DE3104707C2 - Einstellvorrichtung für eine in axialer Richtung verstell- und einstellbare Lenksäule für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Einstellvorrichtung für eine in axialer Richtung verstell- und einstellbare Lenksäule für KraftfahrzeugeInfo
- Publication number
- DE3104707C2 DE3104707C2 DE3104707A DE3104707A DE3104707C2 DE 3104707 C2 DE3104707 C2 DE 3104707C2 DE 3104707 A DE3104707 A DE 3104707A DE 3104707 A DE3104707 A DE 3104707A DE 3104707 C2 DE3104707 C2 DE 3104707C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- shaft
- inner shaft
- engagement
- locking element
- steering wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/185—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable adjustable by axial displacement, e.g. telescopically
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T403/00—Joints and connections
- Y10T403/32—Articulated members
- Y10T403/32254—Lockable at fixed position
- Y10T403/32467—Telescoping members
- Y10T403/32475—Telescoping members having detent
- Y10T403/32501—Cam or wedge
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20636—Detents
- Y10T74/2066—Friction
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20732—Handles
- Y10T74/20834—Hand wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
Abstract
Es wird eine Einstellvorrichtung für ein Lenkrad beschrieben, mit einem Gehäuse, einer innerhalb des Gehäuses drehbar gelagerten Außenwelle, einer innerhalb der Außenwelle axial verschiebbaren Innenwelle, welche zur Übertragung eines Drehmoments vom Lenkrad auf einen Getriebekasten gedreht werden kann und mit mindestens einem Vorsprung versehen ist, auf dem zumindest ein sich keilförmig verjüngender Abschnitt angeformt ist, einem gemäß der Gleitbewegung der Innenwelle in axialer Richtung innerhalb der Außenwelle gleitend verschiebbaren Verriegelungselement, welches mit zumindest einem Vorsprung versehen ist, der zumindest einen sich keilförmig verjüngenden Abschnitt besitzt, der mit dem sich verjüngenden Abschnitt der Innenwelle in Funktionseingriff bringbar ist, und einer mit der Innenwelle und dem Verriegelungselement in Arbeitseingriff stehenden und verbundenen Verriegelungsstange, wobei das Lenkrad in axialer Richtung eingestellt werden kann, indem der sich keilförmig verjüngende Abschnitt des Verriegelungs elements außer Eingriff mit dem sich keilförmig verjüngenden Abschnitt der Innenwelle gebracht wird. Dadurch wird ein Ausschlagen der Verbindung zwischen der Innen- und der Außenwelle verhindert, so daß die Lenkung zuverlässig arbeitet.
Description
ment, wodurch der Bedienungskomfort der Einstellvorrichtung
verbessert wird. Dabei ergibt sich der zusätzliche Vorteil, daß bereits eine kleine axiale
Verschiebung der Verriegelungsstange genügt, um das
Verriegelungselement um den doppelter Weg zu verschieben und außer Eingriff mit der innenwelle
gebracht wird. Darüber hinaus erfolgt die Blockierung der Innenwelle innerhalb der Außenwelle durch eine
Verspannung zwischen Verriegelungselement und Innenwelle in Umfangsrichtung, so daß die gesamte axiale
Länge des Verriegelungselements zur Übertragung der
Verspannungs- und Klemmkrafc herangezogen werden
kann. Dadurch können die Kontaktkräfte zwischen Verriegelungselement und Innenfläche der Außenwelle
reduziert und in genau definierten Grenzen gehalten werden, wodurch die Betriebszuverlässigkeit der Einstellvorrichtung
angehoben werden kann. Dabei ergibt sich durch die erfmdungsgemäßen Maßnahmen der
zusätzliche Vorteil, daß durch die gegenseitige Verspannung zwischen Verriegelungselement und Außenwelle
in Umfangsrichtung jegliches Kraftübertragungsspiel zwischen Innen- und Außenwelle eliminiert wird,
wodurch eine absolut spielfreie Lenkkraftübertragung vom Lenkrad zum Lenkgetriebe erfolgen kann. Auf
diese Weise wird der Gefahr des Ausschiagens der Verbindung zwischen Innen- und Außenwelle zusätzlich
vorgebeugt.
Zur Vergleichmäßigung der Kraftübertragung zwischen Verriegelungselement und Innenwelle tragen
bevorzugterweise sowohl die Innenwelle als auch das Verriegelungselement jeweils zwei diametral gegenüberliegende
Vorsprünge, die jeweils mit einer sich keilförmig verjüngenden Außenfläche versehen sind.
Nachstehend wird anhand der Zeichnung ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert. Es
zeigt
Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine bevorzugte Ausführungsform einer Einstellvorrichtung für ein
Lenkrad,
F i g. 2 eine Art Explosionsansicht der in F i g. 1 gezeigten Einstellvorrichtung,
F i g. 3 eine Ansicht eines Teilschnitts entlang der Linie III-III in Fi g. l.und
Fig.4 eine Ansicht eines Teilschnitts entlang der Linie IV-IVin Fig. 1. "5
In F i g. 1 und 2 bezeichnet die Bezugsnummer 10 eine Einstellvorrichtung für ein Lenkrad 11, durch die das
Lenkrad 11 in axialer Richtung eingestellt bzw. verstellt werden kann. Ein. Gehäuse 12 ist an einer nicht
gezeigten Kraftfahrzeug-Karosserie befestigt. Eine Außenwelle 13 ist in das Gehäuse 12 eingesetzt und
drehbar durch zwei Lager 14 und 15 gehalten, die jeweils an den Endabschnitten des Gehäuses 12
angeordnet sind. Auf einer inneren Umfangsoberfläche der Außenwelle 13 ist ein Innenvielnutprofil 16
ausgebildet, und ein Außenvielnutprofil 17 ist auf einer äußeren Umfangsoberfläche einer Innenwelle 18 ausgebildet.
Diese Innen- und Außenvielnutprofile 16 und 17 stehen miteinander in Eingriff. Dadurch kann die
Innenwelle 18 innerhalb der Außenwelle 13 in axialer Richtung gleitend verschoben werden und bei Drehbewegung
des Lenkrades 11 das Drehmoment auf eine Seite eines nicht gezeigten Getriebekastens übertragen.
In ein Anschlagelement 19 ist ein Anschlagzapfen bzw. ein Anschlagbolzen 20 eingeschraubt. Ein Ende des
Anschlagbolzens 20 dringt in radialer Richtung in die Außenwelle 13 nach innen hinein, um die Innenwelle 18
davon abzuhalten, aus der Außenwelle herauszugleiten.
Das Lenkrad 11 ist auf der Innenwelle 18 über ein
Kerbverzahnungselement 21 befestigt, welches auf der rechten Seite der Innenwelle 18 in F i g. \ vorgesehen ist
Eine Verriegelungsstange 22 ist innerhalb der Innenwelle 18 eingesetzt Am rechten Ende der Verriegelungsstange 22 ist ein Linksgewinde 23 und am linken Ende
der Verriegelungsstange 22 ist ein Rechtsgewinde 24 eingeformt Am rechten Endabschnitt der Verriegelungsstange
22 ist mittels eines Schraubbolzens 26 ein Hebel bzw. ein Bedienungshandgriff 25 befestigt, und
die Verriegelungsstange 22 kann sich mit der Drehbewegung des Bedienungshandgriffs 25 drehen. In einen
lnnenumfangsabschnitt der Innenwelle 18 ist ein Gewindeabschnitt 27 eingeformt und mit dem Linksgewinde
23 der Verriegelungsstange 22 verschraubt Somit kann das Linksgewinde bzw. die linksgängige Schraube
23 der Verriege'ungsstange 22 bei Drehbewegung des Bedienungshandgriffs 25 in axialer Richtung relativ zum
Gewindeabschnitt 27 der Innenwelle 18 bewegt werden. Ein Verriegelungselement 28 ist an seiner äußeren
Umfangsoberfläche mit einem Außenvielnutprofil 29 versehen. Das Außenvielnutprofil 29 des Verriegelungselements 28 steht mit dem Innenvielnutprofil 16 der
Außenwelle 13 in Eingriff, und ein in eine Innenoberfläche des Verriegelungselements 28 eingeformter Gewindeabschnitt
30 ist mit dem Rechtsgewinde bzw. mit der rechtsgängigen Schraube 24 der Verriegelungsstange 22
verschraubt. Demgemäß kann sich unter Drehbewegung des Bedienungshandgriffs 25 die rechtsgängige
Schraube 24 der Verriegelungsstange 22 relativ zum Gewindeabschnitt 30 des Verriegelungselements 28 in
axialer Richtung bewegen.
Zwei Axialvorsprünge 31 und 32, zwischen denen ein Freiraum verbleibt, sind einstückig an das linke Ende der
Innenwelle 18 angeformt. Zwei weitere Axialvorsprünge 33 und 34, zwischen denen ebenfalls ein gewisser
Freiraum verbleibt, sind am rechten Ende des Verriegelungselements 28 angeformt. Die Axialvorsprünge
31 und 32 der Innenwelle 18 sind mit sich keilförmig verjüngenden Seitenflächen 35 und 36
versehen und können in den Freiraum zwischen den Axialvorsprüngen 33 und 34 des Verriegelungselements
28 eingesetzt werden. Die Axialvorsprünge 33 und 34 des Verriegelungselements 28 sind ebenfalls mit sich
keilförmig verjüngenden Seitenflächen 37 und 38 versehen und können in den Freiraum zwischen den
Axialvorsprüngen 31 und 32 der Innenwelle 18 eingesetzt werden. Die sich keilförmig verjüngenden
Seitenflächen 35 und 36 der Axialvorsprünge 31 und 32 der Innenwelle 18 stehen mit dem sich keilförmig
verjüngenden Seiten 37 und 38 der Axialvorsprünge 33 und 34 des Verriegelungselements 28 in Eingriff, wenn
sich die Einstellvorrichtung des Lenkrades 10 in dem in F i g. 1 gezeigten Verriegelungszustand befindet.
Die Einstellvorrichtung für das Lenkrad funktioniert wie folgt:
Wenn das Lenkrad 11 in Drehung versetzt wird, dreht sich die Innenwelle 18 in die gleiche Richtung wie das
Lenkrad 11. Dadurch wird die Außenwelle 13 durch das Außenvielnutprofil 17 der Innenwelle 18 in die gleiche
Richtung gedreht und das Drehmoment des Lenkrades 11 wird über eine Verbindungseinrichtung, wie z. B. ein
Gelenkelement oder dgl. auf eine Welle an einer Seite eines nicht gezeigten Getriebekastens übertragen.
Füi den Fall, daß der Hebel bzw. der Bedienungshandgriff 25 in Richtung des in F i g. 1 dargestellten
Pfeils gedreht wird, um das Lenkrad 11 aus dem Verriegelungszustand in Fig. 1 in axialer Richtung
einzustellen, wird die Verriegelungsstange 22 durch das Linksgewinde bzw. durch die linksgängige Schraube 23
nach links bewegt und die rechtsgängige Schraube 24 bzw. das Rechtsgewinde 24 der Verriegelungsstange 22
wird damit ebenfalls nach links bewegt Demgemäß kommen die sich keilförmig verjüngenden Seitenflächen
37 und 38 des Verriegelungselements 28 mit den sich keilförmig verjüngenden Seitenflächen 35 und 36 der
Inner-.velle 18 außer Eingriff, wodurch das Lenkrad 11 in
axialer Richtung zur Einstellung der gewünschten Lage des Lenkrades verschoben werden kann. Da die sich
keilförmig verjüngenden Seitenflächen 35 und 36 der Innenwelle 18 außer Eingriff mit den sich keilförmig
verjüngenden Seitenflächen 37 und 38 des Verriegelungselements 28 stehen, wird nämlich die Innenwelle 18
relativ zur Außenwelle 13 in axialer Richtung verschiebbar.
Für den Fall, daß der Bedienungshandgriff 25 in eine
Richtung gedreht wird, die der durch den Pfeil in F i g. 1 angegebenen Richtung entgegengesetzt ist, wird die
Verriegelungsstange 22 durch die linksgängige Schraube 23 und auch die rechtsgängige Schraube 24 der
Verriegelungsstange 22 nach rechts bewegt. Dadurch gelangen die sich keilförmig verjüngenden bzw. die
keilförmig zulaufenden Seitenflächen 37 und 38 des Verriegelungselements 28 in Eingriff mit den sich
keilförmig verjüngenden Seitenflächen 35 und 36 der Innenwelle 18 und es wird der in Fig. 1 gezeigte
Verriegelungszustand hergestellt.
In diesem in Fig. 1 gezeigten Verriegelungszustand
ίο steht das Außenvielnutprofil 29 des Verriegelungselements
28 mit einer Seite des Innenvielnutprofils 16 der Außenwelle 13 in Eingriff bzw. in Anlagekontakt und
das Außenvielnutprofil 17 der Innenwelle 18 mit der anderen Seite des Innenvielnutprofils 16 der Außenwel-Ie
13 in Eingriff bzw. in Anlagekontakt, indem die sich keilförmig verjüngenden Seitenflächen 35 und 36 der
Innenwelle 18 mit den sich ebenfalls keilförmig verjüngenden Seitenflächen 37 und 38 des Verriegelungselements
28 in Eingriff gelangen bzw. gegeneinander gespannt werden. Dieser Zusammenhang kommt
durch die F i g. 3 und 4 zum Ausdruck.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (4)
1. Einstellvorrichtung für eine in axialer Richtung verstellbare und einstellbare Lenksäule für Kraftfahrzeuge,
bestehend aus zwei teleskopartig zueinander verschiebbaren Hohlwellen, wobei die eine
äußere Hohlwelle bzw. Außenwelle einerseits mii dem Lenkgetriebe in Eingriff steht und andererseits
in einer an einem Teil der Fahrzeugkarosserie befestigbaren Halterung drehbar gelagert ist und die
mit der Außenwelle axial verschiebbar und drehfest in Eingriff stehende andere innere I lohlwelle bzw.
Innenwelle an ihrem einen, aus der Außenwelle herausragenden Ende drehfest mit dem Lenkrad
verbunden ist, einer die Innenwelle durchdringenden und gegenüber der Innenwelle drehbaren und axial
verschiebbaren Verriegelungsstange, d&ren eines lenkradseitiges Ende mit einem Bedienungshandgriff
und deren anderes Ende mit einem Verriegeiungselement verbunden sind, dadurch gekennzeichnet,
daß die Innenwelle (18) an ihrem mit der Außenwelle (13) drehfest und axial verschiebbar
in Eingriff stehenden Ende zumindest einen angeformten, sich in axialer Richtung und in Umfangsrichtung
der Innenwelle (18) erstreckenden Vorsprung (31, 32) mit einer zu seinem freien Ende hin
sich keilförmig verjüngenden Seitenfläche (35, 36) aufweist, daß das innerhalb der Außenwelle (13)
angeordnete Verriegelungselement (28) mit der Außenwelle (13) axial verschiebbar und drehfest in
Eingriff steht und an dem der Innenwelle (18) zugewandten Ende ebenfalls zumindest einen dem
Vorsprung (31,32) der Innenwelle (18) entsprechenden axialen Vorsprung (33, 34) mit einer zu seinem
freien Ende hin sich keilförmig verjüngenden Seitenfläche (37, 38) aufweist, der mit dem
Vorsprung (31, 32) der Innenwelle (18) in und außer Eingriff bringbar ist, daß die beiden Enden der
Verriegelungsstange (22) jeweils mit einem Gewindeabschnitt (23 bzw. 24) unterschiedlichen Verschraubungssinns
versehen sind und daß der eine Gewindeabschnitt (23) der Verriegelungsstange (22)
mit dem mit einem Innengewindeabschnitt (27) versehenen lenkradseitigen Ende der Innenwelle
(18) und der andere Gewindeabschnitt (24) mit dem mit einem Innengewindeabschnitt (30) versehenen
Verriegelungselement (28) in Eingriff steht.
2. Einstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungsstange (22) an
ihrem mit dem lenkradseitigen Ende der Innenwelle (18) in Eingriff stehenden Ende mit einem Linksgewinde
(23) und an ihrem mit dem Verriegelungselement (28) in Eingriff stehenden Ende mit einem
Rechtsgewinde (24) versehen ist.
3. Einstellvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenwelle (13)
und die Innenwelle (18) mittels einer Keilwellenbzw. Vielnutprofilverbindung (16,17) miteinander in
Eingriff stehen.
4. Einstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenwelle
(13) und das Verriegelungselement (28) mittels einer Keilwellen- bzw. Vielnutprofilverbindung (16, 29)
miteinander in Eingriff stehen.
Die Erfindung bezieht sich auf eine Einstellvorrichtung für eine in axialer Richtung verstellbare und
einstellbare Lenksäule für Kraftfahrzeuge, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Aus der DE-AS 11 78 722 ist eine Einstellvorrichtung
oben angegebener Art bekannt, bei der die Verriegelungsstange
an ihrem dem Lenkrad abgewandten Ende mit einem Spreizkonus versehen ist, der mit radial
federnden, das Verriegelungselement bildenden Spreizzungen-Fortsätzen der Innenwelle in und außer
Klemmeingriff bringbar ist Durch Aufweiten der mit Innenkonusflächen versehenen Spreizzungen werden
diese gegen die mit einer Kerbverzahnung ausgestatteten Innenoberflächen der Außenwelle gedruckt Die
Verriegelungsstange steht über ein Gewinde mit einem als Zugmutter ausgebildeten und am Lenkrad abstützbaren
Bedienungshandgriff bzw. Bedienungsrad in Verbindung, durch dessen Drehung der Spreizkonus zur
Blockierung der Verschiebbarkeit zwischen Innen- und Außenwelle in die Spreizzungen eingezogen werden
kann. Zur Längenverstellung der Lenksäule wird das Zugmutter-Handrad gelöst, wobei dieses dann mit der
Anlagefläche am Lenkrad außer Eingriff gelangt und zusammen mit der Verriegelungsstange axial so weit
verschoben werden kann, daß der Spreizkonus außer Klemmeingriff mit den Spreizzungen gelangt Um zu
verhindern, daß sich der Spreizkonus beim Drehen des Handrades mitdreht, trägt die Verriegelungsstange an
einem dem Klemmkonus benachbarten Endfortsatz einen Führungsvorsprung, der in eine Nut der
Kerbverzahnung der Innenwelle mit Gleitspiel eingreift.
Weil auf die Lenksäule zum Teil relativ große Kräfte
einwirken können, die über eine relativ begrenzte Fläche zwischen Innen- und Außenwelle übertragen
werden müssen, muß der Spreizkonus der bekannten Einstellvorrichtung relativ flach und lang ausgebildet
werden, zumal die Spreizzungen bedingt durch den verhältnismäßig biegesteifen Querschnittsübergang zur
Innenwelle ohnehin nur im äußeren Endbereich wirkungsvoll auseinandergespreizt werden können, so
daß die effektive Klemm-Wirkfiäche nur im Bereich eines Bruchteils der Spreizzungenlänge vorliegt. Dies
führt neben der erhöhten Gefahr einer Überbeanspruchung der Blockiereinrichtung im Bereich des
Klemmkonus dazu, daß sich die einmal hergestellte Klemmverbindung zwischen Spreizkonus und Spreizzungen
nicht mehr von selbst lösen kann, wenn das Handrad gelöst wird. Der Fahrer muß deshalb zum
Verstellen der Lenksäule kräftig auf das Handrad schlagen, wodurch schlagartige und unkontrollierte
Kräfte auf die Vorrichtungsteile einwirken, die die Beschädigungsgefahr erhöhen und worunter der Bedienungskomfort
der Verstellvorrichtung leidet
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einstellvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs
1 zu schaffen, die sich durch eine erhöhte Betriebszuverlässigkeit und durch einen verbesserten
Bedienungskomfort auszeichnet.
Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale
gelöst.
Erfindungsgemäß übernimmt die Verriegelungsstange die Funktion eines die Bewegung des Verriegelungselements übersetzenden Getriebeelements, das das
Verriegelungselement darüber hinaus in beiden Axialrichtungen definiert antreibt. Durch Drehen des
Bedienungshandgriffs in die eine oder andere Richtung verschiebt sich zwangsläufig auch das Verriegelungsele-
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2312380A JPS56120458A (en) | 1980-02-25 | 1980-02-25 | Mechanism for adjusting axial position of steering wheel |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3104707A1 DE3104707A1 (de) | 1982-01-07 |
DE3104707C2 true DE3104707C2 (de) | 1983-10-27 |
Family
ID=12101723
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3104707A Expired DE3104707C2 (de) | 1980-02-25 | 1981-02-10 | Einstellvorrichtung für eine in axialer Richtung verstell- und einstellbare Lenksäule für Kraftfahrzeuge |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4402236A (de) |
JP (1) | JPS56120458A (de) |
DE (1) | DE3104707C2 (de) |
GB (1) | GB2072107B (de) |
Families Citing this family (21)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6136452Y2 (de) * | 1981-03-04 | 1986-10-22 | ||
JPS6037892Y2 (ja) * | 1981-11-12 | 1985-11-12 | アイシン精機株式会社 | テレスコ−プ式ステアリングコラムのロツク機構 |
JPS58152661A (ja) * | 1982-03-09 | 1983-09-10 | Aisin Seiki Co Ltd | ステアリングシヤフトの長さ調整装置 |
US4481838A (en) * | 1982-04-19 | 1984-11-13 | Douglas Components Corporation | Adjustable steering shaft |
JPS59142172U (ja) * | 1983-03-14 | 1984-09-22 | トヨタ自動車株式会社 | テレスコピツク型ステアリング装置 |
US4475744A (en) * | 1983-05-27 | 1984-10-09 | Douglas Components Corporation | Telescoping steering shaft with adjusted lash |
JPS60188614A (ja) * | 1984-03-05 | 1985-09-26 | Aisin Seiki Co Ltd | 伸縮自在シヤフト |
US5267480A (en) * | 1992-07-10 | 1993-12-07 | Douglas Autotech Corporation | Telescoping column |
DE4419078A1 (de) * | 1994-05-31 | 1995-12-07 | Trw Repa Gmbh | Befestigungsvorrichtung für ein Fahrzeuglenkrad |
US6637945B2 (en) * | 2001-08-21 | 2003-10-28 | Trw Inc. | Apparatus that mounts a steering shaft to a vehicle |
DE102004009188B4 (de) * | 2004-02-25 | 2009-03-19 | Daimler Ag | Axial verstellbare Lenkspindel |
EP1900601A4 (de) * | 2005-12-05 | 2010-09-08 | Castellon Melchor Daumal | Mittlerer schaft mit geringer gleitlast für die lenksäule eines kraftfahrzeugs |
US7530645B2 (en) * | 2007-03-01 | 2009-05-12 | Shimano Inc. | Bicycle wheel securing structure |
US8197154B2 (en) * | 2008-10-31 | 2012-06-12 | Midmark Corporation | Articulating joint for dental or medical lights |
JP2011042262A (ja) * | 2009-08-21 | 2011-03-03 | Jtekt Corp | ステアリングコラム |
US8601902B2 (en) * | 2010-07-07 | 2013-12-10 | Ford Global Technologies, Llc | Steering wheel adjustment and securement mechanism |
DE102012112890B3 (de) * | 2012-12-21 | 2014-01-09 | Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft | Lenksäule für ein Kraftfahrzeug |
DE102014104191B3 (de) * | 2014-03-26 | 2015-09-10 | Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft | Welle für eine Lenkung eines Kraftfahrzeugs |
US10351161B2 (en) * | 2016-05-27 | 2019-07-16 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Steering column with manual retraction |
US10421475B2 (en) | 2016-11-15 | 2019-09-24 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Electric actuator mechanism for retractable steering column assembly with manual override |
US10875566B2 (en) | 2018-03-22 | 2020-12-29 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Stow release assembly for a manually adjustable steering column assembly |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US653243A (en) * | 1899-09-25 | 1900-07-10 | Patrick L Hussey | Bicycle tube-clamp. |
US2331996A (en) * | 1942-07-20 | 1943-10-19 | Gen Motors Corp | Telescopic steering column |
DE1178722B (de) * | 1960-06-02 | 1964-09-24 | Humber Ltd | Fuer ein Kraftfahrzeug bestimmte Lenksaeule |
US3434368A (en) * | 1967-03-10 | 1969-03-25 | Bendix Corp | No-lash axially movable steering column |
GB1319224A (en) * | 1971-01-07 | 1973-06-06 | Raleigh Industries Ltd | Handlebar assemblies |
US3791223A (en) * | 1972-06-28 | 1974-02-12 | Deere & Co | Adjustable steering column |
US3874701A (en) * | 1973-12-06 | 1975-04-01 | William E Soong | Handlebar fastening device for a two-wheel bicycle |
-
1980
- 1980-02-25 JP JP2312380A patent/JPS56120458A/ja active Granted
-
1981
- 1981-01-15 GB GB8101196A patent/GB2072107B/en not_active Expired
- 1981-02-03 US US06/231,155 patent/US4402236A/en not_active Expired - Fee Related
- 1981-02-10 DE DE3104707A patent/DE3104707C2/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3104707A1 (de) | 1982-01-07 |
GB2072107A (en) | 1981-09-30 |
GB2072107B (en) | 1983-09-14 |
JPS6125581B2 (de) | 1986-06-16 |
US4402236A (en) | 1983-09-06 |
JPS56120458A (en) | 1981-09-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3104707C2 (de) | Einstellvorrichtung für eine in axialer Richtung verstell- und einstellbare Lenksäule für Kraftfahrzeuge | |
DE102018212696B3 (de) | Verstellantrieb für eine Lenksäule und Lenksäule für ein Kraftfahrzeug | |
DE10225137C5 (de) | Zusammenschiebbare Teleskoplenkvorrichtung | |
DE3732817C2 (de) | ||
DE2839457C2 (de) | ||
DE4445858A1 (de) | Bohrvorrichtung | |
EP1433687A2 (de) | Lenksäule | |
DE2757739A1 (de) | Selbsttaetig einrueckbare zahnkupplung | |
DE3412139A1 (de) | Stellmechanismus | |
EP1722050B1 (de) | Drehriegelschloss | |
EP3601014A1 (de) | Lenksäule mit energieabsorptionsvorrichtung | |
DE3304454C2 (de) | ||
DE3884571T2 (de) | Lenksäulenverbindung. | |
DE19952976B4 (de) | Angetriebenes Scharnier mit automatischer, antriebsbetätigter Sperrvorrichtung | |
DE19944082A1 (de) | Schwenkbare Anhängerkupplung mit selbsttätiger Verriegelung | |
EP3873789B1 (de) | Lenkwelle für eine lenksäule eines kraftfahrzeugs und lenksäule für ein kraftfahrzeug | |
EP1382509B1 (de) | Lenksäule | |
DE2905363A1 (de) | Scherbolzenkupplung | |
DE69206973T2 (de) | Fahrzeuglenksäule mit einer bereichverstelleinrichtung | |
DE3146289C2 (de) | ||
DE2310311B2 (de) | Schaltvorrichtung fuer handgeschaltete kraftfahrzeug-wechselgetriebe | |
DE3205415C2 (de) | Einstellvorrichtung für eine in axialer Richtung verstellbare Lenksäule für Kraftfahrzeuge | |
DE2712645C2 (de) | Kreiselmähwerk mit einer Konditioniereinrichtung | |
DE1555490B1 (de) | Einstellbare Lenksaeule fuer Kraftfahrzeuge | |
DE69203375T2 (de) | Lenkvorrichtung. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8125 | Change of the main classification |
Ipc: B62D 1/18 |
|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |