45 enthält eine weist dieses einen sich verjüngenden Rohrabschnitt Anzahl von Schlitzen 47, die abschnittsweise ver- 136 auf, der beispielsweise im Verhältnis 1:10 abschiedene Breiten t bzw. D entsprechend den Ab- nehmen kann. Der Vorteil dieser Anordnung besteht schnitten 48 und 49 aufweisen. Ansätze 50 mit einem darin, daß bei Weiterleitung der vom Lenkhandrad der Breite D entsprechenden Durchmesser sind am 5 axial kommenden Aufprallenergie im Fall einer Kolinneren Rohr 46 vorgesehen und ragen im zusam- lision der obere Teil der Lenksäule 101 leicht wegen mengesteckten Zustand der beiden Rohre durch die des niedrigen Reibungskoeffizienten abwärts gleiten öffnungen des äußeren Rohres 45. Bei Belastung kann. Hinzu kommt, daß durch die Konizität des entsprechend einer vorgegebenen Axialkraft schieben Mantelrohres ebenfalls das Abgleiten der Lenksäule sich die Rohre zusammen, wobei die Engstellen der io erleichtert wird. Darüber hinaus wird die durch den Schlitze 47 mit der Breite t sich plastisch verformen, Aufprall des Fahrzeuglenkers auf das Lenkhandrad so daß die Aufprallenergie aufgezehrt wird. Der Vor- erzeugte Aufprallenergie durch das sich plastisch teil des stoßverzehrenden Bauteils 44 ist darin zu se- verformende Bauteil 30 in der Lenksäule aufgezehrt, hen, daß die gewünschten Eigenschaften herstel- so daß eine Verletzungsgefahr für den Fahrer durch lungstechnisch leicht zu erreichen sind unter Ver- 15 die verhältnismäßig starre Lagerung der Lenkung in Wendung von konventionellen Stahlrohren. der Klemmeinrichtung bei Kollisionen od. dgl. weit-

Fig. 10 zeigt eine vierte Ausführungsform eines gehend herabgesetzt ist.

sich plastisch verformenden Bauteils 51, bei dem Die Wirkungsweise der Lenksäule nach der Erfin-

über eine an einem Rohr 52 vorgesehene Matrize 53 dung ist folgende:

der Durchmesser eines anderen Rohres 54 beim Zu- 20 Sowohl die Lenksäule 1 nach den F i g. 1 und 2 als sammenschieben verringert wird. auch die Lenksäule 101 nach den Fig. 11 und 12

In den Fig. 11 bis 15 wird eine andere Ausfüh- sind von der gleichen Konstruktion und Wirkungsrungsform einer Sicherheitslenksäule 101 nach der weise, so daß in der folgenden Beschreibung allein Erfindung wiedergegeben. Die Sicherheitslenksäule auf das zweite Beispiel eingegangen zu werden 101 weist dieselbe Grundkonstruktion wie die Sicher- 25 braucht.

heitslenksäule 1 in der F i g. 1 auf, so daß weitgehend Die Lenkbewegung wird vom Lenkhandrad 2 über

dieselben Bezugszeichen verwendet werden. den oberen Lenkspindelabschnitt 5, die Innenverzah-

Die Lenksäule 101 umfaßt ein Lenkhandrad 2, so- nung 4, die Außenverzahnung an dem unteren Lenkwie eine Lenkspindel 3, bestehend aus einem oberen spindelabschnitt 6, den Längsspindelabschnitt 6 und Lenkspindelabschnitt5 mit einer Innenverzahnung4 30 das Kreuzgelenke in das Lenkgetriebe übertragen, und einem unteren Lenkspindelabschnitt 6, der glei- Im Fall einer Kollision, wenn der Fahrzeuglenker tend in die Innenverzahnung eingesetzt ist. Der un- vorwärts geschleudert wird, wirkt die Aufprallenergie tere Lenkspindelabschnitt ist über ein Kreuzgelenk 8 über Hände oder den Körper des Fahrzeuglenkers mit dem Lenkgetriebe 10 verbunden. Der obere auf das Lenkhandrad2. Wie in Fig. 13 gezeigt ist, Lenkspmdelabschnitt 5 ist mittels eines Lagers 15 im 35 wird die Aufprallenergie X in Richtung der Achse oberen Mantelrohr 113 gelagert, das durch den Trä- der Lenksäule 101 nach links bzw. unten in die Lenger 19 an der relativ starren Fahrzeugwand 18 gehal- kung eingeleitet, so daß sowohl das obere Mantelten ist. Ein unteres Mantelrohr 122 ist an seinem un- rohr 113 aus der Kunststoffauflage 135 geschoben teren Ende durch die Flanschklammer 26 an der wird als auch die Lenkspindelabschnitte 5 und 6 in-Spritzwand 27 befestigt, wobei die Buchse 28 des 40 einander verschoben werden. Die Verzahnungen an Mantelrohrs 122 mit einer Staubdichtung, wie sie in den Lenkspindelabschnitten kommen dabei außer F i g. 1 gezeigt wird, versehen sein kann. Eingriff.

Im unteren Mantelrohr 122 ist ein plastisch ver- Hierbei wirkt sich vorteilhaft aus, daß der Gummiformbares, den Aufprallstoß vernichtendes Bauteil ring der Klemmeinrichtung des oberen Mantelrohres 30 vorgesehen, beispielsweise in der Ausführungs- 45 mit einem niedrigeren Reibungskoeffizienten verseform nach den Fig.3 bis 10, und das obere Ende hen ist, daß weiterhin das Mantelrohr sich in dem des unteren Mantelrohrs ist mit einer Buchse 131 der Klemmeinrichtung anschließenden Abschnitt verversehen. Die Buchse 131 weist eine Schulter 132 jungt und daß die Verzahnung der Lenkspindelabauf, an der sich stirnseitig das untere Ende des obe- schnitte ein leichtes Ineinandergleiten ermöglicht, ren Mantelrohres 113 abstützt, das wiederum durch 50 Die Aufprallkraft wird schließlich in das die Aufeine Klemmeinrichtung 120 und 121 befestigt ist, so prallenergie verzehrende Bauteil 30 über die Buchse daß eine Aufwärtsbewegung des Lenkhandrades ver- 131 des unteren Mantelrohres 122 eingeleitet. Da das hindert wird. Die Buchse 131 ist durch Schrauben untere Ende des unteren Mantelrohres mittels der

133 mit dem oberen Mantelrohr 113 fest verbunden, Flanschklemme 26 an der Spritzwand des Fahrzeugs wie inFig. 12 dargestellt ist. 55 abgestützt ist, kann sich das den Aufprall verzeh-

In den Fig. 11 und 12 wird die vorbeschriebene rende Bauteil 30 plastisch verformen. Wenn das den Lenksäule mit der Klemmeinrichtung 120 und 121 Aufprall verzehrende Bauteil 30 als Faltenbalg ausgezeigt, die so ausgebildet ist, daß sie das obere gebildet ist, wie in F i g. 3 und 5 zu sehen ist, drückt Mantelrohr 113 aufnimmt und mit dem Träger 19 . sich der Faltenbalg 41 oder 43 bei der Aufzehrung verbindet, wobei an ihrer inneren Oberfläche ein 60 der Stoßenergie zusammen, ohne daß schädliche Re-Gummiring 134 vorgesehen ist. Dieser ist mit einer aktionen eintreten. Wenn das Bauteil 30 mit Schiit-Kunststoff auflage 135 abgedeckt, die einen niedrige- zen entsprechend der Ausführung nach den Fig.7 ren Reibungskoeffizienten als die Metalloberfläche bis 9 versehen ist, dann wird das innere Rohr 46 mithat, beispielsweise mit Teflon oder Nylon. Die tels der Führung durch die Ansätze 50 in das äußere Kunststoffauflage 135 bildet mit dem Gummiring 65 Rohr 45 geschoben, wobei sich die schmalen Ab-

134 eine Packung, die das obere Mantelrohr 113 um- schnitte 48 in den Schlitzen 47 aufweiten. Die faßt. Anschließend an die Lagerung mittels der Schlitze 47 im äußeren Rohr 45 werden sich defor-Klemmeinrichtung 120 und 121 des Mantelrohres mieren, was von einer vorbestimmten Höhe der Auf-

prallenergie abhängig ist. Wird schließlich das Bauteil 30 entsprechend der Ausführung in Fig. 10 ausgebildet, dann wird beim Aufzehren der Aufprallenergie das Rohr 54 über die Matrize 53 in das Rohr 52 geschoben, wobei sich der Durchmesser auf der Länge des Rohres 54 entsprechend der Aufprallenergie stetig weiter verringert.

Im Fall des Aufpralls auf ein Hindernis, bei dem der vordere Teil des Fahrzeugs zerstört wird und das Gehäuse des Lenkgetriebes 10 nach rechts geschoben wird, wie in Fig. 14 gezeigt ist, wird der untere Lenkspindelabschnitt 6 ebenfalls nach rechts verschoben. Das verzahnte Ende 7 am Vorderende des Lenkspindelabschnitts6 bewegt sich nach oben bzw. in der Zeichnung nach rechts und gleitet aus der Innenverzahnung 4 in die Bohrung des oberen Lenkspindelabschnittes 5, so daß die Aufprallenergie Y auf das Lenkgetriebe 10 keine Auswirkungen auf andere Teile der Lenksäule 101 haben kann. Der Fahrzeuglenker erleidet somit keinen Schaden durch die Lenkung, wenn die Aufprallenergie Y auf das Lenkgetriebe 10 trifft. Die Verzahnungen an den Lenkspindelabschnitten erlauben ein sehr leichtes Ineinandergleiten, wobei die Kraftübertragung durch die Schulter 132 am unteren Mantelrohr erfolgt und der Druck über die Klemmeinrichtung 120 und 121 in den starren Träger 19 eingeleitet wird.

In Fig. 13 wird der Fall gezeigt, bei dem der Fahrzeuglenker auf die Lenksäule 101 geschleudert wird und diese abwärts verschiebt. Hier wird das Ineinandergleiten der Lenkspindelabschnitte 5 und 6 größer sein als im Fall nach Fig. 14. Das bedingt, daß die Bohrung im oberen Lenkspindelabschnitt 5 eine ausreichende Tiefe haben muß, damit gewährleistet ist, daß der untere Lenkspindelabschnitt 6 genügend Platz findet.

F i g. 15 zeigt eine andere Möglichkeit einer Kollision, bei der die Spritzwand 27 selbst durch die Bewegung des Motors od. ä. deformiert wird. Die Aufprallenergie in Richtung Z führt zur Deformation der Spritzwand 27, so daß die Flanschklemme 26 am unteren Mantelrohr 122 nach rechts geschoben wird. Die Rechtsbewegung wird durch die Schulter 132 am 5 oberen Ende des unteren Mantelrohres 122 aufgefangen und über die Klemmeinrichtung 120 und 121 in den Träger 19 geleitet, der an der Fahrzeugwand 18 starr befestigt ist. Der in der Mitte liegende Teil des unteren Mantelrohres, d. h. das den Aufprall verίο nichtende Bauteil 30, wird nunmehr in RichtungZ deformiert, wobei keine Nebenwirkungen auf die Lenksäule 101 auftreten. Die Deformation des Bauteils 30 gleicht in diesem Fall derjenigen nach Fig. 13.

Die Aufprallenergie in Richtung Z, hervorgerufen durch eine Lageänderung des Motors, wird weit größer sein als diejenige, die durch den Fahrzeuglenker ausgelöst wird, so daß das energieverzehrende Bauteil 30 nicht als wesentliches Glied zur Vernichtung der Aufprallenergie aus Richtung Z wirkt, sondern vielmehr die Folgeschäden auf den oberen Abschnitt der Sicherheitslenksäule und auf den Fahrzeuglenker verhindert. Im Fall des Zusammentreffens, wenn der Fahrzeuglenker nach vorn geschleudert wird und dabei das Lenkrad nach unten drückt, wie in Fig. 13 dargestellt, wird somit das Bauteil 30 von beiden Seiten zusammengeschoben bzw. plastisch verformt. Auf diese Weise können mehrere Auswirkungen die Deformationseigenschaften des aufprallverzehrenden Bauteils beeinflussen, aber es werden bessere Ergebnisse zu erreichen sein, als wenn vergleichsweise keine Vorkehrungen getroffen werden, die sich auf die Deformation der Spritzwand selbst beziehen.

Die in Einzelheiten beschriebene Sicherheitslenksäule 1 oder 101 nach der Erfindung scheidet die Einwirkungen aus oder setzt sie wesentlich herab, die bei Kollisionen auf den Fahrzeuglenker zukommen können, und zwar durch eine einfache Konstruktion, die die Sicherheit in Fahrzeugen wesentlich erhöht.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

1 2 Hohlraum aufweisenden Lenkspindelabschnitt verPatentansprüche: bunden ist, dessen anderes Ende ein Lenkhandrad trägt, und einem oberen Mantelrohr, das den oberen

1. Sicherheitslenksäule für Kraftfahrzeuge, mit Lenkspindelabschnitt drehbar aufnimmt und eine zyeinem unteren Lenkspindelabschnitt, dessen eines 5 lindrische, zum oberen Lenkspindelabschnitt ko-Ende mit einem Lenkgetriebe verbunden ist und axiale Außenseite aufweist, und einem unteren Mandessen anderes Ende undrehbar, jedoch axial ver- telrohr, das zwischen einem Teil des Fahrzeugkörschiebbar mit einem oberen, einen Hohlraum pers und dem oberen Mantelrohr angeordnet ist, woaufweisenden Lenkspindelabschnitt verbunden bei eine an einem Teil des Fahrzeugkörpers befeist, dessen anderes Ende ein Lenkhandrad trägt, io stigte Klemmeinrichtung mit ihrer zum oberen Man- und einem oberen Mantelrohr, das den oberen telrohr koaxialen zylindrischen Innenfläche die zylin-Lenkspindelabschnitt drehbar aufnimmt und eine drische Außenfläche des oberen Mantelrohres längszylindrische, zum oberen Lenkspindelabschnitt verschiebbar aufnimmt, und ferner ein plastisch verkoaxiale Außenseite aufweist, und einem unteren formbares aufprallverzehrendes Bauteil vorgesehen Mantelrohr, das zwischen einem Teil des Fahr- 15 ist.

zeugkörpers und dem oberen Mantelrohr angeord- ■ Eine solche Sicherheitslenksäule ist bekannt net ist, wobei eine an einem Teil des Fahrzeug- (USA.-Patentschrift 3 262 332). Dabei sind oberer körpers befestigte Klemmeinrichtung mit ihrer und unterer Lenkspindelabschnitt durch eine Paßfezum oberen Mantelrohr koaxial zylindrischen der miteinander verbunden. Wenn der Fahrer auf das Innenfläche die zylindrische Außenfläche des 20 Lenkhandrad aufprallt, wird sein Aufprall allein oberen Mantelrohres längsverschiebbar aufnimmt, durch die Reibung der Paßfeder und die Reibung des und ferner ein plastisch verformbares aufprallver- oberen Mantelrohres in der Klemmeinrichtung gezehrendes Bauteil vorgesehen ist, dadurch dämpft. Das plastisch verformbare, aufprallverzehgekennzeichnet, daß am oberen Ende des rende Bauteil ist im unteren Ende des unteren Lenkunteren Mantelrohres (22, 122) eine mit ihrer 25 Spindelabschnitts vorgesehen und verformt sich unter Stirnseite dem Lenkhandrad (2) zugekehrte gleichzeitiger Verkürzung des unteren Lenkspindel-Schulter (25, 132) angeordnet ist, die mit einer abschnitts, wenn bei einem Aufprall das Lenkge-Gegenschulter an der Klemmeinrichtung (17, triebe nach innen gedrückt wird. In diesem Fall wird 120, 121) zusammenwirkt, und das plastisch ver- eine Verschiebung des Lenkhandrades verhindert, formbare aufprallverzehrende Bauteil (30, 44, 30 Bei dieser bekannten Sicherheitslenksäule wird der 51) als Bestandteil des unteren Mantelrohres aus- Aufprall des Fahrers auf das Lenkhandrad nur unzugebildet ist, dessen Enden mittels lösbarer Befe- reichend und unzuverlässig gedämpft. Beim Eindrükstigungselemente (24, 133) einerseits mit dem ken des Fahrzeugteils, an dem das untere Mantelrohr oberen Mantelrohr (13,113) und andererseits mit angeordnet ist, ist das Handlenkrad nicht gegen eine einem Teil (27) des Fahrzeugkörpers verbunden 35 Verschiebung in Richtung auf den Fahrer gesichert, sind. Zudem erfordert die bekannte Sicherheitslenksäule

2. Sicherheitslenksäule nach Anspruch 1, da- erhebliche Baulänge.

durch gekennzeichnet, daß das aufprallverzeh- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine rende Bauteil (30) als an seinen nach außen sich Sicherheitslenksäule der angegebenen Art so auszuerstreckenden Vorsprüngen abgerundete Biege- 40 bilden, daß bei kurzer Baulänge der Sicherheitslenkstellen aufweisender Faltenbalg (41, 43) ausgebil- säule die Aufprallenergie des auf das Lenkhanddet ist. rad geschleuderten Fahrers in für den Fahrer scho-

3. Sicherheitslenksäule nach Anspruch 2, da- nender Weise und zuverlässig aufgezehrt wird und durch gekennzeichnet, daß die Vorsprünge des ein Zurückschieben des Lenkhandrades in Richtung Faltenbalges mit Längsschlitzen (42) versehen 45 gegen den Fahrer weitgehend ausgeschlossen ist.
sind. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch ge-

4. Sicherheitslenksäule nach Anspruch 1, da- löst, daß am oberen Ende des unteren Mantelrohres durch gekennzeichnet, daß das aufprallverzeh- eine mit ihrer Stirnseite dem Lenkhandrad zugerende Bauteil (44) ein äußeres Rohr (45) und ein kehrte Schulter angeordnet ist, die mit einer Gegeninneres Rohr (46) umfaßt und das äußere Rohr 50 schulter an der Klemmeinrichtung zusammenwirkt, mindestens einen in Längsrichtung des Rohres und das plastisch verformbare aufprallverzehrende verlaufenden Schlitz (47) aufweist, der einen Bauteil als Bestandteil des unteren Mantelrohres ausschmaleren Abschnitt (48) und mindestens einen gebildet ist, dessen Enden mittels lösbarer Befestibreiteren Abschnitt (49) aufweist, und in den gungselemente einerseits mit dem oberen Mantelrohr weiteren Abschnitt eines jeden Schlitzes ein am 55 und andererseits mit einem Teil des Fahrzeugkörpers inneren Rohr befestigter Ansatz (50), dessen verbunden sind.

Durchmesser dem Durchmesser des weiteren Ab- Bei erfindungsgemäßer Ausbildung der Sicherschnitts entspricht, eingreift. heitslenksäule wird ein Stoß auf das Handlenkrad

auf das untere Mantelrohr übertragen, das sich unter 60 Energieaufnahme plastisch verformt und somit eine

Verschiebung des Lenkhandrades erlaubt, ohne daß

eine Rückstellkraft aufgebaut wird. Die Aufnahme der Aufprallenergie durch ein plastisch verformbares

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitslenksäule Bauteil ist wesentlich günstiger als eine Energieauffür Kraftfahrzeuge, mit einem unteren Lenkspindel- 65 nähme durch Umwandlung in Reibungsarbeit, da die abschnitt, dessen eines Ende mit einem Lenkgetriebe Energieaufnahme durch ein plastisch verformbares verbunden ist und dessen anderes Ende undrehbar, Bauteil mit größerer Zuverlässigkeit reproduzierbar jedoch axial verschiebbar mit einem oberen, einen ist. Bei einer Verformung des Teils des Kraftfahr-