DE1630164B2 - Abgefederter Fahrzeugsitz - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen abgefederten Fahrzeugsitz, dessen einstückig mit dem zugehörigen Sitzteil ausgebildete Rückenlehne an einem fahrzeugfesten, hinter dem Tragrahmen der Rückenlehne angeordneten Sitzträger unter Zwischenschaltung eines einerseits an dem Sitzträger und andererseits an dem Tragrahmen der Rückenlehne festgelegten Federbeines abgestützt ist, wobei an der Hinterseite des Tragrahmens der Rückenlehne beidseitig zwei übereinanderliegende, jeweils um eine parallel zur Hinterseite des Tragrahmens der Rückenlehne verlaufende Querachse drehbare erste Führungsrollen angeordnet sind, die in ein zur Mitte des Tragrahmens der Rückenlehne hin offenes U-Profil aufweisende Führungen eingreifen und die Hinterseite des Tragrahmens der Rückenlehne weiterhin übereinander angeordnete, um senkrecht zur Ebene der Hinterseite des Tragrahmens der Rückenlehne verlaufende Achsen drehbare zweite Führungsrollen trägt, die sich an etwa senkrecht zur Hinterseite des Tragrahmens der Rückenlehne verlaufenden Führungsflächen abstützen.

Bei den bekannten abgefederten Fahrzeugsitzen dieser Art (US-PS 19 05 588) sind die zweiten Führungsrollen ebenfalls beidseitig an der Rückenlehne angeordnet, und die Stirnflächen der der Hinterseite der Rückenlehne zugekehrten inneren Schenkel der als U-Profile ausgebildeten Führungen der ersten Führungsrollen bilden die Führungsflächen für die zweiten Führungsrollen. Abgesehen davon, daß bei diesen bekannten Fahrzeugsitzen die Federung nicht einstellbar ist, könnte eine solche Einstellung hier nur durch unmittelbares Erhöhen bzw. Vermindern der Vorspannung der bei diesen bekannten Fahrzeugsitzen parallel zu den Führungen und den Führungsflächen angeordneten Schraubenfederpaare vorgenommen werden. Hierzu müßten jedoch sehr genau arbeitende Verstellmittel vorgesehen werden, da hierbei ein Schrägstellen des Tragrahmens der Rückenlehne sehr rasch zu einem

ίο Verklemmen der Rollen in den Rollenführungen führen würde.

Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, einen abgefederten Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem auf einfache Weise ein Verstellen der Vorspannung der Federung möglich ist, ohne daß es hierbei zu einem Verkanten der Rollen in den Rollenführungen kommt.

Die Erfindung ist demgemäß darin zu sehen, daß die zweiten Führungsrollen mittig an dem Tragrahmen der Rückenlehne angeordnet sind, das Federbein sich in seiner einen Endstellung etwa diagonal zu dem Tragrahmen der Rückenlehne erstreckt und an seinem oberen Ende an einer zur Horizontalen geneigt verlaufenden, an dem Tragrahmen der Rückenlehne gelagerten Stellspindel angelenkt ist, deren unteres Ende etwa senkrecht über dem Anlenkzapfen des Federbeines am fahrzeugfesten Sitzträger liegt.

Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigt

Abb. 1 eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen abgefederten Fahrzeugsitzes,

A b b. 2 die Ansicht in Richtung χ gemäß Abb. 1,
A b b. 3 die Ansicht in Richtung ygemäß A b b. 1 und A b b. 4 den Schnitt nach der Linie A-Bin A b b. 3.

Der erfindungsgemäße abgefederte Fahrzeugsitz weist eine Sitzschale 6 auf, an deren die Rückenlehne bildenden Teil ein kastenförmiger Tragrahmen 7 befestigt ist, an dem beidseitig zwei übereinanderliegende, jeweils um eine parallel zur Hinterseite des Tragrahmens 7 liegende Achse drehbare erste Führungsrollen 10 angeordnet sind. An dem Tragrahmen 7 sind weiterhin mittig zwei ebenfalls übereinanderliegende zweite Führungsrollen 11 angebracht, deren Achsen senkrecht zur Hinterseite des Tragrahmens 7 verlaufen. Die ersten Führungsrollen 10 greifen in ein zur Mitte der Rückenlehne hin offenes U-Profil aufweisende, an einem hinter der Rückenlehne angeordneten fahrzeugfesten Sitzträger 3 vorgesehene Führungen 12 ein und die zweiten Führungsrollen 11 wirken mit mittig an dem fahrzeugfesten Sitzträger angeordneten, etwa senkrecht zur Hinterseite des Tragrahmens 7 verlaufenden Führungsflächen 13 zusammen.
An der einen Seite des Tragrahmens 7 ist an diesem unter Zwischenschaltung von Gummipuffern 16 die Kolbenstange 15 eines Stoßdämpfers abgestützt, dessen Zylinder 14 an dem fahrzeugfesten Sitzträger 3 festgelegt ist.

In dem Tragrahmen 7 liegt ein Federbein 19, dessen unteres Ende an dem fahrzeugfesten Sitzträger 3 mittels eines in einem Lagerbock 20 gehaltenen Anlenkzapfens 21 angelenkt ist und dessen oberes Ende als Gabel 22 ausgebildet ist, die eine Spindelmutter 23 schwenkbar trägt, die mit einer drehbaren, aber axial unverschiebbaren im Tragrahmen 7 gelagerten Stellspindel 24 zusammenwirkt, die geneigt zur Horizontalen verläuft und deren unteres Ende etwa senkrecht über dem Anlenkzapfen 21 des Federbeines 19 liegt. An ihrem

oberen Ende trägt die Stellspindel 24 einen Drehknopf 24'.

Auf dem Anlenkzapfen 21 ist ein auf der Außenseite des fahrzeugfesten Sitzträgers 3 liegender Zeiger 31 festgelegt, dessen Zeigerspitze eine Einstellskala 32

zugeordnet ist.

Durch Drehen der Stellspindel 24 mittels des Drehknopfes 24' kann die Schrägstellung des Federbeines 19 geändert und dadurch die Härte der Federung verstellt werden.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Abgefederter Fahrzeugsitz, dessen einstückig mit dem zugehörigen Sitzteil ausgebildete Rückenlehne an einem fahrzeugfesten, hinter dem Tragrahmen der Rückenlehne angeordneten Sitzträger unter Zwischenschaltung eines einerseits an dem Sitzträger und andererseits an dem Tragrahmen der Rückenlehne festgelegten Federbeines abgestützt ist, wobei an der Hinterseite des Tragrahmens der Rückenlehne beidseitig zwei übereinanderliegende, jeweils um eine parallel zur Hinterseite des Tragrahmens der Rückenlehne verlaufende Querachse drehbare erste Führungsrollen angeordnet sind, die in ein zur Mitte des Tragrahmens der Rückenlehne hin offenes U-Profil aufweisende Führungen eingreifen und die Hinterseite des Tragrahmens der Rückenlehne weiterhin übereinander angeordnete, um senkrecht zur Ebene der Hinterseite des Tragrahmens der Rückenlehne verlaufende Achsen drehbare zweite Führungsrollen trägt, die sich an etwa senkrecht zur Hinterseite des Tragrahmens der Rückenlehne verlaufenden Führungsflächen abstützen, dadurch gekennzeichnet, daß die zweiten Führungsrollen (11) mittig an dem Tragrahmen (7) der Rückenlehne angeordnet sind, das Federbein (19) sich in seiner einen Endstellung etwa diagonal zu dem Tragrahmen (7) der Rückenlehne erstreckt und an seinem oberen Ende an einer zur Horizontalen geneigt verlaufenden, an dem Tragrahmen (7) der Rückenlehne gelagerten Stellspindel (24) angelenkt ist, deren unteres Ende etwa senkrecht über dem Anlenkzapfen (21) des Federbeines (19) am fahrzeugfesten Sitzträger (1) liegt.